ISUZU クラッチレリーズベアリング 42×62×24mm 高品質ベアリング鋼 NPR 4BE1用 OEM標準交換部品
| Inner Diameter: | 42MM | Outer Diameter: | 62mm |
| Thickness: | 24MM | Net Weight: | 0.4～0.425kg |
| Material: | 高品質軸受鋼 | Installation Position: | トランスミッションインプットシャフト前部 / レリーズフォーク上 |
| Compatible Engine: | いすゞ 4BE1、4BE2 | Compatible Models: | いすゞ NPR、NKR、NHR、エルフ |
| High Light: | 42×62×24mm クラッチレリーズベアリング,高品質ベアリングスチールスローアウトベアリング,OEM 標準交換用レリーズ ベアリング アセンブリ |
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OEM番号のISUZUクラッチ解放ベアリング8-97023074-0 / 8970230740 について参照RCT473ISUZUのために設計された精密なエンジニアリングの代替品ですNPRシリアルトラック,4BE1ディーゼルエンジン このコンポーネントはクラッチシステムのコア・アクチュエーション・要素で,ドライバーがクラッチペダルを押すときクラッチプレッシャープレート・ダイアフラグムのスプリングを押すエンジンの電力をトランスミッションにスムーズに分離し,接続できるようにする..
クラッチ解離ベアリング (また"投げ出すベアリング"とも呼ばれる) は,トランスミッション入力シャフトの前部の解離フォークに設置されたクラッチ操作メカニズムの主要な構成要素である.
- 離脱プロセス:ドライバーがクラッチペダルを押すとき,水力または機械力が離線フォークを前に押し,離線ベアリングを圧力プレートの弁のスプリング指に移動させます.
- 摩擦削減:プレッシャープレートの高速回転中に,軸承の外輪はプレッシャープレートと回転し,内輪は静止している摩擦と磨きを効果的に軽減します
- 電源切断:解離ベアリングは弁のスプリングを押して,プレッシャープレートとクラッチディスクを分離し,ギアシフトのためにエンジンの電源伝送を切断します.
- 契約手続き:ドライバーがクラッチペダルを解放すると,リバースベアリングはリターンスプリング力によって引き戻され,プレッシャープレートはクラッチディスクを再起動し,電源伝送を再現します.
| 症状 | 原因 が 明らか |
|---|---|
| クラッチペダルを押す時の"尖鳴"または"磨き"の金属音 | 磨かれたり,滑滑らかに不十分なベアリングの内部部位 |
| クラッチペダルは重くて押すのが難しい | 粘着性のあるり,重度の磨きによる解き放たれるり,耐性が高いり |
| クラッチが完全に離れない. 変速が困難,ギア磨き | 耐用軸承が移動を減らし,プレッシャープレートが完全に離れない |
| 運転中にクラッチの震動や振動 | プレッシャープレートに不均等な負荷を及ぼす不均等なベアリングの磨き |
| トランスミッションの近くで続く金属の騒音 (レアで目立つが,ペダルを押すと消える) | ひどく磨かれたり 損傷した放出軸承 |
| 部品番号: | 8-97023074-0 8970230740 について | 商品名: | クラッチを解放する軸承 |
| 車のモデル: | NPR | エンジンモデル: | 4BE1 |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 産地: | 中国本土 | 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ |
- 確認番号:注文する前にオリジナルの部品の特定の番号を確認してください
- 関連部品:クラッチのプレッシャープレートとディスクを同時に検査または交換することを推奨する.
- 装置の潤滑:接触面に高温の油脂を塗る
- 設置後の調整:クラッチペダルのフリープレイは仕様に従って調整しなければならない (推奨空隙: 2.5mm)
- プロの設置:トランスミッションを外す必要のある重要な部品 専門家の設置は強く推奨
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