ブレーキマスターシリンダーアセンブリ 8-97224372-0 いすゞ NPR66 4HF1 トラック 8972243720

こちらのブレーキマスターシリンダーアセンブリ（OEM番号：8-97224372-0 / 8972243720）は、以下の車両専用に設計された高品質な純正交換用ブレーキシステム部品です：いすゞ NPR66シリーズ 中型トラック（搭載エンジン：4HF1 ディーゼルエンジン）。この重要保安部品は、ブレーキペダルからの機械的な力を油圧に変換し、安全で制御された減速および停止を実現します。

• 純正（OE）品質： いすゞの厳格な寸法および性能仕様に基づいて製造
• 精密ホーニング加工シリンダーボア： ピストンのスムーズな作動と安定した油圧を確保
• 高耐久構造： 高品質なアルミニウム/鋳鉄製ハウジングが腐食や摩耗を防止
• 高信頼性シール： 耐ブレーキ液性シールによりフルード漏れを防ぎ、油圧を維持
• コンプリートアセンブリ： マスターシリンダー本体、リザーバータンク、およびすべての内部部品を同梱
• ブレーキ性能の回復： スポンジのようなペダル感触や制動力の低下を解消
• ダイレクトフィット交換： ブレーキシステムのメンテナンス時に簡単に交換可能
• 長寿命設計： 過酷な商用車の使用環境でも高い信頼性を発揮

本ブレーキマスターシリンダーアセンブリは、以下のいすゞ中型トラック専用に設計されています：

• いすゞ NPR66 – 中型トラック
• いすゞ NPR – 中型トラック（各種モデル）
• いすゞ NKR – 小型〜中型トラック
• いすゞ エルフ（ELF） – 小型〜中型トラック（一部モデル）

• 直列4気筒ディーゼル
• 排気量：4.3L（4,329cc）
• 動弁機構：OHV / SOHC（仕様により異なる）
• NPR66をはじめとする各種中型トラックに幅広く採用

1. バッテリーの取り外し – 作業開始前にバッテリーのマイナス端子を取り外します
2. ブレーキフルードの排出 – マスターシリンダーのリザーバータンクからブレーキフルードを排出します
3. ブレーキ配管の取り外し – マスターシリンダーからブレーキ配管を慎重に取り外します
4. プッシュロッドの取り外し – ブレーキペダルのリンケージからプッシュロッドを切り離します
5. 旧マスターシリンダーの取り外し – ボルトを緩め、ファイアウォールからマスターシリンダーを取り外します
6. プッシュロッドとリンケージの点検 – 摩耗や損傷がないか確認し、必要に応じて交換します
7. 取り付け面の清掃 – ファイアウォールの取り付け面とその周辺を清掃します
8. 新マスターシリンダーのエア抜き（ベンチブリード） – 取り付け前にメーカーの手順に従って単体でエア抜きを行います
9. 新マスターシリンダーの準備 – 製品を点検し、元の部品と一致していることを確認します
10. 新マスターシリンダーの取り付け – 正しい位置にセットし、取り付けボルトで固定します
11. プッシュロッドの接続 – ブレーキペダルのリンケージに接続します
12. ブレーキ配管の再接続 – マスターシリンダーにブレーキ配管を再接続します
13. ブレーキフルードの補充 – リザーバータンクに指定のブレーキフルードを補充します
14. ブレーキシステムのエア抜き – システム全体をエア抜きし、気泡を完全に除去します
15. ペダルフィーリングの確認 – ブレーキペダルの踏み応えとストロークが正常か確認します
16. バッテリーの再接続 – バッテリーのマイナス端子を再接続します
17. フルード漏れの点検 – すべての接続部からブレーキフルードの漏れがないか点検します
18. 作動確認 – 低速でテスト走行を行い、適切なブレーキ性能を確認します
19. フルード量の再点検 – テスト走行後、ブレーキフルードの液量を再確認し、必要に応じて補充します

• 材料検査： ハウジングおよびシール材がOE仕様を満たしていることを確認
• 寸法検査： ボア径、取り付け寸法、ポート位置をOEM公差に照らして検証
• 漏れ検査： 内部および外部のフルード漏れに対する100%圧力試験を実施
• ピストンおよびシールの点検： シールの完全性とピストンのスムーズな動きを検証し、信頼性の高い動作を保証
• 表面仕上げ検査： 機械加工面の仕上がり状態を確認
• 外観検査： 鋳造欠陥、機械加工不良、損傷の有無を全数検査
• 確実な梱包： 異物混入や輸送中の損傷を防ぐため、保護・梱包を徹底

• 標準輸出用無地梱包またはカスタムパッケージに対応
• 安全な輸送のための段ボール箱または木箱梱包
• 在庫品は迅速に出荷可能
• 航空便（エクスプレス）または海上輸送での発送

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