7/8"ボールの直径 鋳鉄クラッチ マスターシリンダー 右駆動 ミツビシ フーソ トラック
| Weight: | 約0.89～1.058kg | Bore Diameter: | 7/8インチ (22.22mm) |
| Material: | 鋳鉄 | Included Components: | シリンダーアセンブリ、プッシュロッド、リザーバーシール、取り付け金具 |
| Shipping dimensions: | 約25*10*8センチメートル | Position: | 右ハンドル (RHD) |
| High Light: | 7/8 孔式クラッチマスターシリンダー,鋳鉄のクラッチシリンダー ミツビシ・フーソ,右駆動トラック マスターシリンダー |
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ME607347 MC113150 ミツビシ フーソ FE635 FE639 FG639 FB511 7/8" 22.22mm用のクラッチマスターシリンダー
についてクラッチマスターシリンダーOEM番号でME607347そしてMC113150これは確認された直身交換幅広いミツビシ・フーソ 軽型・中型トラック含めてFE635,FE639,FG635,FG639,FB511そしてFE515モデル
このシリンダーは,クラッチのハイドロリックアクチュエーションシステムの重要な部品であり,クラッチペダルからの機械力をクラッチをオン・オフするハイドロリック圧力に変換する.クラッチペダルが押されたときマスターシリンダーは,クラッチチューブを通り抜けるシリンダー (スレーブシリンダー) に伝達され,スムーズなギア交換が可能となる液圧圧を生成する.
- 柔らかまたはスポンジ型クラッチペダル
- ギアを切り替える困難
- シリンダーやペダル周辺の液体漏れ
- フロアに粘っているクラッチペダル
- 容器内の低クラッチ液体レベル
| 部品番号: | ME607347 MC113150 |
| 商品名: | クラッチマスターシリンダー |
| 車のモデル: | ミツビシ フーソ FE635 |
| 状態: | 100%新品だ |
| 材料: | 高級鋳鉄 |
| 穴の大きさ: | 7/8 インチ (22.22mm) |
| ドライブ設定: | 右方向運転 (RHD) |
| モデル | エンジン / 詳細 | 年数 |
|---|---|---|
| FE515 | 3.6L | 1994年〜1996年 |
| FE535 | 3.6L | 1994年〜1996年 |
| FE635 | 3.6L | 1994年〜1996年 |
| FE645 | 3.6L | 1994年〜1996年 |
| FE537 | 4D33-4A 4.2L | 1995年〜2005年 |
| FE637 | 4D33-4A 4.2L | 1995年〜2005年 |
| FE647 | 4D33-4A 4.2L | 1995年〜2005年 |
| FE657 | 4D33-4A 4.2L | 1995年〜2005年 |
| FE539 | 4D34-3AT3B 3.9L | 1995年〜2005年 |
| FE639 | 4D34-3AT3B 3.9L | 1995年〜2005年 |
| FE649 | 4D34-3AT3B 3.9L | 1995年〜2005年 |
| FE659 | 4D34-3AT3B 3.9L | 1995年〜2005年 |
| FG535 | 3.6L (4x4) | 1994年〜1996年 |
| FG539 | 3.6L (4x4) | 1994年〜1996年 |
| FG635 | 3.6L (4x4) | 1994年〜1996年 |
| FG637 | 4D33 4.2L (4x4) | 1995年〜2005年 |
| FG639 | 4D34-3AT3B 3.9L (4x4) | 1995年〜2005年 |
| FG649 | 4D34-3AT3B 3.9L (4x4) | 2003年〜2008年 |
| FB511 | 2.8L | 1994年〜1996年 |
| FC633 | 2.4L | 1986年〜1995年 |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 掘削直径の精度 | 精密計検査 7/8" (22.22mm) ±0.05mm 許容 |
| シリンダー表面の仕上げ | プロフィロメーター測定 密封の長寿のためにスムーズな穴の仕上げ |
| 密封の整合性 | 1.5x 動作圧の液圧試験 漏れゼロ |
| 押す棒の直直さ | ダイヤルゲージの検査 0.1mm の内側 |
| 糸検査 | 液圧線接糸の開き/止まる計数 |
| 鋳造の整合性 | バッチごとに視覚検査と染料の侵入剤検査 (DPI) |
| 総機能試験 | フルクラッチペダルストロークをシミュレートする水力ベンチで試験された各バッチのランダムな2% OE仕様に準拠して検証された圧力曲線 |
必要な道具:
- 液圧線用レインキー (フレアナッツレインキー)
- ソケットセット (10mm,12mm)
- ブレーキ/クラッチ液体出血器キットまたは真空出血器
- 新しいDOT 3またはDOT 4クラッチ/ブレーキ液体
設置手順:
- 貯水タンクからクラッチ液を徹底的に流出する
- クラッチペダルからスナップピンとクリーブスピン,分離プッシュ棒を取り除く
- フレアナッツレッチを使用してマスターシリンダーからクラッチチューブを切り離す
- マスターシリンダーをファイアウォール/ペダル支架に固定するマウントナッツを外す
- 車両から古いマスターシリンダーを取り除く
- 新しいシリンダーを比較古いユニットで,穴のサイズ (7/8"),プッシュ棒の長さ,および設置穴のアライナインメントを確認
- 車両のボディに新しいマスターシリンダーを設置する
- マスターシリンダーにクラッチパイプと貯水槽のホースを接続
- 工場仕様によるモントルマウント (通常は10~15 Nm,ワークショップマニュアル参照)
- クレイスピンとスナップピンをインストール
- 新しいDOT 3またはDOT 4クラッチ/ブレーキ液でタンクを満たす
- クラッチの水力システムに血を流す吸血器のバルブから開始します 吸血器のバルブから開始します
- クラッチペダルのフリープレイを工場仕様に調整する
- 試験クラッチ操作:ペダルの感覚はしっかりと,ギア接続はスムーズで,液体の漏れがないこと
- クラッチマスターシリンダーを各サービス間隔で漏れを検査
- クラッチ液を毎回交換する2年または5万km湿度汚染や内部腐食を防ぐため
- マスター・シリンダーの交換の場合,バランスのとれた水力性能のために同時にスレーブ・シリンダーの交換を検討する.
- 防腐性コーティングを付いた保護包装に個別に封印
- 泡付きの紙箱に詰め込まれています (ブランド品または普通)
- 押す棒,貯水槽の密封器,設置ハードウェアを含む
- 卸売: 分隔器付きのマスターカートンあたり20シリンダー
- 適用される: 三?? FUSO 専門修理店,トラック車隊の整備倉庫,商用車部品の販売業者
輸送の寸法:約25*10*8cm 体重約0.9~1.1kg
24V DCホール効果速度センサー 直接OEM 替わり Mitsubishi Hino トラック オドメーター センサー
三菱/日野トラック用スピードセンサー S8319-01511。 8P/R または 25P/R パルス オプションを備えた 24V ホール効果センサー。日野 700/500 シリーズおよび三菱ふそうトラックの直接 OEM 交換品です。耐久性のある構造により、速度計/走行距離計の正確な測定値が保証されます。
ステンレス鋼ボディとホール効果技術を備えた三菱キャンターふそう用 24V DC スピードセンサー
スピードセンサー MK421137: 三菱キャンター/ふそうトラックの直接 OEM 交換品。ホール効果技術、ステンレス鋼構造、防水コネクタ、24V 互換性を備えています。正確な速度計/走行距離計の読み取り値と ECU 入力信号を保証します。
三菱ふそうトラック用高効率燃料水セパレーター OEM規格 8DC91 6D22T 6D16T
燃料水分離器 ME039811 は、8DC91、6D22T、6D16T エンジンを搭載した三菱ふそうトラック (FV515、FK415、FM515、FM557) に高効率の汚染物質除去と水分離を提供します。 99.9% の濾過精度、耐久性のある構造、信頼性の高いシーリングを備えた直接 OEM 交換により、インジェクション システムを保護します。
OEM規格三菱トラック用、耐久性のある金属製ハウジング手動燃料ポンプ（往復ピストン式）
ハンドフューエルポンプ HD-I012/HDI012は、三菱トラック用の手動プライマーポンプです。耐久性のある金属構造、効率的なプライミングのための往復ピストン設計、および直接 OEM 交換用フィットが特徴です。燃料システムから空気を除去することで、確実なエンジン始動を保証します。
