31鋳鉄構造と二重出口設計を持つ三?? 富士カントル用の0.75mmボアブレーキマスターシリンダーMC894212
| Bore Diameter: | 31.75 mm (1.25 インチ / 1-1/4 インチ) | Rearward Outlet Size: | M10×1.0 |
| Housing Material: | 鋳鉄 | Secondary Outlet Thread: | 1/2-20 |
| Mounting Hole Quantity: | 4 | Number of Outlets: | 2（二重油圧回路） |
| High Light: | 31.75mmボアブレーキマスターシリンダー,三菱ふそう キャンター ブレーキマスターシリンダー,鋳鉄の二出口ブレーキマスターシリンダー |
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についてブレーキマスターシリンダーOEM番号でMC894212フレーズを動かす液圧ブレーキ装置を直接置き換えるミツビシ・フーソ・キャンター中型トラック,特にFE531,FE534およびFE649このコンポーネントは,機械的なブレーキペダル力を液圧圧に変換して車両のブレーキシステムを起動します.
このマスターシリンダーは31.75 mm (1.25 インチ / 1-1/4 ′′) 孔径製造されたもの左方向駆動 (LHD) 車両製造されたもの鋳鉄と2つの出口設計二重液圧回路の場合は 空気ブレーキ強化装置を搭載した車両用に設計され 容器やプッシュ棒なしで供給されます
| 部品番号: | MC894212 | 商品名: | ブレーキマスターシリンダー |
| 車のモデル: | ミツビシ・フーソ・キャンター | エンジンモデル: | ミツビシ FE531 FE534 FE649 |
| 状態: | 100%新品だ | 材料: | 高強度鋳鉄 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
このマスターシリンダーは,工場部品を直接,次の構成で置き換える.
| モデル/シャシー | エンジン | 年数 / 注記 |
|---|---|---|
| FE531 | 3.9L 4気筒ディーゼル | 1990年代半ばから2000年代初頭 |
| FE534 | 3.9L 4気筒ディーゼル | 1990年代半ばから2000年代初頭 |
| FE649 | 3.9L 240Cu. イン. | FE-HD,1996年から2004年まで |
| FE-HD | 3.9Lターボディーゼル | 2000年から2004年まで |
| FG | 3.9Lターボディーゼル | 2002年から2004年まで |
重要な設置注意:このマスターシリンダーは左方向運転車シリンダーはスタンドアロンユニットで,貯水池,ブレーキブースター,プッシュ棒,またはマウントブレーキを含まない.これらのコンポーネントはオリジナルのユニットから移転する必要があります.
Mitsubishi Fuso Canter ブレーキマスターシリンダーの一般的な故障指標:
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| ブレーキペダルはゆっくりと床に沈む | 内部密封漏れ - マスターシリンダーの故障 |
| スポンジ型または不一致なブレーキペダル感覚 | 内部密封の磨きやシステム内の空気 |
| ブレーキ液のレベルが低下し,目に見える漏れがない | 内部密封機能障害 - 流体バイパス |
| ファイアウォールに表示されるブレーキ液の残留物 | 外部密封機能の障害 |
| ブレーキペダルはポンプを必要とします | 破損した密封物 - 内部漏れ |
| ブレーキ警告灯が点灯している | 低流体レベルまたは圧力不均衡 |
- 精度 31.75mm 穴- 正確な移動のために工場の水力仕様に対応します
- 鋳鉄の建築- 耐久性があり,耐腐食性があり,商用車向けに適しています.
- 二重出口設計- 分離した水力回路の故障防止ブレーキ
- 100% 新しい材料- 最大使用寿命のために再製造されていない
- EPDMシールキット- グリコルベースのブレーキ液に耐性 (DOT 3,DOT 4,DOT 5.1)
- SAE国際基準の遵守- 厳格な安全性と性能要件を満たす
- 総合的な交叉参照カバー- ドーマンM630786とワグナーMC133438と交換可能
- IATF 16949 / ISO 9001 認定製造- 最高の自動車品質基準
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 掘削直径 | 精密な気計測定 - 31.75 mm ±0.02 mm |
| 活塞シールの整合性 | 圧力衰退試験 - 定値圧で内部バイパスがない |
| 鋳造の整合性 | 視覚と圧力試験 - 孔隙,裂け目,空洞がない |
| ポートスレッドの精度 | M10 x 1.0 と 1/2-20 の糸の開く/開かないメジャー |
| EPDMシール材料 | 批量ごとに分析証明書 |
| 全次元検査 | CMM測定 - 設置穴の並列とポート位置 |
| 圧力試験 | ランダムな2〜5%のバッチテストで1200psiで60秒 |
️重要:ブレーキ・マスター・シリンダーは,安全性の重要な部品である.資格のある機械人による専門的な設置が強く推奨される.不正な設置は,ブレーキの故障を引き起こす可能性があります.
重要な設置に関する注意事項:
- 供給されたマスターシリンダー貯水池,プッシュ棒,ブレーキブースターなし- 元のユニットから移転
- いつもベンチで出血してる設置前のマスターシリンダー
- 使用のみDOT 3 または DOT 4 ブレーキ液- DOT 5 (シリコンベース) を使用しないでください.
- 完全にブレーキ液を交換 - 古い液体を再使用しないでください
- ブレーキラインのシールリングを新しい銅またはアルミニウムリングに置き換える
- 古いマスターシリンダーが漏れていた場合,汚染のためのブレーキブースターを検査
メンテナンスのスケジュール:
| サービス項目 | インターバル |
|---|---|
| 外部からの漏れについてマスターシリンダーを検査する | 定期運行 (10,000~20,000 km) |
| ブレーキ液のレベルと状態をチェックする | 月間 |
| ブレーキ液を交換する | 2年ごとに4万km |
| マスターシリンダーを交換する | 障害物,漏れ,またはブレーキシステムの改修中に |
- 個別パッケージ:腐食防止のVCI袋に封印され,泡付きの紙箱
- カートンの寸法:約25 × 15 × 10cm
- 純重量:約2.5-3.5kg
- 配達時間:ストック注文の場合は3~7日,生産の場合は15~25日
- 最低注文量:1本 (サンプル注文可)
- 輸送方法:FedEx,UPS,DHL 試料について,海上貨物について
- H/Sコード:8708.30
についてミツビシ・フーソ カンター ブレーキマスターシリンダー MC894212OE仕様の代替品ですFE531とFE534とFE649のシャーシと31.75 mm (1.25") の孔径鋳鉄のシリンダーには二重出口設計製造されたものSAE国際規格.
注文する前に:このマスターシリンダーは左方向運転車FE-HD (2000-2004) とFG (2002-2004) のモデルに適合する.シリンダーは,後ろの出口スレッドサイズM10 x 1.0と二次出口スレッド直径1/2-20の2つの出口があります.
24V DCホール効果速度センサー 直接OEM 替わり Mitsubishi Hino トラック オドメーター センサー
三菱/日野トラック用スピードセンサー S8319-01511。 8P/R または 25P/R パルス オプションを備えた 24V ホール効果センサー。日野 700/500 シリーズおよび三菱ふそうトラックの直接 OEM 交換品です。耐久性のある構造により、速度計/走行距離計の正確な測定値が保証されます。
ステンレス鋼ボディとホール効果技術を備えた三菱キャンターふそう用 24V DC スピードセンサー
スピードセンサー MK421137: 三菱キャンター/ふそうトラックの直接 OEM 交換品。ホール効果技術、ステンレス鋼構造、防水コネクタ、24V 互換性を備えています。正確な速度計/走行距離計の読み取り値と ECU 入力信号を保証します。
三菱ふそうトラック用高効率燃料水セパレーター OEM規格 8DC91 6D22T 6D16T
燃料水分離器 ME039811 は、8DC91、6D22T、6D16T エンジンを搭載した三菱ふそうトラック (FV515、FK415、FM515、FM557) に高効率の汚染物質除去と水分離を提供します。 99.9% の濾過精度、耐久性のある構造、信頼性の高いシーリングを備えた直接 OEM 交換により、インジェクション システムを保護します。
OEM規格三菱トラック用、耐久性のある金属製ハウジング手動燃料ポンプ（往復ピストン式）
ハンドフューエルポンプ HD-I012/HDI012は、三菱トラック用の手動プライマーポンプです。耐久性のある金属構造、効率的なプライミングのための往復ピストン設計、および直接 OEM 交換用フィットが特徴です。燃料システムから空気を除去することで、確実なエンジン始動を保証します。
