高強度鋳鉄 フロントブレーキホイールシリンダー 1-3/16インチ孔径 ISUZU NPR 4HF1
| Thread Size: | M10×1 | Gear Teeth: | 16歯 |
| Mounting Hole Spacing: | 52mm | Net Weight: | 1.09kg |
| Bore Diameter: | 1-3/16インチ (30.16mm) | Mounting Diameter: | 34MM |
| Material: | 高強度鋳鉄 | Bolt Torque: | 15～18N・m |
| High Light: | 高強度鋳鉄製ブレーキホイールシリンダー,1-3/16" ボア径ホイールシリンダー,OEM 直接交換用フロント ブレーキ ホイール シリンダー |
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OEM番号のフロントブレーキホイールシリンダー8971398210 / 8-97139821-0確認された直身の代替品ですISUZU NPRシリーズトラック4HF1この車輪シリンダーは ドラムブレーキシステムの重要な部品ですブレーキマスターシリンダーからの液圧圧をブレーキドラムにブレーキシューズを押す機械力に変換する車を遅らせたり止めたりします
運転手がブレーキペダルを押すとき,ブレーキ液はマスターシリンダーからブレーキラインを通ってホイールシリンダーに流れます.液圧は,シリンダーの内部にあるピストンを外へ押し出す,ブレーキシューをブレーキドラムの内面に押しつけます.摩擦は車の運動エネルギーを熱に変換し,ブレーキを実現します.ペダルを解放すると,リターンスプリングは,ピストンを取り戻すブレーキを放つ
- ブレーキ液漏れ 輪のシリンダー周りに目に見える油の汚れ;ブレーキ液のレベルが一貫して低下する
- 車両を片側に引っ張る 運転中に片方に曲がる;片側からシリンダーが固まる
- 低/スポンジブレーキペダル ペダルの移動が増加し,ブレーキ力が減少する
- ブレーキ騒音 ブレーキ中に金属の磨きや鳴き声
- ブレーキを引っ張る 自動車は,ペダルを放つ後もブレーキを押しているように感じます.ピストンは引き戻すことができません
- 設置成功率:98.7%,直線ボルト装着 127件の修理注文で確認 (2024年1月~2025年6月)
- バンチ耐久性試験:500,000回のフルストローク圧力サイクル (0 〜 10MPa) 漏れゼロ,ピストンストローク劣化 < 3% (試験報告 #BWC-8971398210-2024)
- 圧力シール完全性:15MPa 静的圧力を30秒間保持する 圧力の低下はゼロ 100%工場試験 (ISO 6117)
- 掘削精度:1-3/16" (30.16mm) 精密磨き式シリンダー穴,表面荒さ Ra≤0.4μm CMM 確認
- 材料の検証:高強度鋳鉄体,硬さ HB190 ̇230 ̇ 材料スペクトログラフィー分析報告書が含まれています
| ブランド | モデル | シャーシ | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|---|
| イスズウ | ELF 250 | NKR66 | 4HF1 | 1994年〜1998年 |
| イスズウ | ELF 350 | NQR55/58/59/65/66/69/70/71 | 4HF1 | 1994年〜2000年 |
| イスズウ | NPR | NPR55/58/66/69/70/71 | 4HF1 | 1994年〜2000年 |
| イスズウ | NPR | NPR250 | 4HF1 4.3L | 1993年〜2006年 |
- これはフロントブレーキホイルのシリンダー (前左/前位置)
- 確認してください.ドラムブレーキ購入前のシステム
- 代替することを推奨左と右の両方でバランスブレーキのための輪シリンダー同時
- 100%の正確さのために,提供してください.VIN (シャシー番号)
| 特徴 | 利益 + 確認信号 |
|---|---|
| 高強度鋳鉄体 | 高圧と熱循環に耐える 熱サイクル試験 (−30°C~+150°C) 500時間で確認された.裂け目や変形がない. |
| 精密に磨いた 1-3/16インチ穴 | 素早く,信頼性の高いブレーキのためのスムーズで一貫した液圧伝送を保証します 穴の丸さ ≤0.005mm,Ra≤0.4μm;CMMが確認されています |
| 100% 圧力漏れテスト | 各シリンダーは15MPaの空気/水力二重漏れ試験を受けます. 圧力低下がゼロで30秒保持; 100%合格率 (ISO 6117) |
| 直接OEフィット交換 | 迅速でトラブルのない設置のために変更は必要ありません 127件の修理注文で確認された98.7%のボルトオン montage率 |
| ブリーダー・スクリューとギア調整器も含まれます | 簡単なブレーキシステム出血とシューズギャップ調整 便利な保守のために16歯の調整ギア |
| 12ヶ月/5万kmの保証 | 保証期間中に無償で交換 |
| QC項目 | 検証方法 | スタンダード |
|---|---|---|
| 材料の組成 | スペクトログラフィック分析 | HT250鋳鉄規格を満たす |
| 身体の硬さ | ブリーネル硬度テスト | HB190~230 |
| 掘削機の寸法精度 | CMM座標測定機 | 30.16±0.013mm |
| 掘削表面の仕上げ | 荒さテスト | Ra≤0.4μm |
| 圧力漏れ試験 | 空気+水力双重試験 | 15MPa 保持 30s ゼロリーク (ISO 6117) |
| 活塞の滑り抵抗 | 汎用試験機 | ≤3.5N (乾燥状態) |
| 耐久性試験 | バンチサイクルの試験 | 500完全ストローク圧圧サイクル 障害なし |
| 視覚・次元検査 | 100% 視覚+計測検査 | 毛穴,吹孔,またはブールがない |
- 安全対策:平らな地面に駐車し,車輪,リフト,サポート車両
- 古いシリンダーを削除:ブレーキラインを切り離す (キャッチ・ドレーニング・フリウッド),マウントボルトを外す (2*M10ボルト,トルク15~18N·m)
- 清潔なマウント表面:徹底的にマウント面から生地と残骸を削除
- 新しいシリンダーをインストールする:新しいシリンダーを設置し,トークボルトを15~18N·mに
- ブレーキラインを接続:ブレーキのハードラインを固定し,トークは1416N·m
- ブラッドブレーキシステム:空気泡が現れなくなるまで,順番で出血 (RR → LR → RF → LF)
- クリアランスを調整する:適切なブレーキシュークリアランスを設定するためにシリンダーの16歯調整ギアを使用
- 道路試験:30km/hでブレーキテストを行います 円滑なブレーキを確認し,引っ張らない,騒音がない
| ポイント | インターバル |
|---|---|
| ブレーキ液の交換 | 2年ごとに4万km |
| 車輪シリンダー検査 | 10,000kmか 6ヶ月ごとに |
| ブレーキシュー検査 | "万キロごとに |
| シリンダー交換 | 漏れ/粘着が発生した場合,または80,000~100,000 kmで |
- パッケージ:中立紙箱 / カラーボックス / カスタムブランドパッケージ
- 梱包単位:1本/箱
- カートンの寸法:12*10*7cm
- 生産量:小規模注文受付; 販売量割引可能
- ターゲット顧客:トラック部品の卸売業者,修理チェーンストア,車隊の購入者,国境を越えた電子商取引業者
ISUZU 100P 4JB1 ディーゼルエンジン部品用エンジンブロック 5873102680 5-87310268-0
Engine Block 5873102680 5-87310268-0 For ISUZU 100P 4JB1 Diesel Engine Parts Part Number: 5873102680 5-87310268-0 Product Name: Engine Block Car Model: ISUZU 100P Engine Model: ISUZU 4JB1 Condition: 100% Brand New Size: Standard Weight: Standard Origin: China Mainland Main Market: Middle East ,Asia...
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