ブレーキマスターシリンダー MC894211 1-3/16 インチボアアルミニウム合金構造とタンデムデュアル回路設計 三菱キャンターローザ用
基本特性
原産地:
中国
ブランド名:
YIMI
認証:
ISO/TS16949
モデル番号:
三菱 キャンター ローザ 4M42 4D34
取引プロパティ
最低注文数量:
10個
価格:
交渉可能
支払い条件:
T/T、ウェスタンユニオン
補給能力:
10000個/月
仕様
| Bore Diameter: | 1-3/16インチ (30 mm) | Weight: | 0.86 – 0.989kg |
| Material: | アルミニウム合金 | OEM Part Number: | MC894211 |
| Mounting Torque: | 15～18Nm | Brake Fluid Type: | ドット3またはドット4 |
| Carton Dimensions: | 26×11×12cm | Net Weight: | 0.86～0.989kg |
| High Light: | 三菱キャンターブレーキマスターシリンダー、アルミ合金マスターシリンダーMC894211、タンデムデュアル回路ブレーキシリンダー,aluminum alloy master cylinder MC894211,tandem dual-circuit brake cylinder |
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製品説明
ブレーキマスターシリンダー MC894211 三菱キャンターローザ 4M42 4D34 – 1-3/16 インチボア
のブレーキマスターシリンダーOEM番号付きMC894211幅広い用途のブレーキ システムの油圧心臓部です。三菱ふそう キャンター小型および中型トラックだけでなく、三菱ローザバス。このシリンダーは、純正機器 (OE) コンポーネントの直接交換品であり、工場出荷時のブレーキ性能と安全性を復元するように設計されています。
製品仕様
| 部品番号: | MC894211 | 製品名: | ブレーキマスターシリンダー |
| 車種: | 三菱 キャンター ローザ | エンジンモデル: | 三菱 4M42 4D34 |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | ||
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
車両用途
これ三菱 ブレーキマスターシリンダー MC894211次の構成では、工場出荷時のユニットを直接置き換えます。
適合シャーシ（三菱ふそう キャンター 2WD）
| シャーシコード | 定格荷重・注意事項 | 年 |
|---|---|---|
| FE444 | 6.8T | 様々な |
| FE537 | 6T-4 | 1996 ～ 2002 年 |
| FE637 | 様々な | 1996 ～ 2002 年 |
| FE639 | 様々な | 1995-2005 |
| FE647 | 様々な | 1996 ～ 2002 年 |
| FE649 | 様々な | 1995-2005 |
| FE657 | 様々な | 1996 ～ 2002 年 |
| FE659 | 様々な | 1995-2005 |
互換性のあるエンジン
- 三菱4M42(3.0L直4コモンレールディーゼル)
- 三菱4D34(3.9L直4ターボディーゼル)
- 三菱4D33(3.3L直4ディーゼル)
- 三菱4D35(3.5L直4ディーゼル)
追加車両
- 三菱ローザバス
- 三菱扶桑（各種中型モデル）
取り付けに関する重要な注意事項:このマスターシリンダーは、1-3/16インチボア。と互換性がありますFE444 6.8TそしてFE537 6Tシャーシ。 1-1/8 インチのボアを必要とする車両 (例: FE444.CANTER、6.8T) には、異なるマスターシリンダー部品番号が適用されます。ご注文前に必ず純正のボアサイズをご確認ください。
特徴と利点
- OE の直接交換:正確な三菱部品番号 MC894211 - 直接ボルトオン交換
- 1-3/16インチ (30 mm) ボア:適切な油圧変位とペダルの感触を実現する工場出荷時の仕様
- タンデム (デュアル回路) 設計:独立した油圧回路によるフェールセーフブレーキ
- アルミニウム合金構造:陽極酸化またはハードコートされたボアによる耐食性
- 100% 工場でテスト済み:各ユニットは出荷前にテストされ、保証が適用されます
- IATF 16949 / ISO 9001 認証:最高の自動車品質基準に基づいて製造
- 広範な OE 相互参照:MC889126およびMC869166と互換性あり
- 工場出荷時のパフォーマンスを復元します。スポンジ状のペダルを排除し、制動力を回復します。
- 二次被害を防ぐ：ブレーキキャリパー、ホイールシリンダー、ABSモジュレーターを保護します。
品質管理と検証
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 穴径と仕上げ | エアゲージおよび表面形状計 - 1-3/16 インチ (30 mm) ±0.02 mm、Ra ≤0.4 µm |
| ピストンシールの完全性 | 低圧テスト - 10 秒間の圧力低下 |
| 高圧外部漏れ | 1,200 psi で 60 秒間、試験液に浸漬 - 気泡ゼロ |
| ポートねじ精度 | メートルねじのゴー/ノーゴーゲージ |
| リターンスプリング力 | スプリングダイナモメーター - 50% 圧縮で測定された力 |
| 材料認証 | ハウジングバッチの分光分析 - アルミニウム合金グレード |
バッチテストデータを含む適合証明書 (COC) は、卸売注文の場合に入手できます。
設置とメンテナンス
⚠️重要:ブレーキシステムは高圧下で作動します。資格のある整備士による専門的な取り付けを強くお勧めします。取り付けを誤るとブレーキの故障につながる可能性があります。
交換時期（症状）
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 床に沈むスポンジ状のブレーキペダル | 内部シールの漏れ - マスターシリンダーの故障 |
| ファイアウォールまたはキャブ内にブレーキ液の漏れが見える | 外部シールの故障 - 直ちに交換してください |
| 出血後でもペダルが低く感じる | 磨耗したマスターシリンダー - 交換する |
| ブレーキ警告灯点灯 | ブレーキフルードレベルの低下または圧力の不均衡 |
インストール手順 (概要)
- 新しいマスターシリンダーのベンチブリードインストール前に
- 取り付け面をきれいにしますブレーキブースターについて
- 新しいマスターシリンダーを取り付けます新品のガスケットまたはOリングを使用
- 取り付けナットを締めます工場仕様に準拠
- ブレーキラインを再接続します- トルクは15～18 Nmまで
- リザーバーを補充する新しい DOT 3 または DOT 4 ブレーキ液を使用
- ブレーキシステム全体のエア抜きをする一番遠い車輪から始める
- ブレーキペダルの感触をチェックする- 移動を最小限に抑えてしっかりと固定する必要があります
- 路上テストを実行する安全な場所で
メンテナンススケジュール
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| マスターシリンダーの外部漏れを点検する | サービス間隔ごとに |
| ブレーキペダルの感触と停止距離を確認する | 定期的な試乗中に |
| ブレーキフルードを交換する | 2年または30,000kmごと |
| マスターシリンダーを交換する | 故障時またはブレーキシステムのフルオーバーホール時 |
梱包と供給
個別包装:
防錆VCIバッグ、発泡裏地付きカートンに密封
カートンの寸法:
26×11×12cm
正味重量：
0.86～0.989kg
総重量：
1.0～1.2kg
マスターカートン:
輸出カートンあたり 50 ～ 100 個
リードタイム：
在庫は5～10日。生産60～75日
最小注文数:
50～100個
配送方法:
フェデックス、UPS、DHL、船便
H/S コード:
8708.30
簡単な概要
の三菱 ブレーキマスターシリンダー MC894211の純正仕様タンデムマスターシリンダーです。キャンター（FE444、FE537、FE637、FE639、FE647、FE649、FE657、FE659）とローザと4M42、4D34、4D33、および 4D35ディーゼルエンジン。シリンダーの特徴は、1-3/16インチ (30 mm) ボア、アルミニウム合金構造、および下で製造されていますIATF 16949 / ISO 9001認定された品質管理システム。と交換可能ですMC889126そしてMC869166。
注文する前に:車両のシャーシコードと元のボアサイズを確認してください - このシリンダーは1-3/16インチ (30 mm)アプリケーション。必要な車両については、1-1/8"ボアが異なる場合は、別の部品番号が適用されます。
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