|
| MOQ: | 8個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 8000 PC/月 |
OEM番号付きのエンジンピストンME018277の工場仕様の直接の代替品です。三菱 4D32 3.6Lそして4D34直列4気筒ディーゼルエンジン。このピストンは燃焼力をシリンダーヘッドからコンロッドおよびクランクシャフトに伝達します。
4D32 は、3,567 cc 自然吸気ディーゼル エンジンです。104.00 mm ボアそして105.00mmストローク、約生産110PS（108馬力）3,500 rpmで、トルク26.0kg*m1,800rpmで。このエンジンは広く使用されています三菱ふそう キャンター小型トラックや各種産業機械など。
| 部品番号: | ME018277 | 製品名: | ピストン |
|---|---|---|---|
| 車種: | 三菱 | エンジンモデル: | 三菱 4D32 |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | 中立的なパッキングまたはカスタム |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
これ三菱 4D32 エンジンピストン ME018277以下の工場出荷時のコンポーネントを直接置き換えます。
| モデル/シャーシ | エンジン | 年/メモ |
|---|---|---|
| キャンター FE | 4D32 3.6L ディーゼル | 1986～1994年 |
| 扶桑戦闘機 | 4D32 / 4D34 | 1988～1995年 |
追加の互換性のあるアプリケーション:
トップリング溝部にアルフィン（オーステナイト系鋳鉄）インサートを冶金的に接合し、高負荷、高温条件下で優れた耐摩耗性を発揮します。
正確な 104.00 mm の外径で製造されており、工場出荷時のシリンダーボア仕様に適合し、ピストンとシリンダー間の適切なクリアランスを実現します。
工場仕様に合わせて幅 2.80 mm (トップ)、2.00 mm (セカンド)、および 4.00 mm (オイル コントロール) のリング溝を精密に機械加工。
直径 34.00 mm、長さ 84.00 mm のピストン ピンを受け入れるように機械加工されており、正しいピンとボアのクリアランスを確保します。
最適な間接噴射燃焼特性を実現するために、工場仕様に合わせて精密に機械加工された 52.00 mm の燃焼ボウル。
最適な強度対重量比を実現する高強度アルミニウム合金で作られており、熱疲労に耐え、寸法安定性を維持します。
摩耗または損傷したピストンを交換して、工場出荷時の圧縮を復元し、ブローバイを解消し、エンジンを設計出力に戻します。
ピストンのひび割れや擦り傷によるシリンダーボアへの連鎖的な損傷やオイルシステムの汚染を防ぎます。
バッチ追跡および材料証明書を備えた ISO 9001 認定の品質管理システムに基づいて製造されています。
各バッチは、OE サプライヤー レベルで包括的な検証を受けます。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ピストン径 | 精密マイクロメーター測定 - 104.00 mm ±0.005 mm |
| リング溝幅 | 合否ゲージ - 2.80 mm、2.00 mm、4.00 mm ±0.02 mm |
| ピン穴径 | エアゲージ測定 - 34.00 mm ±0.005 mm |
| 燃焼器の形状 | CMM 測定 - 4D32 OE ブループリントに対して検証済み |
| アルフィンインサートの完全性 | X線検査 – ボイドや層間剥離がないこと |
| 材料構成 | バッチごとの分光分析 - アルミニウム合金グレードの確認 |
| 全寸法検査 | 100% CMM 測定 - すべての重要な寸法を検証 |
バッチ材料分析を備えた適合証明書 (COC) は、卸売注文の場合に利用できます。
このピストンを交換する時期 (4D32 固有の症状):
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 過度のブローバイ - オイルフィラーキャップからのオイルミスト | ピストンリングの摩耗またはリングランドの亀裂 |
| 排気ガスからの青い煙 | 摩耗したリングを燃焼室にバイパスするオイル |
| 負荷時の電力損失 | ピストンの摩耗または損傷による圧縮損失 |
| アイドル状態の荒れや不均一な走行 | シリンダー全体での不均一な圧縮 |
| エンジンからの金属的なノッキング | ピストンのスカッフィングまたはリングランドの亀裂 |
| オイルフィルター内の金属片 | ピストンまたはリングの破片 - 直ちに検査が必要 |
インストールに関する重要な注意事項:
メンテナンススケジュール:
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| エンジンのブローバイやオイルの消費を点検します。 | 定期運行ごとに |
| ピストンリングを交換する | ピストンを交換するとき、またはエンジンを完全に再構築するとき |
| ピストンを交換する | 磨耗、損傷、またはエンジンの完全な再構築中の場合 |
完全なエンジン再構築の場合、サプライヤーはマッチング品も在庫していますピストンリングセット、シリンダーライナー、コンロッドベアリング、 そしてフルオーバーホールガスケットキット4D32 エンジン ファミリ用。
の三菱 4D32 エンジンピストン ME018277OEM仕様の代替品です。3.6LディーゼルエンジンでふそうキャンターFEとファイター車両 (1986 ～ 1995 年)、産業機械および農業機械も含まれます。ピストンの特徴は、直径104.00mm、錫メッキアルフィン鋼インサート、リング溝幅の2.80 / 2.00 / 4.00mm、そしてピンサイズ 34.00 mm × 84.00 mm。
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| MOQ: | 8個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 8000 PC/月 |
OEM番号付きのエンジンピストンME018277の工場仕様の直接の代替品です。三菱 4D32 3.6Lそして4D34直列4気筒ディーゼルエンジン。このピストンは燃焼力をシリンダーヘッドからコンロッドおよびクランクシャフトに伝達します。
4D32 は、3,567 cc 自然吸気ディーゼル エンジンです。104.00 mm ボアそして105.00mmストローク、約生産110PS（108馬力）3,500 rpmで、トルク26.0kg*m1,800rpmで。このエンジンは広く使用されています三菱ふそう キャンター小型トラックや各種産業機械など。
| 部品番号: | ME018277 | 製品名: | ピストン |
|---|---|---|---|
| 車種: | 三菱 | エンジンモデル: | 三菱 4D32 |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | 中立的なパッキングまたはカスタム |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
これ三菱 4D32 エンジンピストン ME018277以下の工場出荷時のコンポーネントを直接置き換えます。
| モデル/シャーシ | エンジン | 年/メモ |
|---|---|---|
| キャンター FE | 4D32 3.6L ディーゼル | 1986～1994年 |
| 扶桑戦闘機 | 4D32 / 4D34 | 1988～1995年 |
追加の互換性のあるアプリケーション:
トップリング溝部にアルフィン（オーステナイト系鋳鉄）インサートを冶金的に接合し、高負荷、高温条件下で優れた耐摩耗性を発揮します。
正確な 104.00 mm の外径で製造されており、工場出荷時のシリンダーボア仕様に適合し、ピストンとシリンダー間の適切なクリアランスを実現します。
工場仕様に合わせて幅 2.80 mm (トップ)、2.00 mm (セカンド)、および 4.00 mm (オイル コントロール) のリング溝を精密に機械加工。
直径 34.00 mm、長さ 84.00 mm のピストン ピンを受け入れるように機械加工されており、正しいピンとボアのクリアランスを確保します。
最適な間接噴射燃焼特性を実現するために、工場仕様に合わせて精密に機械加工された 52.00 mm の燃焼ボウル。
最適な強度対重量比を実現する高強度アルミニウム合金で作られており、熱疲労に耐え、寸法安定性を維持します。
摩耗または損傷したピストンを交換して、工場出荷時の圧縮を復元し、ブローバイを解消し、エンジンを設計出力に戻します。
ピストンのひび割れや擦り傷によるシリンダーボアへの連鎖的な損傷やオイルシステムの汚染を防ぎます。
バッチ追跡および材料証明書を備えた ISO 9001 認定の品質管理システムに基づいて製造されています。
各バッチは、OE サプライヤー レベルで包括的な検証を受けます。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ピストン径 | 精密マイクロメーター測定 - 104.00 mm ±0.005 mm |
| リング溝幅 | 合否ゲージ - 2.80 mm、2.00 mm、4.00 mm ±0.02 mm |
| ピン穴径 | エアゲージ測定 - 34.00 mm ±0.005 mm |
| 燃焼器の形状 | CMM 測定 - 4D32 OE ブループリントに対して検証済み |
| アルフィンインサートの完全性 | X線検査 – ボイドや層間剥離がないこと |
| 材料構成 | バッチごとの分光分析 - アルミニウム合金グレードの確認 |
| 全寸法検査 | 100% CMM 測定 - すべての重要な寸法を検証 |
バッチ材料分析を備えた適合証明書 (COC) は、卸売注文の場合に利用できます。
このピストンを交換する時期 (4D32 固有の症状):
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 過度のブローバイ - オイルフィラーキャップからのオイルミスト | ピストンリングの摩耗またはリングランドの亀裂 |
| 排気ガスからの青い煙 | 摩耗したリングを燃焼室にバイパスするオイル |
| 負荷時の電力損失 | ピストンの摩耗または損傷による圧縮損失 |
| アイドル状態の荒れや不均一な走行 | シリンダー全体での不均一な圧縮 |
| エンジンからの金属的なノッキング | ピストンのスカッフィングまたはリングランドの亀裂 |
| オイルフィルター内の金属片 | ピストンまたはリングの破片 - 直ちに検査が必要 |
インストールに関する重要な注意事項:
メンテナンススケジュール:
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| エンジンのブローバイやオイルの消費を点検します。 | 定期運行ごとに |
| ピストンリングを交換する | ピストンを交換するとき、またはエンジンを完全に再構築するとき |
| ピストンを交換する | 磨耗、損傷、またはエンジンの完全な再構築中の場合 |
完全なエンジン再構築の場合、サプライヤーはマッチング品も在庫していますピストンリングセット、シリンダーライナー、コンロッドベアリング、 そしてフルオーバーホールガスケットキット4D32 エンジン ファミリ用。
の三菱 4D32 エンジンピストン ME018277OEM仕様の代替品です。3.6LディーゼルエンジンでふそうキャンターFEとファイター車両 (1986 ～ 1995 年)、産業機械および農業機械も含まれます。ピストンの特徴は、直径104.00mm、錫メッキアルフィン鋼インサート、リング溝幅の2.80 / 2.00 / 4.00mm、そしてピンサイズ 34.00 mm × 84.00 mm。
