|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
いすゞ NPR 4HF1 5876100501 トラック部品のためのクラッチ圧力プレート 5-87610050-1
製品説明
関数：
クラッチ プレッシャー プレート アセンブリは、フライホイールに対してクラッチ ディスクにクランプ力を加え、いすゞ 4H シリーズ ディーゼル エンジンのスムーズな係合と確実な解放を可能にします。
製品説明：
のクラッチ プレッシャー プレート アセンブリ (OEM 番号: 5-87610050-1 / 5876100501、8-97310796-0 / 8973107960 とも相互参照)は、次の用途に向けて設計された、高品質の直接交換用ドライブトレイン コンポーネントです。いすゞ 4Hシリーズ ディーゼルエンジン(4HF1、4HG1 など)、一般的に使用されます。いすゞ NPR、NKR、NK、NM、NP シリーズトラック
| 部品番号: | 5-87610050-1、5876100501、8-97310796-0、8973107960 | 製品名: | クラッチプレッシャープレートAssy / クラッチカバーAssy |
|---|---|---|---|
| 車種: | いすゞ NPR、NKR、NK、NM、NP | エンジンモデル: | いすゞ 4H系（4HF1、4HG1、4HH1など） |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 保証： | 6ヶ月 | 価格&在庫: | 詳細についてはお問い合わせください |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
特徴と利点
OE品質:いすゞの寸法および性能仕様に従って製造されており、完璧なフィット感と信頼性の高いトルク伝達を実現します。
熱処理されたスチール構造:機械加工されたプレッシャーリングとバランスのとれたフィンが熱を効果的に管理し、エンジンの高回転時の振動を軽減します。。
ダイヤフラムスプリングの設計:より少ないペダル力で一貫したクランプ荷重を実現します。
ダイナミックバランシング:振動を最小限に抑え、エンジンをスムーズに作動させます。
高いクランプ力:4H シリーズ ディーゼル エンジンのトルク出力に対応するように設計されています。
耐食性:カバーは錆びにくいように塗装または電子コーティングされています。
クラッチのパフォーマンスを回復します:滑り、激しいシフト、ビビリを解消します。
直接交換:OE寸法に一致 - ボルトオン取り付け。
費用対効果の高い:品質を損なうことなく、純正 OEM に代わる手頃な価格の代替品です。
車両とエンジンの互換性
このクラッチプレッシャープレートは、さまざまなトラックモデルのいすゞ4Hシリーズエンジン用に特別に設計されています。
いすゞトラックモデル:
いすゞNPR(NPR59、NPR66など4HF1/4HG1搭載)
いすゞNKR(NKR55、NKR57、NKR59など)
いすゞNK、NM、NPシリーズ
エンジンの互換性:
4HF1(3.9Lディーゼル)
4HG1(4.3Lディーゼル)
4HH1その他の4Hシリーズエンジン
インストールに関する注意事項
インストール手順 (概要):
トランスミッションと古いクラッチアセンブリを取り外します。
フライホイールを点検して再表面化します。
フライホイールの表面をきれいにします。
新しいクラッチディスクをアライメントツールを使用してフライホイールを中心に取り付けます。
新しいプレッシャープレートを取り付け、ボルトを星型のトルクで仕様に従って締め付けます (通常、M8 ボルトの場合は 20 ～ 30 Nm、M10 の場合は 30 ～ 50 Nm)。
アライメントツールを取り外します。
新しいレリーズベアリングとパイロットベアリングを取り付けます。
トランスミッションを再取り付けします。
スムーズな操作性をテストドライブします。
品質管理
材質の検証:カバーの鋳造とばね鋼の組成をテストしました。
寸法検査:カバー高さ、ボルト穴パターン、摩擦面の平面度を確認。
ダイヤフラムバネ荷重試験:指定された圧縮で測定されたクランプ力。
指の高さの一貫性:すべてのダイヤフラム スプリング フィンガが同じ高さであるかどうかをチェックしました。
ダイナミックバランシング:不均衡を最小限に抑えるためにバランスの取れた回転アセンブリ。
硬度試験:受圧面硬度検査済み（HRC 45～52）。
目視検査:鋳造欠陥や亀裂がないか100%チェックされます。
安全に梱包:保護フィルムに包まれ、発泡材が入った箱に入っています。
梱包と配送
問い合わせ
価格、在庫状況、または一括購入については、クラッチプレッシャープレート 5-87610050-1 いすゞ NPR 4HF1 5876100501 トラック部品、 競争力のある見積もりと専門的な技術サポートについては、当社の営業チームにお問い合わせください。
ビデオ
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| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
いすゞ NPR 4HF1 5876100501 トラック部品のためのクラッチ圧力プレート 5-87610050-1
製品説明
関数：
クラッチ プレッシャー プレート アセンブリは、フライホイールに対してクラッチ ディスクにクランプ力を加え、いすゞ 4H シリーズ ディーゼル エンジンのスムーズな係合と確実な解放を可能にします。
製品説明：
のクラッチ プレッシャー プレート アセンブリ (OEM 番号: 5-87610050-1 / 5876100501、8-97310796-0 / 8973107960 とも相互参照)は、次の用途に向けて設計された、高品質の直接交換用ドライブトレイン コンポーネントです。いすゞ 4Hシリーズ ディーゼルエンジン(4HF1、4HG1 など)、一般的に使用されます。いすゞ NPR、NKR、NK、NM、NP シリーズトラック
| 部品番号: | 5-87610050-1、5876100501、8-97310796-0、8973107960 | 製品名: | クラッチプレッシャープレートAssy / クラッチカバーAssy |
|---|---|---|---|
| 車種: | いすゞ NPR、NKR、NK、NM、NP | エンジンモデル: | いすゞ 4H系（4HF1、4HG1、4HH1など） |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 保証： | 6ヶ月 | 価格&在庫: | 詳細についてはお問い合わせください |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
特徴と利点
OE品質:いすゞの寸法および性能仕様に従って製造されており、完璧なフィット感と信頼性の高いトルク伝達を実現します。
熱処理されたスチール構造:機械加工されたプレッシャーリングとバランスのとれたフィンが熱を効果的に管理し、エンジンの高回転時の振動を軽減します。。
ダイヤフラムスプリングの設計:より少ないペダル力で一貫したクランプ荷重を実現します。
ダイナミックバランシング:振動を最小限に抑え、エンジンをスムーズに作動させます。
高いクランプ力:4H シリーズ ディーゼル エンジンのトルク出力に対応するように設計されています。
耐食性:カバーは錆びにくいように塗装または電子コーティングされています。
クラッチのパフォーマンスを回復します:滑り、激しいシフト、ビビリを解消します。
直接交換:OE寸法に一致 - ボルトオン取り付け。
費用対効果の高い:品質を損なうことなく、純正 OEM に代わる手頃な価格の代替品です。
車両とエンジンの互換性
このクラッチプレッシャープレートは、さまざまなトラックモデルのいすゞ4Hシリーズエンジン用に特別に設計されています。
いすゞトラックモデル:
いすゞNPR(NPR59、NPR66など4HF1/4HG1搭載)
いすゞNKR(NKR55、NKR57、NKR59など)
いすゞNK、NM、NPシリーズ
エンジンの互換性:
4HF1(3.9Lディーゼル)
4HG1(4.3Lディーゼル)
4HH1その他の4Hシリーズエンジン
インストールに関する注意事項
インストール手順 (概要):
トランスミッションと古いクラッチアセンブリを取り外します。
フライホイールを点検して再表面化します。
フライホイールの表面をきれいにします。
新しいクラッチディスクをアライメントツールを使用してフライホイールを中心に取り付けます。
新しいプレッシャープレートを取り付け、ボルトを星型のトルクで仕様に従って締め付けます (通常、M8 ボルトの場合は 20 ～ 30 Nm、M10 の場合は 30 ～ 50 Nm)。
アライメントツールを取り外します。
新しいレリーズベアリングとパイロットベアリングを取り付けます。
トランスミッションを再取り付けします。
スムーズな操作性をテストドライブします。
品質管理
材質の検証:カバーの鋳造とばね鋼の組成をテストしました。
寸法検査:カバー高さ、ボルト穴パターン、摩擦面の平面度を確認。
ダイヤフラムバネ荷重試験:指定された圧縮で測定されたクランプ力。
指の高さの一貫性:すべてのダイヤフラム スプリング フィンガが同じ高さであるかどうかをチェックしました。
ダイナミックバランシング:不均衡を最小限に抑えるためにバランスの取れた回転アセンブリ。
硬度試験:受圧面硬度検査済み（HRC 45～52）。
目視検査:鋳造欠陥や亀裂がないか100%チェックされます。
安全に梱包:保護フィルムに包まれ、発泡材が入った箱に入っています。
梱包と配送
問い合わせ
価格、在庫状況、または一括購入については、クラッチプレッシャープレート 5-87610050-1 いすゞ NPR 4HF1 5876100501 トラック部品、 競争力のある見積もりと専門的な技術サポートについては、当社の営業チームにお問い合わせください。
