3/4インチボアクラッチマスターシリンダー 高強度鋳鉄ホイジング - Hino P11CのOEM直接交換

クラッチマスターシリンダーアセンブリ 31420-E0090 31420-1820 日野 P11C エンジン BGK-FD7JG & VALIDUS 500 — 3/4インチボア OEM仕様（リザーバー付き）

このクラッチマスターシリンダーアセンブリは、OEM番号31420-E0090および31420-1820を持ち、日野 P11Cディーゼルエンジン、特にBGK-FD7JGシャーシおよびVALIDUS 500シリーズトラックに適合する、検証済みのダイレクトフィット交換部品です。油圧クラッチ作動システムの重要なコンポーネントとして、このマスターシリンダーは機械的なペダル力を油圧に変換し、クラッチラインを通じてスレーブシリンダーまたはクラッチブースターに伝達し、スムーズなクラッチの切れとギアチェンジを可能にします。

• 実際の店舗テストデータ: 精密加工された3/4インチ（19.05mm）シリンダーは、日野OEM仕様に対して検証済みの、一貫した油圧を提供します。
• 実証された耐久性: 耐腐食性の鋳鉄ハウジングと高品質の内部シールで構築されており、OEM製造基準に基づき通常の使用で30万km以上の定格です。
• 取り付け成功率: 98%ダイレクトボルトオンフィットメント — 日野 P11C トラックの200件以上の修理注文で確認済み
• OEM相互参照検証済み: 31420-1820、31420-E0020、31420-E0040を置き換えます。

クラッチマスターシリンダーが故障している場合、以下の兆候の1つ以上が発生する可能性があります。

1. クラッチペダルが柔らかいまたはスポンジ状: ペダルが異常に柔らかく、スポンジ状になり、抵抗なく床まで沈む
2. ギアチェンジの困難: ギアの入りが悪くなる、またはギアが切れない、特に車両が停止しているとき
3. 目に見える液漏れ: マスターシリンダー周辺またはペダル付近の車内からブレーキ/クラッチフルードが漏れている
4. フルードレベルの低下または汚染: クラッチフルードリザーバーのレベルが一貫して低下するか、フルードが黒ずんでいる/汚染されているように見える
5. ペダルが床に張り付く: クラッチペダルを踏んだ後、元の位置に戻らない
6. シフト時の異音: クラッチの切れが不完全なため、シフト時にギアが鳴る

当社の製造および検査プロセスにより、すべてのクラッチマスターシリンダーが日野OEM基準を満たすか、それを超えることを保証します。

取り付け前のチェックリスト:クラッチ油圧システムに汚染がないか点検してください。必要に応じて、クラッチラインをきれいなブレーキフルードでフラッシュしてください。

安全第一:車両が確実に駐車され、車輪止めがされていることを確認してください。バッテリーのマイナス端子を外してください。

1. バッテリーのマイナス端子を外す
2. フルードリザーバーキャップを外し、古いフルードをサイフォンで抜く
3. マスターシリンダー出口から油圧ラインを外す
4. バルクヘッドからマスターシリンダー取り付けナット/ボルトを外す
5. クラッチペダルからクレビスピンを外す
6. 古いマスターシリンダーアセンブリを取り外す
7. 取り付け面を徹底的に清掃する
8. 新しいマスターシリンダーを取り付け、取り付けナットを12-18 Nm
9. にトルク締めする
10. クラッチペダルにクレビスピンを再接続し、コッターピンで固定する油圧ラインを再接続し、
11. 15-20 Nmにトルク締めする
12. 重要:クラッチ油圧システムを徹底的にブリードして、すべての空気を除去するリザーバーのMAXラインまで
13. DOT 3 または DOT 4

• ロードテスト前にクラッチペダルの感触と作動を確認するメンテナンススケジュール:
• 点検: 50,000 km / 12ヶ月ごと。液漏れ、ペダルの感触、フルードレベル/状態を確認
• フルード交換: 2年または40,000 kmごと — 内部腐食を防ぐためにクラッチフルードを交換交換:推奨時期は

• または症状が現れた場合はそれ以前梱包と供給
• 梱包:各クラッチマスターシリンダーは、輸送中の損傷を防ぐために、発泡材インサート付きの保護カートンにしっかりと梱包されています。
• 単一パッケージサイズ: 23.2cm × 18cm × 11cm
• 単一パッケージ重量: 約 1.47 kg