フロントブレーキホイールシリンダー 1-3/16インチ 穴型高強度鋳鉄とISUZU NKR NPR 4HF1用の4ボルトのマウント
主要 な 特質
製品概要
いすゞ NKR/NPR 用高強度鋳鉄フロント ブレーキ ホイール シリンダー、ボア 1-3/16 インチ。OEM 直接交換品 (8-97139819-0/8971398190) 4 ボルト取り付け、ブリーダー スクリュー付属、1 年保証。信頼性の高いドラム ブレーキ性能を保証するために 100% 品質検査済み。
製品詳細
1-3/16 インチボアフロントブレーキホイールシリンダー
,高強度鋳鉄製ブレーキホイールシリンダー
,4本ボルト取付ホイールシリンダー
について前のブレーキホイールのシリンダーOEM番号で8-97139819-0 / 8971398190確認された直身の代替品ですISUZU NKR / NPRシリーズ軽トラック4HF1このドラムブレーキシステムの重要な部品は,ブレーキマスターシリンダーからの水圧圧を,ブレーキブレーキにブレーキシューを押す力に変換します.車両の減速と停止を可能にする.
ブレーキバックプレートに搭載され,ブレーキマスターシリンダーに接続されたホイールシリンダーは,ブレーキペダルを押す際にブレーキ液が流入するとピストンを外へ押します.このブレーキシューズを拡大し,ブレーキドラムに押すために強制摩擦によって運動エネルギーを熱エネルギーに変換する.高強度鋳鉄の箱精密加工されたピストンと密封部品で 安定したブレーキ圧力伝達と信頼性の高い密封を保証します
- 柔らかまたはスポンジ型ブレーキペダル/ペダルの走行量増加内部シールの磨きがブレーキ液の漏れとシステム圧力損失を引き起こす
- ブレーキドラム内側またはタイヤ内側にあるブレーキ液体の痕跡外部漏れで車輪シリンダーシール障害を示す.
- 減速ブレーキ性能/長距離停止距離ポンストンの粘着またはシール障害によりブレーキ力が不十分である
- 車両がブレーキをすると一面に引っ張られる片側ホイール・シリンダーの故障により,ブレーキ力の不均等な分布
- 遅いブレーキペダル返力スプリングの故障やピストンの粘着
| 検証項目 | データ | ソース |
|---|---|---|
| 掘り出しの大きさ | 1〜3/16インチ (30.163mm) | 中心仕様 |
| 掘り出しの大きさ | 30.2mm | パーツ |
| 材料 | 高強度 鋳鉄 | CBT自動車部品仕様 |
| ピストン量 | 1 (シングルピストン) | 中心仕様 |
| マウント方法 | 4ボルトの固定 | 中心仕様 |
| 入口線 | 10mm 逆のフレア | 中心仕様 |
| 血を流すスクリュー | 含まれている | 中心仕様 |
| 体重 | ≈1.09kg | 中心仕様 |
| 設置位置 | 前左 | 複数の 源 |
| 保証 | 1年 / 3万km | 供給者基準 |
| 部品番号: | 8-97139819-0 8971398190 | 商品名: | ブレーキホイールのシリンダー |
|---|---|---|---|
| 車のモデル: | NKR NPR | エンジンモデル: | 4HF1 |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | ||
| パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る | ||
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | ||
| 冷却型: | エンジン冷却液循環 | ||
| 装置: | 直接OEM代用 | ||
| 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 | ||
| ブランド | モデル | シャーシ/プラットフォーム | エンジン | 年数 |
|---|---|---|---|---|
| イスズウ | NKR | NKRシリーズ | 4HF1 | 1990年〜2010年 |
| イスズウ | NPR | NPRシリーズ | 4HF1 4BD1 4HE1 | 1990年〜2010年 |
| イスズウ | NQR | ほら | 4HF1 | 1994年 |
| イスズウ | ELF | ほら | 4HF1 | 1993年〜1998年 |
| イスズウ | NLR | ほら | ほら | 2008年 |
| イスズウ | NNR | ほら | ほら | 2008年 |
| イスズウ | NMR85 | ほら | ほら | ほら |
| シェボレー | W4500 ティルトマスター | ほら | ほら | 1992年〜1993年 |
| GMC | W4500 前へ | ほら | ほら | 1992年〜1993年 |
- この製品は前左側 (ドライバー側)車輪シリンダー適用
- 確認してくださいブレーキシステムのタイプ(ドラムブレーキ / ディスクブレーキ)ドラムブレーキシステムのみ
- 2人ずつ置き換える(左輪と右輪の両方) 均衡の取れたブレーキ力を確保するため
- 交換中にブレーキシューズ,ブレーキドラム,ブレーキ液の状態を検査することを推奨します
安定したブレーキ圧力伝送を保証する優れた圧力耐性および変形耐性 (最大ブレーキシステムの動作圧下でベンチ圧力試験によって確認された)
1-3/16" (30.163 mm) で制御された穴直径精度,完全なピストン対穴フィット,漏れリスクを最小限に抑える
効果的にブレーキ液の漏れを防止し,車輪シリンダーの使用寿命を延長する
ブレーキ液回路に空気泡がないようにブレーキシステムの出血を容易にする
変更は必要ない 直接ボルトの設置 複数の修理工場の設置で高い成功率で確認された
すべてのユニットは出荷前に寸法,視覚,シール完整性検査を受けます. ISO 9001 品質管理システム規格に準拠しています.
| QC項目 | 検証方法 | スタンダード |
|---|---|---|
| 身体の寸法精度 | CMM (座標計測機) | OE 仕様の許容範囲内 |
| 掘削表面の仕上げ | 表面荒さ検査機 | OE 図面要件を満たす |
| 材料 の 硬さ | ロックウェル硬度試験 (HRB) | 鋳鉄の材料基準を満たす |
| 印鑑 の 完全性 | 空気密度/水力漏れ試験 | 100%合格 漏れなし |
| 血栓のスクリュー機能 | 機能テスト | スムーズな動作,信頼性の高い密封 |
| 視覚検査 | 視覚+計測検査 | 鋳造 の 欠陥 や 破裂 や 腐食 は ない |
| 組み立ての完全性 | 100% 検査 | すべてのシール,ダストブーツ,ピストン 正しくインストール |
- 安全準備車両を高くし,しっかりと支え,前輪を外す
- ブレーキドラムを外す:ブレーキドラムを外し,ブレーキシューズとドラムを磨きのために検査
- ブレーキラインを切り離す:車輪のシリンダーからブレーキラインを切り離すために,過剰な流体損失を防ぐために適切なブレーキキーを使用します
- 古いホイールシリンダーを取り除く:4つのマウントボルトを削除し,古いシリンダーを取り除く
- 新しいホイールシリンダーをインストール:マウント表面をクリーン,新しいシリンダーをインストールし,指定されたトルクにマウントボルトを締め
- ブレーキラインを接続:ブレーキラインを再接続し,入口スレッドを締め (10mm 逆フラワー)
- システムに血を流すブレーキシステムから空気を取り除くために出血シールを使用
- ブレーキ液を補充する:指定レベルまでDOT 3またはDOT 4ブレーキ液で満たす
- ブレーキ試験:設置後,ブレーキペダルの感覚試験と道路試験を行い,正常ブレーキ動作を確認する.
| メンテナンスの項目 | インターバル |
|---|---|
| ブレーキ液の検査/交換 | すべての2年あるいは40,000 km |
| ブレーキホイールのシリンダー検査 | ブレーキシューを交換するたびに |
| 輪シリンダー交換 | 漏れ,粘着,またはブレーキ性能低下が検出されたときすぐに |
- パッケージ:プラスチック袋 + 中立箱 + カートン / カスタムパッケージ 要求に応じて利用可能
- 最小注文量 (MOQ):50×100個
- リードタイム:5~30日 (注文量によって)
- ターゲット顧客:卸売業者,配送業者,車両整備業者,自動車部品小売業者