1 " 穴灰型鋳鉄 耐腐蝕クラッチスレーブシリンダー組成 Isuzu NPR NKR NQR NPS
| Piston Type: | 硬質陽極酸化処理 - 耐摩耗性 | Surface Treatment: | 電気泳動コーティング - 耐食性 |
| Material: | 灰色の鋳鉄 | Seal Material: | EPDM ゴム (輸入品) — 優れたシール性とオイルリターン |
| Bore Diameter: | 1 "(25.4mm) | Mount Type: | 外部、フランジマウント |
| High Light: | 1 インチボアクラッチスレーブシリンダー、ねずみ鋳鉄スレーブシリンダー、いすゞ NPR クラッチスレーブアセンブリ,grey cast iron slave cylinder,Isuzu NPR clutch slave assembly |
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クラッチスレーブシリンダー8-97032849-1 イスズウNシリーズNPR NKR 8970328491
についてクラッチ・スレーブ・シリンダーOEMの基準番号で8-97032849-1 試聴するそして8970328491これは確認された直身交換幅広いイスズウNシリーズトラック含めNKR,NPR,NQR,そしてNPSこの水力部品はクラッチ操作システムの重要な部分ですクラッチマスターシリンダーからの水圧圧をクラッチをオン・オフする機械力に変換する.
スラブシリンダーはトランスミッションハウジングに外側に搭載され,ピストンがクラッチフォークを押すように拡張され,このフォークはリリースベアリングを動かす.クラッチスレーブシリンダーが故障すると柔らかまたはスポンジのようなクラッチペダル,ギアシフトの困難,液体の漏れ円筒の周りに,またはクラッチペダルが床に貼り付けられている自動車が渋滞に陥る可能性があります
このOE仕様の交換シリンダーは,高級の灰色鋳鉄精密で磨いた1インチ (25.4mm) の穴硬式アノイドピストン,高品質のEPDMゴムシール,優れた耐腐蝕性のために電球分解で覆われた外観を特徴としています.工場のクラッチペダルの感覚と水力性能を回復します滑らかで信頼性の高いギア交換を保証します
| 部品番号: | 8-97032849-1 / 8970328491 | 商品名: | クラッチ・スレーブ・シリンダー |
| 車のモデル: | イスズウ NPR NKR NQR NPS | エンジンモデル: | イスズウ |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | ||
| パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る | ||
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | 冷却型: | エンジン冷却液循環 |
| 装置: | 直接OEM代用 | 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
主要用途 (Isuzu Nシリーズ):
| ブランド | モデル / プラットフォーム | 年数 | 注記 |
|---|---|---|---|
| イスズウ | Nシリーズ (NKR,NPR,NQR,NPS) | 1987年〜1998年 | 幅広い互換性 |
| イスズウ | NKR55,NKR57,NKR59 | ほら | 軽量 |
| イスズウ | NPR66,NPR71,NPR75 | ほら | 中級用 |
| イスズウ | NQR70,NQR75 | ほら | 中級用 |
| イスズウ | NPS250 NPS300 | ほら | 4x4型 |
互換性のある追加アプリケーション:
| ブランド | モデル | 年数 |
|---|---|---|
| シェボレー | Wシリーズ | 1987年〜1998年 |
| GMC | Wシリーズ | 1992年〜1998年 |
エンジン互換性:
- イスズウ 4JB1, 4BD2, 4JA1
- イスズウ 4HF1
- イスズウ 4BE1 4BD1
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 掘削直径の精度 | 精密計検査 ′′ (25.4mm) ±許容量 |
| シリンダー表面の仕上げ | 多重磨きプロセス 密封の長寿のために滑らかな穴の仕上げ |
| 密封の整合性 | 液圧試験 漏れ容量ゼロ |
| ピストン硬さ | ハード・アノイド化コーティングの検証 耐磨面 |
| 糸検査 | 液圧線接線スレッドの開く/止む計 |
| 鋳造の整合性 | 視覚的・次元的検査 孔隙や欠陥がない |
| 耐腐食性 | 電気分解によるコーティングの検証 腐食防止 |
| 総機能試験 | 完全クラッチストロークをシミュレートする液圧ベンチで試験された各シリンダー ◎ 原材料規格に準拠して検証された圧力曲線 |
クラッチ・スレーブ・シリンダーの交換時:
- 柔らかまたはスポンジ型クラッチペダル内部シール障害または流体バイパス
- ギアを切り替える困難クラッチの不完全解離
- フロアに粘っているクラッチペダルポンストンの発作や内部損傷
- 目に見える流体漏れ円筒の周りに,またはダストブートから
- 低クラッチ流体レベル外部からの漏れが目に見えない (内部からの漏れ)
- クラッチ・チャッター液圧の不一致性
設置ガイドライン(Isuzu ワークショップの説明書で 完全な手順を参照してください)
- 安全第一ザックスタンドに車体をしっかりと支える
- トランスミッションハウジングにスレーブシリンダーを見つける
- スラブシリンダーから液圧線を切り離す
- シリンダーを固定するマウントボルトを取り除く
- 車両から古いシリンダーを取り除く 推力棒の向きを注意
- 新しいシリンダーの比較古いユニットで,穴のサイズ (1") を確認し,マウントホールのアライナインメントとプッシュ棒の長さを確認
- トランスミッションハウジングのマウントホールに新しい奴隷シリンダーをインストール
- 製造者の仕様に従ってトルクマウントボルト
- 液圧線を再接続する
- クラッチの水力システムに血を流す吸血器のバルブから始めます 吸血器のバルブから始めます
- チェッククラッチペダルの感覚は,適切なフリープレイでしっかりとする必要があります
- 試験運転 滑らかなギア交換と流体漏れがないことを確認
プロのヒント:
- クラッチペダルを押さないでください.スレーブ・シリンダーを取り除くと ポンプをシリンダーから押し出すことができます
- プッシュ棒の接触表面に銅の油脂の薄い層を適用
- 奴隷シリンダーを置き換えるとき,着用のためにクラッチマスターシリンダーと液圧線を検査
- 汚染された液体のためにスレーブシリンダーが故障した場合,全水力システムをフラッシュ
メンテナンスのスケジュール:
- すべてのサービス間隔で漏れのためにスレーブシリンダーと液圧線を検査
- クラッチ液を毎回交換する2年または5万km湿度汚染や内部腐食を防ぐため
- スラブ・シリンダーを交換する場合は,バランスのとれた水力性能のために,マスター・シリンダーを同時に交換することを検討します.
- 防腐処理を施された保護包装で個別に密封
- 泡付きの紙箱に詰め込まれています (ブランド品または普通)
- 卸売品は,マスター・カートンで販売できます.
- 適用される: Isuzu 専門修理店,トラック車隊の保守倉庫,商用車部品販売店