|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | 交渉可能 |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
についてオイルフィルターホースメント組OEMの基準番号で06F115397F2.0T FSIエンジンを搭載した Audi と Volkswagen の多くの車両の直接配備の代替品です.このホイスはエンジンの潤滑システムの重要な部品です.オイルフィルターエレメントのマウントポイントと流体配送ハブとして使用する.
オイルフィルターハウジングには オイルフィルターがあり,エンジンオイルがフィルター要素を通って圧縮され,外来粒子や汚染物質を除去し,エンジンがきれいに動くようにします.フィルタリングされたものだけが油はエンジンを通って循環し,ベアリング,カムシャフト,ターボチャージャーを早速磨損から保護します.
| 部分番号 | 06F115397F |
| 製品名 | オイルフィルターホイスリング |
| 自動車モデル | アウディA3A4TT VWゴルフGTI ジェッタパサットEOS |
| エンジンモデル | アウディ/VW 2.0T FSI |
| 条件 | 100%新品だ |
| 材料 | 高強度アルミ合金&精密ベアリング |
| 冷却型 | エンジン冷却液循環 |
| 品質基準 | OEMと同等 / ISO品質管理 |
| ブランド | モデル | シャーシ | 年数 | エンジン / 注記 |
|---|---|---|---|---|
| アウディ | A3 | 8P | 2006年から2008年まで | 2.0T FSI |
| アウディ | A4 | B7 (8E) | 2005年から2009年まで | 2.0T FSI |
| アウディ | A4 クワトロ | B7 (8E) | 2005年から2009年まで | 2.0T FSI |
| アウディ | TT | MK2 (8J) | 2009年から2011年まで | 2.0T FSI |
| アウディ | TT クワトロ | MK2 (8J) | 2009年から2011年まで | 2.0T FSI |
| アウディ | TTS | MK2 (8J) | 2006年から2013年 | 2.0T FSI |
| フォルクスワーゲン | エオス | 1F | 2006年から2013年 | 2.0T FSI |
| フォルクスワーゲン | ゴルフ / GTI | MK5 (1K) | 2006年から2008年まで | 2.0T FSI |
| フォルクスワーゲン | ゴルフR | MK6 (1K) | 2009年から2012年まで | 2.0T FSI |
| フォルクスワーゲン | ジェッタ | MK5 (1K) | 2007年〜2008年 | 2.0T FSI |
| フォルクスワーゲン | パサット | B6 (3C) | 2006年から2008年まで | 2.0T FSI |
| 症状 | 記述 |
|---|---|
| オイル・リーク | 容器の周りに目に見える油,またはエンジンから滴る油 |
| クラッキング | 熱,年齢,または道具の不適切な使用によるハウジングの裂け目 |
| 低油圧 | 油圧が不十分であることを示す警告ライトまたは計測器 |
| オイル汚染 | フィルタを回避する外粒子 |
| フィルターキャップが壊れた | 道具の不適切な使用,熱,または年齢により損傷したキャップ |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 寸法精度 | OE・ブループリントによる精密検査は,FSIエンジンブロックに適正なフィットメントを保証します |
| 材料の組成 | PA66+GF35 エンジニアリングプラスチックの検証 熱と油耐性 |
| 密封の整合性 | 密封器と密封器の品質が確認された 油漏れを防止する |
| フィルタ装着 | オイルフィルター座席が確認された 適切なフィルタリングを保証 |
| 糸検査 | フィルターキャップとマウントスレッドの開く/止まる計 |
| バッチの追跡可能性 | 品質証明書で証明された各生産量 |
設置ガイドライン(完全な手順については,Audi/VW ワークショップマニュアル参照)
プロのヒント:
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| MOQ: | 10個 |
| 価格: | 交渉可能 |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
についてオイルフィルターホースメント組OEMの基準番号で06F115397F2.0T FSIエンジンを搭載した Audi と Volkswagen の多くの車両の直接配備の代替品です.このホイスはエンジンの潤滑システムの重要な部品です.オイルフィルターエレメントのマウントポイントと流体配送ハブとして使用する.
オイルフィルターハウジングには オイルフィルターがあり,エンジンオイルがフィルター要素を通って圧縮され,外来粒子や汚染物質を除去し,エンジンがきれいに動くようにします.フィルタリングされたものだけが油はエンジンを通って循環し,ベアリング,カムシャフト,ターボチャージャーを早速磨損から保護します.
| 部分番号 | 06F115397F |
| 製品名 | オイルフィルターホイスリング |
| 自動車モデル | アウディA3A4TT VWゴルフGTI ジェッタパサットEOS |
| エンジンモデル | アウディ/VW 2.0T FSI |
| 条件 | 100%新品だ |
| 材料 | 高強度アルミ合金&精密ベアリング |
| 冷却型 | エンジン冷却液循環 |
| 品質基準 | OEMと同等 / ISO品質管理 |
| ブランド | モデル | シャーシ | 年数 | エンジン / 注記 |
|---|---|---|---|---|
| アウディ | A3 | 8P | 2006年から2008年まで | 2.0T FSI |
| アウディ | A4 | B7 (8E) | 2005年から2009年まで | 2.0T FSI |
| アウディ | A4 クワトロ | B7 (8E) | 2005年から2009年まで | 2.0T FSI |
| アウディ | TT | MK2 (8J) | 2009年から2011年まで | 2.0T FSI |
| アウディ | TT クワトロ | MK2 (8J) | 2009年から2011年まで | 2.0T FSI |
| アウディ | TTS | MK2 (8J) | 2006年から2013年 | 2.0T FSI |
| フォルクスワーゲン | エオス | 1F | 2006年から2013年 | 2.0T FSI |
| フォルクスワーゲン | ゴルフ / GTI | MK5 (1K) | 2006年から2008年まで | 2.0T FSI |
| フォルクスワーゲン | ゴルフR | MK6 (1K) | 2009年から2012年まで | 2.0T FSI |
| フォルクスワーゲン | ジェッタ | MK5 (1K) | 2007年〜2008年 | 2.0T FSI |
| フォルクスワーゲン | パサット | B6 (3C) | 2006年から2008年まで | 2.0T FSI |
| 症状 | 記述 |
|---|---|
| オイル・リーク | 容器の周りに目に見える油,またはエンジンから滴る油 |
| クラッキング | 熱,年齢,または道具の不適切な使用によるハウジングの裂け目 |
| 低油圧 | 油圧が不十分であることを示す警告ライトまたは計測器 |
| オイル汚染 | フィルタを回避する外粒子 |
| フィルターキャップが壊れた | 道具の不適切な使用,熱,または年齢により損傷したキャップ |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 寸法精度 | OE・ブループリントによる精密検査は,FSIエンジンブロックに適正なフィットメントを保証します |
| 材料の組成 | PA66+GF35 エンジニアリングプラスチックの検証 熱と油耐性 |
| 密封の整合性 | 密封器と密封器の品質が確認された 油漏れを防止する |
| フィルタ装着 | オイルフィルター座席が確認された 適切なフィルタリングを保証 |
| 糸検査 | フィルターキャップとマウントスレッドの開く/止まる計 |
| バッチの追跡可能性 | 品質証明書で証明された各生産量 |
設置ガイドライン(完全な手順については,Audi/VW ワークショップマニュアル参照)
プロのヒント:
