|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
トヨタ 2KD-FTV エンジン用シリンダーヘッドガスケット 11115-30040-D0 — OEM 4 ノッチ MLS ガスケット
のシリンダーヘッドガスケットOEM参照番号付き11115-30040-D0ですダイレクトフィット交換が確認済みのためにトヨタ 2KD-FTV 2.5L D-4D コモンレールターボディーゼルエンジン-。このガスケットは、エンジン ブロックとシリンダー ヘッドの間に位置する重要なシール部品で、極端な温度と圧力に耐えるシールを形成します。
2KD-FTV エンジンは、2.5L 4 気筒、16 バルブ、コモンレール ディーゼル エンジンで、トヨタのグローバル ラインアップ全体で広く使用されています。ハイラックス(KUN25/KUN35)、ハイエース(H100/H200)、ダイナ/トヨエース(KDY230)、 そしてランドクルーザー プラド。これは、商用、オフロード、およびヘビーデューティ用途における耐久性、燃費、牽引力で有名なパワートレインです。
シリンダーヘッドガスケットは、燃焼室を密閉しながら冷却通路とオイル通路を分離する役割を果たします。ヘッド ガスケットに欠陥があると、圧縮の損失、エンジン出力の低下、冷却液とオイルの混合、エンジンの過熱、排気ガスからの白煙など、エンジンに重大な問題が発生する可能性があります。この OE 仕様の交換用ガスケットは、エンジンの適切なシールと性能を回復します。
として製造されています多層鋼 (MLS) ガスケット、このガスケットは、高圧および高温条件下で優れた強度とシール機能を提供し、最新のターボディーゼル用途に最適です。この特定のバリアントは次のように識別されます。4 つのノッチまたは穴 (マーク D)の厚さを示します。1.05mm-1-5。
| 部品番号: | 11115-30040-D0 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
|---|---|---|---|
| 車種: | トヨタハイラックス | エンジンモデル: | トヨタ 2KD-FTV 2.5D-4D |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
主な用途 (トヨタ 2KD-FTV 2.5 D-4D エンジン):
| ブランド | モデル | シャーシ/シリーズ | 年 |
|---|---|---|---|
| トヨタ | ハイラックス | KUN25、KUN35 (ビーゴ) | 2005 ～ 2011 年- |
| トヨタ | ハイエース | H100、H200（KLH12、KLH22） | 2006 ～ 2012 年- |
| トヨタ | ダイナ・トヨエース | KDY230 | 2001 ～ 2006 年--5 |
エンジンファミリーの詳細:
2KD-FTV— 2.5L、4気筒、16バルブ、DOHC、コモンレール直噴、ターボチャージャー付き、インタークーラー付きディーゼル
にも対応1KD-FTV同じガスケットファミリーが使用される (3.0L) アプリケーション
⚠️ 重要な厚さの選択:
このガスケットは、ノッチ/穴によって識別される複数の厚さグレードで入手可能です-3-7:
| マーク | ノッチ/穴 | 厚さ | OE番号 |
|---|---|---|---|
| マークA | 1ノッチ | 0.9mm | 11115-30040-A0 |
| マークB | 2ノッチ | 0.95mm | 11115-30040-B0 |
| マークC | 3ノッチ | 1.0mm | 11115-30040-C0 |
| マークD | 4ノッチ | 1.05mm | 11115-30040-D0 |
| マークE | 5ノッチ | 1.1mm | 11115-30040-E0 |
⚠️ ご注文前に、特定のエンジン用途に適した厚さをご確認ください。必要な厚みはシリンダーヘッドやブロックの加工仕様によって異なります。必ず車両の整備マニュアルを参照するか、古いガスケットを測定してください。
| 特徴 | 利点 |
|---|---|
| 多層鋼 (MLS) 構造 | ターボディーゼルの極端な温度と圧力下でも優れたシール性能を発揮し、燃焼ガス、冷却液、オイルの漏れを防ぎます。 |
| 精密設計の 4 ノッチ (1.05mm) 厚さ | 2KD-FTV エンジンのパフォーマンスにとって重要な、適切なシリンダー ヘッドの高さと圧縮比を維持するための正しい厚さの選択が可能になります。 |
| 直径93.5mm、寸法183 x 470mm | 2KD-FTV エンジンに正確にフィット - 工場仕様に正確に一致 |
| OE の直接交換 | トヨタ 2KD-FTV エンジンの工場仕様に適合 – 改造は必要ありません |
| 実証済みの耐久性 | 要求の厳しいターボディーゼル動作条件下でも長寿命を実現するように設計されています |
| 100%品質検査済み | 箱から出してすぐに使える信頼性 - 各ユニットの寸法精度と材料の完全性が検証済み |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 寸法精度 | OE 設計図に対する精密測定 - 重要な寸法: 直径 (93.5mm)、厚さ (1.05mm)、幅 (183mm)、長さ (470mm) |
| 材料構成 | 多層鋼 (MLS) 検証 — 適切な熱膨張とシール特性を保証します |
| 表面平坦度 | 精密測定 — シリンダーブロックとヘッドに対する適切なシールを確保します。 |
| 穴の位置合わせ | 冷却液、オイル、ボルト穴の位置の検証 - 2KD-FTV エンジン構成と一致 |
| ノッチ・穴数確認 | 4 つのノッチが確認されました - 正しい厚さグレードの識別 |
| バッチトレーサビリティ | 各生産バッチは材料証明書とともに文書化されています |
⚠️ 重要: シリンダーヘッドガスケットの交換には、機械的能力と適切なトルク手順が必要です。専門家による取り付けを強くお勧めします。
交換時期:
エンジンの過熱または冷却水の損失
白い排気蒸気（クーラント燃焼）
オイル/クーラントの相互汚染（オイルキャップ上の乳状物質）
圧縮の損失またはエンジン出力の低下
エンジンの完全なオーバーホールまたはリビルト時
設置ガイドライン(完全な手順については、トヨタのワークショップマニュアルを参照してください):
安全第一— 作業を開始する前にエンジンが完全に冷えるまで待ちます
エンジンオイルと冷却水を抜きます
メーカーの手順に従ってシリンダーヘッドを取り外します
徹底的に掃除するシリンダーブロックとシリンダーヘッドのシール面の両方 - 古いガスケット材料をすべて除去します
検査するシリンダーヘッドとブロックの平坦度を保つ - 仕様を超える反りには機械加工が必要
チェックシリンダーヘッドボルトのネジ山 - 洗浄し、損傷がないか検査します
正しい厚さを確認してください— 4 ノッチ (1.05mm) が特定のエンジンの正しいグレードであることを確認します。
新しいシリンダー ヘッド ガスケットをシリンダー ブロックに配置します - 正しい向きであることを確認してください
シリンダーヘッドとトルクボルトをメーカーの仕様に従って正しい順序で取り付けてください。
すべてのコンポーネントを再組み立てし、新しいオイルと冷却液を補充します
エンジンを始動し、漏れがないか確認し、ならし手順を実行します。
プロのヒント:
常に新しいシリンダーヘッドボルトを使用してください (トルクトゥイールドタイプは交換する必要があります)
機械工場でシリンダーヘッドに亀裂や歪みがないか検査してもらいます
正しいトルク仕様を使用してください。取り付けが不適切だと、たとえ最高品質のガスケットであっても無効になる可能性があります。
保護パッケージに個別に密封されています
中立ボックスまたはリクエストに応じてカスタムパッケージで梱包可能
マスターカートンでの大量卸売も可能
適した場所: トヨタ専門修理工場、四輪駆動車オフロード センター、商用車整備工場、自動車部品販売店
|
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| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
トヨタ 2KD-FTV エンジン用シリンダーヘッドガスケット 11115-30040-D0 — OEM 4 ノッチ MLS ガスケット
のシリンダーヘッドガスケットOEM参照番号付き11115-30040-D0ですダイレクトフィット交換が確認済みのためにトヨタ 2KD-FTV 2.5L D-4D コモンレールターボディーゼルエンジン-。このガスケットは、エンジン ブロックとシリンダー ヘッドの間に位置する重要なシール部品で、極端な温度と圧力に耐えるシールを形成します。
2KD-FTV エンジンは、2.5L 4 気筒、16 バルブ、コモンレール ディーゼル エンジンで、トヨタのグローバル ラインアップ全体で広く使用されています。ハイラックス(KUN25/KUN35)、ハイエース(H100/H200)、ダイナ/トヨエース(KDY230)、 そしてランドクルーザー プラド。これは、商用、オフロード、およびヘビーデューティ用途における耐久性、燃費、牽引力で有名なパワートレインです。
シリンダーヘッドガスケットは、燃焼室を密閉しながら冷却通路とオイル通路を分離する役割を果たします。ヘッド ガスケットに欠陥があると、圧縮の損失、エンジン出力の低下、冷却液とオイルの混合、エンジンの過熱、排気ガスからの白煙など、エンジンに重大な問題が発生する可能性があります。この OE 仕様の交換用ガスケットは、エンジンの適切なシールと性能を回復します。
として製造されています多層鋼 (MLS) ガスケット、このガスケットは、高圧および高温条件下で優れた強度とシール機能を提供し、最新のターボディーゼル用途に最適です。この特定のバリアントは次のように識別されます。4 つのノッチまたは穴 (マーク D)の厚さを示します。1.05mm-1-5。
| 部品番号: | 11115-30040-D0 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
|---|---|---|---|
| 車種: | トヨタハイラックス | エンジンモデル: | トヨタ 2KD-FTV 2.5D-4D |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
主な用途 (トヨタ 2KD-FTV 2.5 D-4D エンジン):
| ブランド | モデル | シャーシ/シリーズ | 年 |
|---|---|---|---|
| トヨタ | ハイラックス | KUN25、KUN35 (ビーゴ) | 2005 ～ 2011 年- |
| トヨタ | ハイエース | H100、H200（KLH12、KLH22） | 2006 ～ 2012 年- |
| トヨタ | ダイナ・トヨエース | KDY230 | 2001 ～ 2006 年--5 |
エンジンファミリーの詳細:
2KD-FTV— 2.5L、4気筒、16バルブ、DOHC、コモンレール直噴、ターボチャージャー付き、インタークーラー付きディーゼル
にも対応1KD-FTV同じガスケットファミリーが使用される (3.0L) アプリケーション
⚠️ 重要な厚さの選択:
このガスケットは、ノッチ/穴によって識別される複数の厚さグレードで入手可能です-3-7:
| マーク | ノッチ/穴 | 厚さ | OE番号 |
|---|---|---|---|
| マークA | 1ノッチ | 0.9mm | 11115-30040-A0 |
| マークB | 2ノッチ | 0.95mm | 11115-30040-B0 |
| マークC | 3ノッチ | 1.0mm | 11115-30040-C0 |
| マークD | 4ノッチ | 1.05mm | 11115-30040-D0 |
| マークE | 5ノッチ | 1.1mm | 11115-30040-E0 |
⚠️ ご注文前に、特定のエンジン用途に適した厚さをご確認ください。必要な厚みはシリンダーヘッドやブロックの加工仕様によって異なります。必ず車両の整備マニュアルを参照するか、古いガスケットを測定してください。
| 特徴 | 利点 |
|---|---|
| 多層鋼 (MLS) 構造 | ターボディーゼルの極端な温度と圧力下でも優れたシール性能を発揮し、燃焼ガス、冷却液、オイルの漏れを防ぎます。 |
| 精密設計の 4 ノッチ (1.05mm) 厚さ | 2KD-FTV エンジンのパフォーマンスにとって重要な、適切なシリンダー ヘッドの高さと圧縮比を維持するための正しい厚さの選択が可能になります。 |
| 直径93.5mm、寸法183 x 470mm | 2KD-FTV エンジンに正確にフィット - 工場仕様に正確に一致 |
| OE の直接交換 | トヨタ 2KD-FTV エンジンの工場仕様に適合 – 改造は必要ありません |
| 実証済みの耐久性 | 要求の厳しいターボディーゼル動作条件下でも長寿命を実現するように設計されています |
| 100%品質検査済み | 箱から出してすぐに使える信頼性 - 各ユニットの寸法精度と材料の完全性が検証済み |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 寸法精度 | OE 設計図に対する精密測定 - 重要な寸法: 直径 (93.5mm)、厚さ (1.05mm)、幅 (183mm)、長さ (470mm) |
| 材料構成 | 多層鋼 (MLS) 検証 — 適切な熱膨張とシール特性を保証します |
| 表面平坦度 | 精密測定 — シリンダーブロックとヘッドに対する適切なシールを確保します。 |
| 穴の位置合わせ | 冷却液、オイル、ボルト穴の位置の検証 - 2KD-FTV エンジン構成と一致 |
| ノッチ・穴数確認 | 4 つのノッチが確認されました - 正しい厚さグレードの識別 |
| バッチトレーサビリティ | 各生産バッチは材料証明書とともに文書化されています |
⚠️ 重要: シリンダーヘッドガスケットの交換には、機械的能力と適切なトルク手順が必要です。専門家による取り付けを強くお勧めします。
交換時期:
エンジンの過熱または冷却水の損失
白い排気蒸気（クーラント燃焼）
オイル/クーラントの相互汚染（オイルキャップ上の乳状物質）
圧縮の損失またはエンジン出力の低下
エンジンの完全なオーバーホールまたはリビルト時
設置ガイドライン(完全な手順については、トヨタのワークショップマニュアルを参照してください):
安全第一— 作業を開始する前にエンジンが完全に冷えるまで待ちます
エンジンオイルと冷却水を抜きます
メーカーの手順に従ってシリンダーヘッドを取り外します
徹底的に掃除するシリンダーブロックとシリンダーヘッドのシール面の両方 - 古いガスケット材料をすべて除去します
検査するシリンダーヘッドとブロックの平坦度を保つ - 仕様を超える反りには機械加工が必要
チェックシリンダーヘッドボルトのネジ山 - 洗浄し、損傷がないか検査します
正しい厚さを確認してください— 4 ノッチ (1.05mm) が特定のエンジンの正しいグレードであることを確認します。
新しいシリンダー ヘッド ガスケットをシリンダー ブロックに配置します - 正しい向きであることを確認してください
シリンダーヘッドとトルクボルトをメーカーの仕様に従って正しい順序で取り付けてください。
すべてのコンポーネントを再組み立てし、新しいオイルと冷却液を補充します
エンジンを始動し、漏れがないか確認し、ならし手順を実行します。
プロのヒント:
常に新しいシリンダーヘッドボルトを使用してください (トルクトゥイールドタイプは交換する必要があります)
機械工場でシリンダーヘッドに亀裂や歪みがないか検査してもらいます
正しいトルク仕様を使用してください。取り付けが不適切だと、たとえ最高品質のガスケットであっても無効になる可能性があります。
保護パッケージに個別に密封されています
中立ボックスまたはリクエストに応じてカスタムパッケージで梱包可能
マスターカートンでの大量卸売も可能
適した場所: トヨタ専門修理工場、四輪駆動車オフロード センター、商用車整備工場、自動車部品販売店
