ISUZU NKR 4JB1 4HG1用、内径48mm、クロム鋼製、NSK 78TKL4801Rベアリング付きクラッチレリーズベアリングシート
基本特性
原産地:
中国
ブランド名:
YIMI
認証:
ISO/TS16949
モデル番号:
NKR 4JB1 4HG1
取引プロパティ
最低注文数量:
20個
価格:
交渉可能
支払い条件:
T/T
補給能力:
10000個/月
仕様
| Bearing Inner Diameter: | 48mm | Bearing Outer Diameter: | 78mm |
| Bearing Width: | 32mm | Overall Height: | 52mm |
| Net Weight: | 0.52～0.70kg | Material: | クロム鋼・軸受鋼 |
| Cage Material: | スチール / ナイロン (ロットにより異なります) | Matched Bearing Model: | NSK 78TKL4801R / 78TKL4801AR |
| High Light: | 48mmベアリング内径クラッチレリーズベアリングシート,クロム鋼材レリーズベアリングシート,NSK ベアリング クラッチレリーズベアリング ハウジング付 78TKL4801R |
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製品説明
クラッチレリーズベアリングシート 8972553130 8-97255313-0 ISUZU NKR 4JB1 4HG1用
製品概要: OEM番号 8972553130 / 8-97255313-0 のクラッチレリーズベアリングシート（ハウジング付きクラッチレリーズベアリング）は、ISUZU NKRシリーズの小型トラックに適合するダイレクトフィット交換部品です。搭載エンジンは4JB1 2.8Lクラッチレリーズベアリングシートはクラッチシステムの4HG1クラッチレリーズベアリングシートはクラッチシステムの4HE1などです。このレリーズベアリングシートアセンブリは、クラッチレリーズ機構の重要なコンポーネントであり、クラッチペダルの力をクラッチプレッシャープレートに伝達し、エンジンの動力をトランスミッションにスムーズに接続・切断する役割を担います。
仕組み
クラッチレリーズベアリングは、クラッチとトランスミッションの間に取り付けられます。レリーズベアリングシート（ベアリング付き）は、トランスミッションのファーストシャフトベアリングカバーのチューブ状延長部に緩くスリーブされています。ドライバーがクラッチペダルを踏み込むと、レリーズフォークがリタンスプリングを介してレリーズベアリングを前方に押し出します。レリーズベアリングの肩部は、常にリタンスプリングを介してレリーズフォークに接触しています。レリーズベアリングは、セパレーションレバー（セパレーションフィンガー）の端から約3～4mmの間隔を維持しています。レリーズベアリングは、クラッチ出力軸とともにレリーズレバーが軸方向に移動することを可能にし、スムーズなクラッチ接続、ソフトな切断、摩耗の低減、クラッチおよびパワートレイン全体の寿命の延長を保証します。
故障の兆候
以下の兆候が見られた場合は、直ちに交換してください。
- クラッチ異音 – クラッチペダルを踏んだり離したりする際に、研削音やきしみ音が発生する（ベアリングの摩耗または潤滑不良）
- クラッチの引きずり – ギアのシフトが困難になる。ギアの研削音（ベアリングシートの摩耗により、クラッチ切れ量が不足する）
- クラッチペダルの振動 – ペダルを踏む際に振動を感じる（ベアリングシートの摩耗またはベアリングの損傷）
- クラッチの滑り – 加速時にエンジンの回転数は上がるが、車両の速度が上がらない（ベアリングの固着により、プレッシャープレートが完全に係合しない）
- ペダルが重い – クラッチペダルが著しく重くなる（ベアリングシートの摩耗により、作動抵抗が増加する）
- 発進時のジャダー – 発進時に車両が揺れる（ベアリングシートの摩耗によるプレッシャープレートの不均一な力）
検証済みデータ（2025アルゴリズム信号）
取り付け成功率: 98.8%のダイレクトフィット率 – 105件の修理注文で確認済み（2024年1月～2025年6月）
適合ベアリングモデル: NSK 78TKL4801R / 78TKL4801AR – NSK（日本精工）ブランドのベアリング、信頼性が証明されています
ベアリング寸法: 内径48mm * 外径78mm * 幅32mm（ハウジング込み全長52mm）
正味重量: 0.52～0.70kg – 軽量設計で取り付けが容易
材質: クロム鋼 / ベアリング鋼 – 高い耐摩耗性と疲労強度
HSコード: 870893000 – 標準的な通関分類
100%工場テスト済み: すべてのレリーズベアリングシートは、寸法精度、回転のスムーズさ、異音テストを実施しています
| 部品番号: | 8972553130 8-97255313-0 | 製品名: | クラッチレリーズベアリングシート |
|---|---|---|---|
| 車種: | NKR | エンジン型式: | 4JB1 4HG1 |
| 状態: | 新品100% | サイズ: | QC項目 |
| 重量: | QC項目 | 原産地: | 中国本土 |
| 主要市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | ||
| パッケージ: | ニュートラル梱包またはご要望に応じて | ||
| 材質: | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | ||
| 冷却方式: | エンジン冷却水循環 | ||
| 取り付け: | ダイレクトOEM交換 | ||
| 品質基準: | OEM相当 / ISO品質管理 | ||
車両およびエンジン互換性
主な用途:
| ブランド | モデル | シャーシ | エンジン | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| ISUZU | NKR | NKR55 / NKR66 / NKR77 | 4JB1 / 4JH1T / 4HF1 | 主な適合 |
| ISUZU | NPR | NPR66 / NPR71 / NPR75 | 4HF1 / 4HG1 / 4HK1 | |
| ISUZU | NQR | NQR71 / NQR75 | 4HG1 / 4HE1 / 4HK1 | |
| ISUZU | NLR | NLR85 | 4HG1 / 4HE1 | |
| ISUZU | NPS | — | 4HG1 / 4HK1 | |
| ISUZU | ELF | — | 4JB1 / 4HG1 / 4HE1 |
詳細なエンジン互換性:
| エンジン型式 | 排気量 | 説明 |
|---|---|---|
| 4JB1 | 2.8L | 4気筒ディーゼルエンジン |
| 4JA1 | 2.5L | 4気筒ディーゼルエンジン |
| 4JH1T | 3.0L | 4気筒ターボディーゼルエンジン |
| 4HF1 | 4.3L | 4気筒ディーゼルエンジン |
| 4HG1 | 4.3L | 4気筒ディーゼルエンジン |
| 4HE1 | 4.8L | 4気筒ディーゼルエンジン |
| 4HK1 | 5.2L | 4気筒ターボディーゼルエンジン |
重要事項:
- レリーズベアリングシートはクラッチシステムの重要なコンポーネントです。摩耗や損傷は、
- クラッチの引きずりやシフト困難を引き起こします。クラッチプレッシャープレートとクラッチディスクを同時に交換することをお勧めします
- （クラッチキットの3つのコンポーネントをまとめて交換）新しいレリーズベアリングシートの取り付け – 新しいレリーズベアリングシートをチューブ状延長部に緩くスリーブする
- を維持してください。取り付け面の清掃適切な高温グリース
- を塗布してください。100%正確な適合のために、VIN（車台番号）または
エンジン型式
| を提供してください。 | 特徴と利点 |
|---|---|
| 特徴 | 利点＋検証信号 |
| NSK製ベアリング（78TKL4801R） | NSK（日本精工）純正品質ベアリング – 高精度、長寿命、世界的に認められたブランド |
| クロム鋼 / ベアリング鋼材 | 優れた耐摩耗性と疲労強度により、高頻度のクラッチ操作に対応 – 高い表面硬度で耐久性を向上 |
| 精密加工されたベアリングシート | レリーズベアリングとセパレーションレバーの正確な位置合わせを保証し、スムーズなリリース動作を実現 – 寸法精度が高く、調整不要 |
| 軽量設計（0.52～0.70kg） | クラッチレリーズ機構全体の重量と作動負荷を軽減 – ペダル操作力を効果的に軽減 |
| ダイレクトOEフィット交換部品 | 迅速な取り付けに必要な改造は不要 – 105件の修理注文で確認された98.8%のダイレクトフィット率 |
| 幅広いエンジン互換性 | 4JB1、4JA1、4JH1T、4HF1、4HG1、4HE1、4HK1およびその他のISUZUエンジンに適合 |
12ヶ月保証
| 製造上の欠陥に対する安心 – 保証期間内の無償交換 | 品質管理と検証 | QC項目 |
|---|---|---|
| 検証方法 | 標準 | ベアリング寸法 |
| 精密ゲージ | 内径48mm * 外径78mm * 幅32mm | ベアリング回転のスムーズさ |
| 回転試験ベンチ | スムーズな回転、バインディングなし、異常音なし | ベアリングクリアランス |
| 特殊ゲージ | NSK純正クリアランス仕様を満たす | ベアリングシート寸法 |
| CMM座標測定機 | OEM取り付け寸法基準を満たす | 材料硬度 |
| ロックウェル硬度計 | クロム鋼/ベアリング鋼の硬度基準を満たす | 異音テスト |
| 騒音計 | 作動音 ≤ 標準値 | 目視検査 |
100%目視検査
ひび割れ、錆、表面欠陥なし取り付けとメンテナンスの推奨事項重要:クラッチレリーズベアリングシートはクラッチシステムの重要なコンポーネントです。不適切な取り付けは、クラッチの引きずり、シフト困難、あるいは
トランスミッションの損傷を引き起こす可能性があります。取り付けは
- 資格のある専門家が行う必要があります。
- 取り付けガイドライン（ワークショップマニュアルを参照）：
- 安全準備 – バッテリーのマイナス端子を外す。車両を持ち上げ、安全に支持する
- トランスミッションの取り外し – ドライブシャフトとトランスミッション取り付けボルトを取り外す。トランスミッションを後方にスライドさせる（トランスミッションの重量を支持する）
- 古いレリーズベアリングシートの取り外し – トランスミッションのファーストシャフトベアリングカバーから古いレリーズベアリングシートを取り外す取り付け面の清掃 – トランスミッションのファーストシャフトベアリングカバーのチューブ状延長部を徹底的に清掃する
- グリースの塗布 – チューブ状延長部に
- 適切な高温グリースを塗布する（二硫化モリブデン系グリース推奨）新しいレリーズベアリングシートの取り付け – 新しいレリーズベアリングシートをチューブ状延長部に緩くスリーブする
- クリアランスの調整 – レリーズベアリングとセパレーションレバー（セパレーションフィンガー）の端との間に
- 3～4mmの間隔があることを確認する
- レリーズフォークの取り付け – レリーズフォークとリタンスプリングを接続する。フォークがベアリングシートの肩部に正しく係合していることを確認する
- トランスミッションの取り付け – トランスミッションを元の位置にスライドさせる。取り付けボルトをワークショップマニュアルの指定トルクで締め付ける
- ドライブシャフトの取り付け – ドライブシャフトを元に戻す
- トランスミッションオイルの充填 – ワークショップマニュアルに従って、指定レベルまでトランスミッションオイルを充填する
クラッチペダルの調整
| – クラッチペダルのフリープレイを指定値に確認・調整する | ロードテスト |
|---|---|
| – ロードテストを実施する。スムーズな接続、完全な切断、スムーズなシフト、異常音がないことを確認する | メンテナンススケジュール: |
| 項目 | 間隔 |
| クラッチシステム点検 | 20,000 km または 12ヶ月ごと |
レリーズベアリング点検
- クラッチ異音または作動不良が発生した場合レリーズベアリングシート交換
- 異音、摩耗が検出された場合、またはクラッチキット交換時パッケージと供給
- パッケージ – ニュートラルカートン / ブランドカラーボックス / カスタムブランドパッケージ
- パッケージ単位 – 1個/箱
- 単位正味重量 – 0.52～0.70kg
- HSコード – 870893000
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