|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | 交渉可能 |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のポジティブクランクケースベンチレーション (PCV) バルブOEM参照番号付き06F129101Rは、2.0T FSI / TFSI エンジン(EA113 エンジンファミリー)。このバルブは、燃焼のためにブローバイガスを調整し、クランクケースから吸気マニホールドに戻します。
| 部品番号 | 06F129101R |
| 製品名 | PCVバルブ |
| 車種 | アウディ A3 A4 A6 TT VW ゴルフ GTI ジェッタ パサート イオス |
| エンジン型式 | EA113 |
| 状態 | 100%新品 |
| 材料 | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング |
| 冷却タイプ | エンジン冷却水の循環 |
| 品質基準 | OEM同等/ISO品質管理 |
| ブランド | モデル | シャーシ | エンジン/ノート |
|---|---|---|---|
| アウディ | A1 | -- | 2.0TFSI 2011-2013 |
| アウディ | A3/S3 | 8P | 2003-2013、2.0 TFSI / S3 クワトロ |
| アウディ | A4/S4 | B7(8E) | 2005 ～ 2009、2.0 TFSI |
| アウディ | A6/S6 | C6（4階） | 2004 ～ 2011 年、2.0 TFSI (BPJ) |
| アウディ | TT / TTS | 8J | 2006 ～ 2015、2.0 TFSI |
| フォルクスワーゲン | イオス | 1F | 2007 ～ 2011 年、2.0 TFSI |
| フォルクスワーゲン | ゴルフ/GTI/R | MK5 / MK6 | 2003-2013、2.0 GTI / R |
| フォルクスワーゲン | ジェッタ / GLI | MK5 | 2.0T FSI / TFSI |
| フォルクスワーゲン | パサート | B6(3C) | 2006-2010、2.0T |
| シート | レオン | 1P | 2005 ～ 2012、2.0 TFSI |
| 症状 | 説明 |
|---|---|
| ブーストの喪失 / バキュームリーク | ブースト圧が低下し、パフォーマンスがフラットに感じられる |
| 甲高い吸引音 | PCVエリアからヒューヒューという音またはシューシューという音が聞こえる |
| オイル漏れ / オイルインエアインテーク | オイルキャップ周囲や吸気系のオイル残留物 |
| オイルの過剰消費 | 頻繁にオイルを補充する必要がある |
| ラフアイドル/回転数変動 | アイドリングが振動する、またはランダムな失火のように感じる |
| エンジンライトをチェックする | 共通コード: P0171、P0174 (希薄混合物) |
| 排気からの灰白色の煙 | 燃焼室内でオイルが燃える |
| 低回転時のラグ・ヘジテーション | 2000 ～ 2500 RPM の範囲でのスロットル応答の悪さ |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 寸法精度 | OE 設計図との精密検査により、EA113 シリンダー ヘッドへの適切な適合が保証されます。 |
| バルブ機能 | 一方向流のテストにより、適切なクランクケース圧力調整が検証されています |
| シールの完全性 | ガスケットとシールの品質が検証されており、真空とオイルの漏れを防止します |
| 材質の品質 | エンジンルームの条件に耐えることが検証された高温耐性材料 |
| バッチトレーサビリティ | 各生産バッチは品質証明書とともに文書化されています |
交換時期:
設置ガイドライン(完全な手順については、Audi/VW ワークショップ マニュアルを参照してください):
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| MOQ: | 10個 |
| 価格: | 交渉可能 |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のポジティブクランクケースベンチレーション (PCV) バルブOEM参照番号付き06F129101Rは、2.0T FSI / TFSI エンジン(EA113 エンジンファミリー)。このバルブは、燃焼のためにブローバイガスを調整し、クランクケースから吸気マニホールドに戻します。
| 部品番号 | 06F129101R |
| 製品名 | PCVバルブ |
| 車種 | アウディ A3 A4 A6 TT VW ゴルフ GTI ジェッタ パサート イオス |
| エンジン型式 | EA113 |
| 状態 | 100%新品 |
| 材料 | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング |
| 冷却タイプ | エンジン冷却水の循環 |
| 品質基準 | OEM同等/ISO品質管理 |
| ブランド | モデル | シャーシ | エンジン/ノート |
|---|---|---|---|
| アウディ | A1 | -- | 2.0TFSI 2011-2013 |
| アウディ | A3/S3 | 8P | 2003-2013、2.0 TFSI / S3 クワトロ |
| アウディ | A4/S4 | B7(8E) | 2005 ～ 2009、2.0 TFSI |
| アウディ | A6/S6 | C6（4階） | 2004 ～ 2011 年、2.0 TFSI (BPJ) |
| アウディ | TT / TTS | 8J | 2006 ～ 2015、2.0 TFSI |
| フォルクスワーゲン | イオス | 1F | 2007 ～ 2011 年、2.0 TFSI |
| フォルクスワーゲン | ゴルフ/GTI/R | MK5 / MK6 | 2003-2013、2.0 GTI / R |
| フォルクスワーゲン | ジェッタ / GLI | MK5 | 2.0T FSI / TFSI |
| フォルクスワーゲン | パサート | B6(3C) | 2006-2010、2.0T |
| シート | レオン | 1P | 2005 ～ 2012、2.0 TFSI |
| 症状 | 説明 |
|---|---|
| ブーストの喪失 / バキュームリーク | ブースト圧が低下し、パフォーマンスがフラットに感じられる |
| 甲高い吸引音 | PCVエリアからヒューヒューという音またはシューシューという音が聞こえる |
| オイル漏れ / オイルインエアインテーク | オイルキャップ周囲や吸気系のオイル残留物 |
| オイルの過剰消費 | 頻繁にオイルを補充する必要がある |
| ラフアイドル/回転数変動 | アイドリングが振動する、またはランダムな失火のように感じる |
| エンジンライトをチェックする | 共通コード: P0171、P0174 (希薄混合物) |
| 排気からの灰白色の煙 | 燃焼室内でオイルが燃える |
| 低回転時のラグ・ヘジテーション | 2000 ～ 2500 RPM の範囲でのスロットル応答の悪さ |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 寸法精度 | OE 設計図との精密検査により、EA113 シリンダー ヘッドへの適切な適合が保証されます。 |
| バルブ機能 | 一方向流のテストにより、適切なクランクケース圧力調整が検証されています |
| シールの完全性 | ガスケットとシールの品質が検証されており、真空とオイルの漏れを防止します |
| 材質の品質 | エンジンルームの条件に耐えることが検証された高温耐性材料 |
| バッチトレーサビリティ | 各生産バッチは品質証明書とともに文書化されています |
交換時期:
設置ガイドライン(完全な手順については、Audi/VW ワークショップ マニュアルを参照してください):
