高品質合金鋼製ディファレンシャルスパイダー、浸炭焼入れ熱処理済み、精密加工されたジャーナル付き（ISUZUトラック用）
| Core Hardness: | HRC33～48 | Heat Treatment: | 浸炭及び癒やすこと |
| Material: | 高品質合金鋼（20CrMnTi相当） | Surface Hardness: | HRC58～62 |
| Surface Roughness: | Ra≤0.8μm | Journal Accuracy: | ±0.02mm |
| Torsional Strength: | 最大トルク容量 ≧1,500N*m | Inspection Method: | 全数磁粉検査（MT） |
| High Light: | 高品質合金鋼デフスパイダー,浸炭焼き入れデフピニオンクロス,精密加工されたジャーナル デフピニオンクロス |
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OEM番号 8972205190 / 8-97220519-0 のディファレンシャル・スパイダー（デフ・ピニオン・クロス）は、ISUZUトラック用の直接適合交換部品として検証されています。このスパイダーはディファレンシャル・アセンブリの重要なコンポーネントであり、ディファレンシャル・ピニオン・ギアの取り付けと支持を担当し、コーナリング中に駆動輪が異なる速度で回転することを可能にしながら、リング・ギアからアクスル・シャフトへの動力を伝達します。
ディファレンシャルでは、スパイダー（クロス・シャフト）がディファレンシャル・ケース内に4つのピニオン・ギアを取り付けます。直進走行中、スパイダーはディファレンシャル・ケースと共に回転し、ピニオン・ギアは自身の軸を中心に回転しません — 両方のサイド・ギアは同じ速度で回転します。コーナリング時、車輪は異なる距離を移動します。ピニオン・ギアはスパイダー上で回転し、左右の車輪間の速度差を補正し、スムーズな旋回を可能にします。スパイダーは非常に大きなねじり応力と衝撃荷重に耐えるため、ディファレンシャル内で最も応力の高いコンポーネントの1つです。
- ディファレンシャル異音 — コーナリング中または加速中にカチカチ、ゴトゴトといった金属音（スパイダーの摩耗または破損）
- コーナリング中の車両のジャーク — 低速コーナリング中の顕著な振動または遅延（ピニオン・ギアのかみ合い不良）
- タイヤの偏摩耗 — 駆動輪の不規則な摩耗（ディファレンシャル機能不良による不均一な動力伝達）
- ディファレンシャルオイル漏れ — ディファレンシャル・ハウジング・シールからのオイル滲み（内部異物によるシール損傷）
- 車両の片寄り — 直進走行中に車両が片側に流れる（内部抵抗の不均一）
- 動力伝達の途絶 — 加速中の動力損失またはドライブトレインの遅延（スパイダー破損による動力損失）
- 材質検証済み: 高品質合金鋼（20CrMnTiまたは同等品）、浸炭焼入れ焼き戻し — 表面硬度HRC58-62、芯金硬度HRC33-48（GB/T 3077 / ISO 683準拠）
- ねじり強度: 最大トルク容量 ≥1,500N*m（中・大型トラック用ディファレンシャルに適しています） — 業界設計基準に基づく
- 精密加工: 主要ジャーナル精度 ±0.02mm、表面粗さ Ra≤0.8μm — CNC精密加工
- 非破壊検査: 100%磁粉探傷検査（MT） — 亀裂や内部欠陥がないことを保証
- 直接OEM互換: ISUZU純正部品の直接交換 — OE番号 8972205190 / 8-97220519-0
| 部品番号 | 8972205190 8-97220519-0 |
|---|---|
| 製品名 | ディファレンシャル・スパイダー |
| 車種 | ISUZUトラック |
| エンジンモデル | ISUZUトラック |
| 状態 | 新品100% |
| サイズ | 基準 |
| 重量 | 基準 |
| 原産地 | 中国本土 |
| 主要市場 | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ |
| パッケージ | ニュートラル梱包またはご要望に応じて |
| 材質 | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング |
| 冷却タイプ | エンジンクーラント循環 |
| 取り付け | 直接OEM交換 |
| 品質基準 | OEM相当 / ISO品質管理 |
| ブランド | モデルシリーズ | 備考 |
|---|---|---|
| ISUZU | 中・大型トラックシリーズ | 互換性のあるディファレンシャルモデルを搭載した車両に適合 |
- ディファレンシャル・スパイダーはディファレンシャル・アセンブリの重要な荷重支持コンポーネントです — 破損すると動力損失や車両の走行不能につながります
- 取り付け前にディファレンシャルモデルとギア仕様が一致することを確認してください
- ディファレンシャル・ベアリングピニオン・ギアとスパイダーをセットで交換することをお勧めしますワークショップマニュアルに指定されている
- 正しいトルクで取り付ける必要がありますスパイダー交換時に
- ディファレンシャル・ベアリングとオイル・シールの交換をお勧めします100%正確な適合確認のため、
- VIN（車台番号）またはディファレンシャル・モデルを提供してください
中・大型トラック用途に優れたねじり強度と耐衝撃性 — 表面硬度HRC58-62、芯金硬度HRC33-48（GB/T 3077 / ISO 683準拠）
硬く耐摩耗性の高い表面と、丈夫で延性のある芯金 — 寿命を延ばし、故障率を低減します
正確なピニオン・ギアの取り付けとスムーズな動作を保証 — ギアノイズと異常摩耗を低減します
すべての部品に亀裂や内部欠陥がないか検査 — 安全上の危険を排除し、道路の安全を確保します
迅速な取り付けに必要な改造は不要 — ISUZU純正仕様に完全に一致します
製造上の欠陥に対する安心 — 保証期間内の無償交換
| QC項目 | 検証方法 | 基準 |
|---|---|---|
| 材質組成 | 分光分析 | 20CrMnTi / 合金鋼規格（GB/T 3077 / ISO 683）に適合 |
| 表面硬度 | ロックウェル硬度計 | HRC58-62 |
| 芯金硬度 | ロックウェル硬度計 | HRC33-48 |
| 主要ジャーナル寸法 | 精密ゲージ / CMM | 精度 ±0.02mm |
| 表面粗さ | 粗さ計 | Ra≤0.8μm |
| 非破壊検査 | 磁粉探傷検査（MT） | 100%検査 — 亀裂なし、欠陥なし |
| 金属組織 | 金属顕微鏡 | 浸炭焼入れ焼き戻し組織規格に適合 |
ディファレンシャル・スパイダーは、駆動アクスルの重要な荷重支持コンポーネントです。不適切な取り付けまたは規格外製品の使用は、スパイダーの破損を引き起こし、動力損失または交通事故につながる可能性があります。取り付けは資格のあるアクスル専門家が行う必要があります。
- 安全準備: 平坦な場所に駐車し、輪止めをし、リアアクスルを持ち上げて支持する
- 潤滑油の排出: ディファレンシャル潤滑油を排出する
- ディファレンシャルの取り外し: アクスルハウジングからディファレンシャル・アセンブリを取り外す
- 古いスパイダーの取り外し: ディファレンシャル・ケースのボルトを取り外し、ケースを半分に分離し、古いスパイダーとピニオン・ギアを取り外す
- 清掃と点検: ディファレンシャル・ケース内部を徹底的に清掃し、摩耗や亀裂がないか点検する
- 新しいスパイダーの取り付け: 新しいスパイダーをディファレンシャル・ケースに取り付け、ピニオン・ギアを取り付ける（ピニオン・ギアの同時交換を推奨）
- ギア・バックラッシュの確認: ピニオンとサイド・ギアのバックラッシュを確認し、仕様に合わせて調整する
- ディファレンシャルの組み立て: ディファレンシャル・ケースのボルトをワークショップマニュアルの仕様に従って締め付ける
- ディファレンシャルの取り付け: ディファレンシャル・アセンブリをアクスルハウジングに取り付け直し、ベアリング・プリロードを調整する
- 潤滑油の充填: ハイポイド・ギアオイル（GL-5グレード）を指定レベルまで充填する
- ロードテスト: ロードテストを実施し、異常な異音がないこととディファレンシャルの正常な動作を確認する
| 項目 | 間隔 |
|---|---|
| ディファレンシャルオイル交換 | 40,000〜60,000 kmごと |
| ディファレンシャル点検 | 60,000 kmごと、または異常な異音が発生した場合 |
| スパイダー交換 | 摩耗、亀裂、または破損が見つかった場合、またはディファレンシャル分解整備時 |
- 梱包: ニュートラルカートン / カスタムブランド梱包
- 梱包単位: 1個/箱
- MOQ: 小口注文可、大量注文割引あり
- ターゲット顧客: トラック部品卸売業者、アクスル修理工場、フリート購入者、越境EC販売業者
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