トヨタ オリジナルのOEMクラッチカバー組み立て 高強度熱処理鋼と外径275mmの弁のスプリング

純正クラッチカバーアセンブリ 31210-0K190 312100K190 トヨタ ハイラックス ヴィーゴ KUN25/KUN26 & フォーチュナー 3.0 D-4D 1KD-FTV用 — OEMプレッシャープレート（ダイヤフラムスプリング付き）

OEM番号 31210-0K190（312100K190とも呼ばれる）のクラッチカバーアセンブリ（プレッシャープレート）は、トヨタ ハイラックスおよびトヨタ フォーチュナーの1KD-FTVおよび2KD-FTVディーゼルエンジン搭載車用の、トヨタ純正仕様のダイレクトフィット交換部品です。マニュアルトランスミッションシステムの重要なコンポーネントとして、このクラッチカバーアセンブリはクラッチディスクおよびフライホイールと連携してエンジンの動力を駆動系に接続・切断し、スムーズなギアチェンジと効率的な動力伝達を可能にします。

• 実際のショップテストデータ: 精密に設計されたダイヤフラムスプリングが安定したクランプ力を提供 — トヨタOEM仕様で検証済み。
• 実証された耐久性: 熱処理されたプレッシャープレートと高品質のダイヤフラムスプリングで構築 — OEM製造基準に基づき、通常の使用で150,000 km以上の耐久性を評価。
• 取り付け成功率: 99% ダイレクトボルトオン装着 — ハイラックスおよびフォーチュナー車両400件以上の修理注文で確認済み。
• OEM相互参照検証済み: 純正トヨタ部品番号 — 31210-0K040、31210-0K050、31210-0K070、31210-0K080を置き換えます。

クラッチカバーアセンブリが故障している場合、以下の症状の1つ以上が発生する可能性があります。

• クラッチ滑り: エンジン回転数は上昇するが、車両の加速がそれに比例しない — 特に負荷がかかっている場合や牽引時に顕著。
• ギアチェンジの困難: ギアの入りが悪く、または切れにくく、異音を伴う。
• ジャークまたは振動を伴うクラッチ接続: クラッチペダルを離す際に車両が震えたり振動したりする。
• 焦げ臭い匂い: クラッチ周辺から刺激臭がする、摩擦による過度の熱を示唆。
• クラッチペダルが柔らかいまたはスポンジ状: ペダルが異常に軽く感じられるか、適切な抵抗がない。
• 車両が動かない: 車輪への動力伝達が完全に失われる。

当社の製造および検査プロセスにより、すべてのクラッチカバーがトヨタOEM基準を満たすかそれを超えることを保証します。

取り付け前のチェックリスト: フライホイール表面に傷や歪みがないか点検してください。 フライホイールの研磨または交換が必要な場合は行ってください。常にクラッチディスクとレリーズベアリングを同時に交換してください（3点セットクラッチキット推奨）。

安全第一: 車両がジャッキスタンドで確実に支えられていることを確認してください。バッテリーのマイナス端子を外してください。

1. トランスミッションアセンブリを車両から取り外します。
2. 古いクラッチカバーとクラッチディスクを取り外します。
3. ブレーキクリーナーでフライホイール表面を徹底的に清掃します。
4. 新しいクラッチディスクとクラッチカバーアセンブリをフライホイールに取り付けます。
5. 重要: クラッチアライメントツールを使用してクラッチディスクを中央に配置します。
6. クラッチカバーボルトを指で締め付け、その後交差/星形パターンで25〜35 Nmにトルク締めします（正確な仕様については車両固有のマニュアルを参照してください）。
7. アライメントツールを取り外します。
8. トランスミッションアセンブリを再取り付けします。
9. 必要に応じてクラッチ油圧システムをブリードします。
10. テスト走行でスムーズな接続とギアチェンジを確認します。

• 点検: 50,000 km / 12ヶ月ごと。クラッチ滑り、異音、ギアチェンジの困難がないか確認してください。
• 交換: 150,000 kmまたは症状が現れた場合はそれ以前の交換を推奨します。

• 梱包: 各クラッチカバーは、輸送中の損傷を防ぐために保護フォームインサート付きの頑丈なカートンにしっかりと梱包されています。
• 単一パッケージサイズ: 50 × 50 × 30 cm
• 単一パッケージ重量: 約10.005 kg
• 適応:卸売業者、自動車部品小売業者、修理工場、フリートオーナー