ISUZU NKR NPR 4BD1 4HF1用 高強度鋳鉄製 1-3/16" ボア径 フロントブレーキホイールシリンダー
| Bore Diameter: | 1-3/16インチ (30.16mm) | Adjustment Gear: | 16歯 |
| Net Weight: | 1.215KG | Material: | 高強度鋳鉄 |
| Bore Precision: | 30.16±0.013mm | Body Hardness: | HB190～230 |
| Pressure Seal: | 15MPaの静圧を30秒間保持 | Bore Surface Finish: | Ra≤0.4μm |
| High Light: | 高強度鋳鉄製フロントブレーキホイールシリンダー,1-3/16 インチボア径ブレーキホイールシリンダー,16枚調整ギア ホイールシリンダー |
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OEM番号 8971398250 / 8-97139825-0のフロントブレーキホイールシリンダーは、ISUZU NKR / NPRシリーズの小型トラック（4BD1または4HF1エンジン搭載車）に適合する、検証済みのダイレクトフィット交換部品です。このホイールシリンダーは、フロントドラムブレーキシステム（左側 / フロント左側）の重要なコンポーネントであり、ブレーキマスターシリンダーからの油圧を機械的な力に変換してブレーキシューをブレーキドラムに押し付け、車両を減速または停止させる役割を担っています。
ドライバーがブレーキペダルを踏むと、ブレーキフルードがマスターシリンダーからブレーキラインを通ってフロントホイールシリンダーに流れ込みます。油圧によりシリンダー内のピストンが外側に押し出され、ブレーキシューがブレーキドラムの内面に押し付けられます。この摩擦により、車両の運動エネルギーが熱に変換され、制動が達成されます。ペダルを離すと、リターンスプリングがピストンを元の位置に戻し、ブレーキが解除されます。
発生した場合は直ちに交換してください:
- ブレーキフルード漏れ — ホイールシリンダー周辺に油染みが見られる。ブレーキフルードレベルが継続的に低下する。
- 車両が片側に引っ張られる — 制動中に車両が片側に逸れる。片側シリンダーの固着。
- ブレーキペダルが低く/スポンジ状になる — ペダル踏み込み量が増加する。制動力の低下。
- ブレーキ異音 — 制動中に金属的な擦れ音やキーキー音が発生する。
- ブレーキ引きずり — ペダルを離した後もブレーキがかかったままのような感覚がある。ピストンが戻らない。
- ステアリングホイールの振動 — 高速制動中にステアリングホイールが振動する（片側フロントブレーキ力の不均一）。
| ブランド | モデル | シャーシ | エンジン | 年式 |
|---|---|---|---|---|
| ISUZU | ELF | NKR / NPR / NQR | 4BD1 / 4HF1 | — |
| ISUZU | ELF | NKR / NQR / NPR | 4BE1 / 4HG1 / 4HK1 / 4JJ1 | — |
| ISUZU | ELF | NKR55 | 4BD1 | 1999–2002 |
| ISUZU | NPR | NPR55/58/66/69/70/71 | 4HF1 | 1994–2000 |
| ISUZU | NPR | NPR59 | 4BD1/T 3.9L | 1984–1994 |
| ISUZU | NPR | NPR250 | 4HF1 4.3L | 1993–2006 |
| ISUZU | NPR TURBO | NPR | 4BD1 / 4HF1 | 1992– |
| ISUZU | NQR | — | 4HF1 / 4HG1 | — |
| ISUZU | NLR / NMR / NPS | — | 4BD1 / 4HF1 / 4JJ1 | — |
重要事項:
- これはフロント左（L.H.）ブレーキホイールシリンダーです。
- 購入前に、お使いの車両にドラムブレーキシステムが搭載されていることを確認してください。
- バランスの取れた制動のために、左右両方のホイールシリンダーを同時に交換することをお勧めします。
- 100%正確な適合のために、VIN（車台番号）
| 品質管理基準 | QC項目 | 検証方法 |
|---|---|---|
| 標準 | 材質構成 | 分光分析 |
| HT250鋳鉄基準に適合 | ボディ硬度 | ブリネル硬度計 |
| HB190–230 | ボア寸法精度 | CMM座標測定機 |
| 30.16±0.013mm | ボア表面仕上げ | 粗さ計 |
| Ra≦0.4μm | 圧力漏れ試験 | 空気+油圧デュアルテスト |
| 15MPa 30秒保持 リークゼロ（ISO 6117） | ピストン摺動抵抗 | 万能試験機 |
| ≦3.5N（乾燥状態） | 耐久試験 | ベンチサイクル試験 |
| 500,000回のフルストローク圧力サイクルで故障なし | 目視および寸法検査 | 100%目視+ゲージ検査 |
| 気孔、ブローホール、バリなし | ねじ検査 | ねじ通り止めゲージ |
取り付けとメンテナンス重要: ブレーキシステムは車両の安全性にとって非常に重要です。取り付けは資格のある専門家が行ってください。必ずブレーキシステムのエア抜きを行い、取り付け後はロードテスト
取り付けガイドライン
- （ワークショップマニュアル参照）:安全準備:
- 平坦な場所に駐車し、輪止めをして、車両を持ち上げて支える。古いシリンダーの取り外し:新しいシリンダーを取り付け、ボルトを15–18N・m
- ）取り付け面の清掃:
- 取り付け面から錆や汚れを徹底的に除去する。新しいシリンダーの取り付け:新しいシリンダーを取り付け、ボルトを
- 15–18N・mで締め付ける。ブレーキラインの接続:
- ブレーキハードラインを取り付け、トルク14–16N・m
- で締め付ける。ブレーキシステムのエア抜き:
- 順番にエア抜きを行う（RR → LR → RF → LF）。気泡が出なくなるまで（銅製ブリーダーネジを使用）。クリアランス調整:
| ロードテスト: | 30km/hでブレーキテストを実施 — スムーズな制動、引きずり、異音がないことを確認。 |
|---|---|
| メンテナンススケジュール | 項目 |
| 間隔 | ブレーキフルード交換 |
| 2年または40,000kmごと | ホイールシリンダー点検 |
| 10,000kmまたは6ヶ月ごと | ブレーキシュー点検 |
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