|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のエンジンオーバーホールガスケットキット日産OEM番号を搭載A0101-5X01Aのための完全なシーリングソリューションです。YD25DDTi 2.5L コモンレールターボディーゼルエンジン-。この包括的なフルガスケットセットは、エンジンの完全な再構築またはトップエンドのオーバーホールに必要なすべてのシーリングコンポーネントを提供し、日産の 2.5 dCi ディーゼルエンジンを工場出荷時の仕様に復元するワークショップや整備士にとってプロの選択肢となっています。-。
YD25DDTi（2,488cc）は、ボア89.5mmのDOHC16バルブ直列4気筒ディーゼルエンジンです。-。チューニングのバリエーションに応じて、129 ～ 190 馬力を生成します。-、圧縮率は約 17.5:1-。このエンジンファミリーは、世界中の幅広い日産商用車に動力を供給しています。ナバラ (D22、D40、NP300)、NP300 ピックアップ、キャブスター (F24)、NV350、アーバン、ムラーノ (Z51)
時間が経つにつれて、通常は 200,000 km を超えると、元のガスケットとシールは自然に老化し、硬化してシール能力を失います。ヘッドガスケットの欠陥は通常、次のような原因で現れます。目に見える外部漏れがない状態でのクーラントの損失、排気ガスから白い蒸気が出る、冷却剤オーバーフローボトル内の泡、 またはオイルフィラーキャップの下の乳白色のスラッジ。この包括的なオーバーホール キットは、すべての重要なシーリング コンポーネントを交換し、工場出荷時の圧縮を復元し、流体の相互汚染を防止し、信頼性の高いエンジン動作を保証します。
このガスケット キットは OE 規格に合わせて設計されており、コモンレール ディーゼル サイクルの高温と高圧に耐えるように設計された高品質の素材で製造されています。-6。これは、YD25DDTi エンジンファミリーでヘッドガスケット交換、バルブサービス、または完全なエンジン再構築を行うワークショップにとって不可欠なコンポーネントセットです。
| 部品番号: | A0101-5X01A | 製品名: | エンジンオーバーホールガスケットキット |
|---|---|---|---|
| 車種: | 日産 ナバラ NP300 キャブスター | エンジンモデル: | 日産 YD25DDTi 2.5 ディーゼル |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
A0101-5X01AYD25DDTi のエンジンの完全なオーバーホールまたはトップエンドの再構築に必要なすべてのシーリングコンポーネントを含む、包括的なフルガスケットセットです。--。正確な内容はサプライヤーによって異なる場合がありますが、YD25DDTi の一般的なフルガスケットセットには次のものが含まれます。
| 成分 | 注意事項 |
|---|---|
| シリンダーヘッドガスケット | MLS (多層鋼) — ピストンの突出量により厚さを選択可能- |
| シリンダーヘッドボルトセット | 含まれていない— 別途注文する必要があります (トルク-降伏ボルト) |
| バルブカバーガスケット（ロッカーカバー） | オーバーヘッドカムシャフトエリアをシールします- |
| バルブステムシール | 16個（インテーク8個、エキゾースト8個） |
| インテークマニホールドガスケット | プレナムガスケット付き- |
| エキゾーストマニホールドガスケット | 該当する場合、ターボチャージャーのインレットガスケットが含まれます |
| オイルパンガスケット | ワンピースデザイン- |
| タイミングカバーガスケット | フロントカバーのシールとOリング |
| リアクランクシャフトシール | トランスミッションインターフェースのオイルシール |
| カムシャフトシール | 吸排気カムシャフト用フロントシール |
| ウォーターポンプガスケット | ウォーターポンプ交換に |
| サーモスタットハウジングガスケット | クーラント出口ハウジングシール |
| オイルフィルターアダプターガスケット | シールオイルクーラーまたはフィルターハウジング |
| Oリングセット | 各種 — クーラントバイパス、オイルレベルゲージチューブ、真空ポンプ用 |
| 燃料インジェクター O リング / 銅ワッシャー | インジェクター交換サービスについて- |
含まれないもの：シリンダーヘッドボルト。 YD25DDTi は、トルク対降伏 (伸び) シリンダーヘッドボルトを使用しています。これらは使い捨てファスナーであり、シリンダーヘッドを取り外すたびに交換する必要があります。 YD25DDTiの推奨ヘッドボルトは品番です。11059-5X00Aまたは同等のもの。
シリンダーヘッドガスケット厚さについての注意: 日産 YD25DDTi エンジンでは、ピストンの突出量に応じてヘッドガスケットの厚さが異なる場合があります。このキットのヘッド ガスケットは通常、MLS (多層鋼) で、厚さのオプションは約0.925mm～1.025mm-。アフターマーケットのシリンダーヘッドガスケットは、次の厚さで入手できます。0.975mm-。このキットの特定の厚さは、標準の YD25DDTi 仕様に一致するように設計されています。エンジンが再表面加工されている場合、またはピストンの突出に基づいて特定の厚さが必要な場合は、注文する前に要件を確認してください。
これ日産 エンジンオーバーホールガスケットキット A0101-5X01A以下の構成では、工場出荷時のシーリングコンポーネントを直接置き換えます。--:
日産
| シャーシ/モデル | シリーズ/コード | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| 日産ナバラ | D22、D40、NP300 | YD25DDTi（2.5dCi） | 2001年～現在- |
| 日産 NP300 ピックアップ | D22 | YD25DDTi（2.5dCi） | 2006 ～ 2016 年- |
| 日産キャブスター | F24 | YD25DDTi(2.5DCI) | 2006 ～ 2013 年- |
| 日産NV350 | E26 | YD25DDTi | 2011 ～ 2016 年- |
| 日産アーバン | E26 | YD25DDTi | 2011 ～ 2016 年- |
| 日産ムラーノ | Z51(Ⅱ) | YD25DDTi（2.5dCi） | 2008 ～ 2015 年 |
| 日産パスファインダー | R51 | YD25DDTi（2.5dCi） | 2005 ～ 2012 年- |
| 日産フロンティア | D22 | YD25DDTi(2.5D) | 2005 ～ 2011 年- |
| 日産セレナ | C26 | YD25DDTi | 2009年–現在- |
メルセデス・ベンツ (クロスプラットフォーム)
| モデル | 年 | 注意事項 |
|---|---|---|
| メルセデス・ベンツ ヴィトー | 2010年～現在 | YD25DDTiベースディーゼル |
エンジンコードの明確化: YD25DDTi は、日産 YD25 エンジンファミリーのコモンレールターボディーゼルバージョンで、可変ジオメトリーシステム (VGS) ターボチャージャーとインタークーラーを備えています。-。の間で生成されます129 hp (95 kW) および 190 hp (140 kW)チューニングのバリエーションに応じて-。このガスケットキットは他の YD25 エンジンバリアント (YD25ETi、YD25K3LD-5LO) とも互換性があります。-ただし、YD25DDTi が最も一般的なアプリケーションです。部品販売業者にとって、この単一の SKU は日産の 2.5L ディーゼル製品ラインの広範囲をカバーし、在庫の複雑さを大幅に軽減します。
ディーゼル耐久性を高める多層鋼 (MLS) シリンダーヘッドガスケット
YD25DDTi は、シールビードに熱活性化エラストマーコーティングを施したスチールラミネート MLS ヘッドガスケットを使用しています。古い組成のガスケットとは異なり、MLS 設計は、エンジンの 17.5:1 圧縮比の要件である数千回の熱サイクルを通じて一貫したクランプ力を維持します。-そしてコモンレール噴射システム。各 89.5 mm の穴の周囲にあるステンレス製のファイアリングは、燃焼副生成物による腐食に耐え、800 °C に達する排気ガス温度でもバネ力を維持します。-。
YD25DDTi エンジン用の完全なシングルキット ソリューション
このオーバーホール セットを使用すると、複数のサプライヤーから個別のガスケットを調達する必要がなくなります。 1 つの部品番号でシリンダー ヘッド、バルブ カバー、吸気/排気マニホールド、タイミング カバー、オイル パン、バルブ ステム シール、O リング、周辺ガスケットをカバーし、再組み立て時に小さいながらも重要なシールを紛失するリスクを排除します。-。このセットは、特に YD25DDTi のボア (89.5 mm) とコモンレール燃料システムのアーキテクチャに適合しています。
ターボディーゼル用途向けの耐熱エラストマーシール
このキットのすべての O リングとゴム ガスケットは耐熱材料で製造されています。油にさらされたシールには NBR (ニトリル)、冷却システム シールには EPDM、高温用途には FKM (バイトン) が使用されます。燃料インジェクターの O リングはディーゼル燃料への曝露による膨張に耐え、カムシャフト シールは冬の冷間始動や夏の熱の浸入でも柔軟性を維持します。-。
広範な OE 相互参照範囲
A0101-5X01A キットは、次のものに直接置き換えられます。A0101-5X00AそしてA0101-5X00B同じエンジンファミリーの場合--。また、相互参照されています10101-5X04Aそして10101-VK526-。顧客がこれらの番号のいずれかで検索すると、OE 部品検索またはアフターマーケット相互参照データベースのいずれであっても、このリストに YD25DDTi の正しい適合品が表示されます。
OE グレードの品質 – 1.391 kg
キットの重さは1.391kg(約3.07ポンド)--13、含まれるガスケットとシールの包括的な範囲を反映しています。キットは日産の純正装備仕様に合わせて日本で製造されています。--13、YD25DDTiエンジンの材料と寸法の精度を保証します。
一般的な YD25DDTi の故障パターンを防止
YD25DDTi エンジンは信頼性がありますが、このガスケット キットが解決する問題が文書化されています。
バルブカバーからのオイル漏れ: ロッカー カバーのガスケットが硬化し、エキゾースト マニホールドにオイルが漏れます。これは、走行距離の多いナバラの一般的な焦げ臭の原因です。
ヘッドガスケットによるクーラントの損失: 目に見える外部漏れがなくても冷却液が徐々に失われる場合は、ヘッド ガスケットの故障の決定的な兆候です。このMLSユニットに交換し、シリンダーヘッドに歪みがないことを確認することが恒久的な解決策です。
インジェクターシールの漏れ: インジェクター O リングと銅ワッシャー (付属) は、燃焼ガスの吹き抜けやエンジン オイルの燃料汚染を防ぐために重要です。
IATF 16949 / ISO 9001 認定製造
ガスケットは以下で製造されていますIATF 16949そしてISO9001認定された品質管理システムは、自動車業界のコンポーネント生産の最高基準です。各生産バッチは、材料証明書と寸法検査記録によって追跡されます。
各バッチの日産 エンジンオーバーホールガスケットキット A0101-5X01A次の検証を受けます。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| MLS ヘッドガスケットファイアリングアライメント | レーザー測定 — 89.5 mm ±0.03 mm 公差- |
| ガスケット厚さ（圧縮時） | 複数点のデジタルマイクロメーター — 0.925 mm ～ 1.025 mm の仕様に対して検証済み- |
| バルブステムシール内径 | 精密エアゲージ - 正確なバルブガイドフィットのための公差 ±0.05 mm |
| エラストマー素材の構成 | バッチごとの分析証明書 — 正しい NBR/EPDM/FKM グレードを確認します |
| フルキットの完成度 | YD25DDTi OEコンポーネントリストに対する100%手動検証。各ガスケットは袋詰めされ、ラベルが貼られています |
| 梱包の完全性 | 帯電防止/腐食防止密封袋、発泡裏地付きカートン、輸出用 |
バッチテストデータを含む適合証明書 (COC) は、卸売注文の場合に入手できます。
⚠️ 重要: YD25DDTi は、トルク対降伏 (伸び) シリンダーヘッドボルトを使用します。これらは使い捨てファスナーであり、シリンダー ヘッドを取り外すたびに新しいユニットと交換する必要があります。古いボルトを再使用すると、クランプが不均一になり、ヘッドガスケットが破損し、シリンダーヘッドが歪む危険があります。
YD25DDTi エンジンにとって高品質のガスケット キットが重要な理由:
YD25DDTi は、最大 1,600 bar の圧力で動作するコモンレール噴射システムを備えた高圧縮ターボディーゼル エンジンです。ヘッド ガスケットが破損すると、燃焼ガスが冷却システムを加圧し、局所的な過熱やシリンダー ヘッドの亀裂の可能性を引き起こします。
✅ 推奨交換インジケーター (YD25DDTi 特有の症状):
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 目に見える外部漏れはなく、徐々に冷却剤が失われます | 冷却液がファイアリングを越えて燃焼室に漏れる |
| エンジンが暖まった後も続く排気からの白または灰色の蒸気 | 燃焼室内での冷却液の燃焼 - ヘッドガスケットの破損 |
| エンジン作動中のクーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 燃焼ガスが冷却システムに流入 - 決定的な兆候-6 |
| 加圧冷却システム - ホースが冷えても硬いまま | 燃焼ガス加圧冷却システム |
| オイルフィラーキャップの下またはディップスティックに乳状の残留物 | エンジンオイルとクーラントが混合 - 内部ガスケットの破損 |
| バルブカバー周りからのオイル漏れ | 乾燥したロッカー カバー ガスケット - このキットに含まれています |
| 始動が難しいまたはアイドル状態が荒い | ガスケットの破損による圧縮損失 |
このガスケットキットを使用する際の手順上の注意事項 (YD25DDTi エンジン):
YD25DDTi エンジンのヘッドガスケット交換を含むエンジンのオーバーホールを行う場合は、次の点に注意してください。
シリンダーヘッドボルトは必ず交換してください新品の純正仕様ボルト（日産OE：11059-5X00Aまたは同等品）を使用。トルク伝達ボルトは再利用できません。正しい締め付け順序については、日産修理マニュアルを参照してください (通常: 段階的にトルクを与え、その後に 90 度回転させます)。
ヘッドガスケットの厚さの選択を確認してください。 YD25DDTiエンジンではピストンの突出量に応じてヘッドガスケットの厚みが異なる場合があります。 YD25DDTi の標準 MLS ヘッドガスケットの厚さは約 0.925 ～ 1.025 mm です。-。以前の修理でシリンダー ヘッドの表面を再研磨した場合は、再組み立てする前に必要な厚さを確認してください。
シリンダーヘッドとブロックの表面に歪みがないか確認します精密直定規と隙間ゲージを使用。 YD25DDTi のヘッド平面度の仕様は全長で ≤0.05 mm です。仕様を超える反りは、ガスケットの品質に関係なく、ガスケットの故障の原因となります。
すべてのボルト穴を掃除して追跡しますシリンダーブロック内のゴミや古いネジ山シーラントを取り除きます。ボルトを取り付ける前に、圧縮空気を使用して各穴を掃除する必要があります。
タイミングチェーンテンショナーとガイドを交換しますタイミング カバーはアクセスのために取り外されていますが、必須ではありませんが、走行距離の多いエンジン (200,000 km を超える) では推奨されます。
冷却システムをフラッシュするそして、蒸留水を 50/50 で混合した新しいエチレングリコール冷却剤を充填します。古いクーラントは再利用しないでください。燃焼ガスが汚染されている可能性があります。
専門家による取り付けを検討してください。 YD25DDTi のヘッドガスケットの交換には、トルク角度ゲージ、精密ストレートエッジ、日産修理マニュアルなどの特殊な工具が必要です。このエンジンのヘッド ガスケットを完全に交換するには、専門のワークショップで 6 ～ 8 時間の作業が必要です。
YD25DDTiエンジンのメンテナンススケジュール:
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| エンジン冷却水を交換する | 4 ～ 5 年または 80,000 ～ 100,000 km ごと - 劣化した冷却液によりヘッドガスケットの腐食が促進されます |
| バルブカバーのガスケットにオイルの漏れがないか点検します | オイル交換のたびに |
| 過熱イベントが発生した場合は直ちに対処します | 過熱が長時間続くと、アルミシリンダーヘッドが変形します。 |
| 何らかの理由でシリンダーヘッドを取り外した場合 | 必ずこのキットのヘッドボルトとガスケットのフルセットを交換してください。 |
| インジェクターの銅ワッシャーとOリングを交換する | インジェクターを取り外した場合 - このキットに含まれています- |
個別包装:帯電防止 VCI バッグ、発泡裏地付きカートンに密封
カートンの寸法:約55×40×5cm
正味重量：1.391kg-13
総重量 (梱包含む):約1.8～2.0kg
マスターカートン:輸出カートンあたり 20 個 (パレット化可能)
リードタイム：在庫注文の場合は 3 ～ 7 営業日。 100 個を超える生産注文の場合は 15 ～ 25 日
最小注文数量:1個（サンプル注文可能）
配送方法:サンプルの場合は FedEx、UPS、DHL。上海、寧波、広州港からの海上貨物（LCL/FCL）
H/S コード:8484.90
エンジンの完全な再構築を計画しているワークショップ向けに、サプライヤーはマッチング品も在庫しています。YD25DDTi シリンダーヘッドボルト (11059-5X00A)、タイミングチェーンキット、ウォーターポンプ (21010-5X000)、 そしてピストンリングセットエンジンの完全オーバーホールに向けて。段階的な価格リストについては、予測される月間ボリュームと宛先ポートを営業チームにお問い合わせください。
の日産 エンジンオーバーホールガスケットキット A0101-5X01Aは、完全な OE 仕様のシーリング ソリューションです。YD25DDTi 2.5L コモンレールターボディーゼルエンジン2001 年以降のナバラ (D22/D40/NP300)、キャブスター (F24)、NV350、アーバン、ムラーノ (Z51)、パスファインダー (R51)、フロンティア車両に搭載。キットには、MLS シリンダー ヘッド ガスケット、バルブ カバー ガスケット、吸気/排気マニホールド ガスケット、バルブ ステム シール、および関連するすべての O リングとシールが含まれています。キットの重量は 1.391 kg で、日産の純正装備仕様に合わせて日本で製造されています。
スーパーセッション情報:このキットは以下と相互参照されていますA0101-5X00A、A0101-5X00B、10101-5X04A、 そして10101-VK526。シリンダー ヘッド ボルトはトルク対降伏性、使い捨てタイプであり、付属していません。別途注文する必要があります (OE: 11059-5X00A)。
今すぐサンプル ユニットを注文してください。単一の部品番号で YD25DDTi エンジンを工場出荷時のシールに戻します。
|
|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のエンジンオーバーホールガスケットキット日産OEM番号を搭載A0101-5X01Aのための完全なシーリングソリューションです。YD25DDTi 2.5L コモンレールターボディーゼルエンジン-。この包括的なフルガスケットセットは、エンジンの完全な再構築またはトップエンドのオーバーホールに必要なすべてのシーリングコンポーネントを提供し、日産の 2.5 dCi ディーゼルエンジンを工場出荷時の仕様に復元するワークショップや整備士にとってプロの選択肢となっています。-。
YD25DDTi（2,488cc）は、ボア89.5mmのDOHC16バルブ直列4気筒ディーゼルエンジンです。-。チューニングのバリエーションに応じて、129 ～ 190 馬力を生成します。-、圧縮率は約 17.5:1-。このエンジンファミリーは、世界中の幅広い日産商用車に動力を供給しています。ナバラ (D22、D40、NP300)、NP300 ピックアップ、キャブスター (F24)、NV350、アーバン、ムラーノ (Z51)
時間が経つにつれて、通常は 200,000 km を超えると、元のガスケットとシールは自然に老化し、硬化してシール能力を失います。ヘッドガスケットの欠陥は通常、次のような原因で現れます。目に見える外部漏れがない状態でのクーラントの損失、排気ガスから白い蒸気が出る、冷却剤オーバーフローボトル内の泡、 またはオイルフィラーキャップの下の乳白色のスラッジ。この包括的なオーバーホール キットは、すべての重要なシーリング コンポーネントを交換し、工場出荷時の圧縮を復元し、流体の相互汚染を防止し、信頼性の高いエンジン動作を保証します。
このガスケット キットは OE 規格に合わせて設計されており、コモンレール ディーゼル サイクルの高温と高圧に耐えるように設計された高品質の素材で製造されています。-6。これは、YD25DDTi エンジンファミリーでヘッドガスケット交換、バルブサービス、または完全なエンジン再構築を行うワークショップにとって不可欠なコンポーネントセットです。
| 部品番号: | A0101-5X01A | 製品名: | エンジンオーバーホールガスケットキット |
|---|---|---|---|
| 車種: | 日産 ナバラ NP300 キャブスター | エンジンモデル: | 日産 YD25DDTi 2.5 ディーゼル |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
A0101-5X01AYD25DDTi のエンジンの完全なオーバーホールまたはトップエンドの再構築に必要なすべてのシーリングコンポーネントを含む、包括的なフルガスケットセットです。--。正確な内容はサプライヤーによって異なる場合がありますが、YD25DDTi の一般的なフルガスケットセットには次のものが含まれます。
| 成分 | 注意事項 |
|---|---|
| シリンダーヘッドガスケット | MLS (多層鋼) — ピストンの突出量により厚さを選択可能- |
| シリンダーヘッドボルトセット | 含まれていない— 別途注文する必要があります (トルク-降伏ボルト) |
| バルブカバーガスケット（ロッカーカバー） | オーバーヘッドカムシャフトエリアをシールします- |
| バルブステムシール | 16個（インテーク8個、エキゾースト8個） |
| インテークマニホールドガスケット | プレナムガスケット付き- |
| エキゾーストマニホールドガスケット | 該当する場合、ターボチャージャーのインレットガスケットが含まれます |
| オイルパンガスケット | ワンピースデザイン- |
| タイミングカバーガスケット | フロントカバーのシールとOリング |
| リアクランクシャフトシール | トランスミッションインターフェースのオイルシール |
| カムシャフトシール | 吸排気カムシャフト用フロントシール |
| ウォーターポンプガスケット | ウォーターポンプ交換に |
| サーモスタットハウジングガスケット | クーラント出口ハウジングシール |
| オイルフィルターアダプターガスケット | シールオイルクーラーまたはフィルターハウジング |
| Oリングセット | 各種 — クーラントバイパス、オイルレベルゲージチューブ、真空ポンプ用 |
| 燃料インジェクター O リング / 銅ワッシャー | インジェクター交換サービスについて- |
含まれないもの：シリンダーヘッドボルト。 YD25DDTi は、トルク対降伏 (伸び) シリンダーヘッドボルトを使用しています。これらは使い捨てファスナーであり、シリンダーヘッドを取り外すたびに交換する必要があります。 YD25DDTiの推奨ヘッドボルトは品番です。11059-5X00Aまたは同等のもの。
シリンダーヘッドガスケット厚さについての注意: 日産 YD25DDTi エンジンでは、ピストンの突出量に応じてヘッドガスケットの厚さが異なる場合があります。このキットのヘッド ガスケットは通常、MLS (多層鋼) で、厚さのオプションは約0.925mm～1.025mm-。アフターマーケットのシリンダーヘッドガスケットは、次の厚さで入手できます。0.975mm-。このキットの特定の厚さは、標準の YD25DDTi 仕様に一致するように設計されています。エンジンが再表面加工されている場合、またはピストンの突出に基づいて特定の厚さが必要な場合は、注文する前に要件を確認してください。
これ日産 エンジンオーバーホールガスケットキット A0101-5X01A以下の構成では、工場出荷時のシーリングコンポーネントを直接置き換えます。--:
日産
| シャーシ/モデル | シリーズ/コード | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| 日産ナバラ | D22、D40、NP300 | YD25DDTi（2.5dCi） | 2001年～現在- |
| 日産 NP300 ピックアップ | D22 | YD25DDTi（2.5dCi） | 2006 ～ 2016 年- |
| 日産キャブスター | F24 | YD25DDTi(2.5DCI) | 2006 ～ 2013 年- |
| 日産NV350 | E26 | YD25DDTi | 2011 ～ 2016 年- |
| 日産アーバン | E26 | YD25DDTi | 2011 ～ 2016 年- |
| 日産ムラーノ | Z51(Ⅱ) | YD25DDTi（2.5dCi） | 2008 ～ 2015 年 |
| 日産パスファインダー | R51 | YD25DDTi（2.5dCi） | 2005 ～ 2012 年- |
| 日産フロンティア | D22 | YD25DDTi(2.5D) | 2005 ～ 2011 年- |
| 日産セレナ | C26 | YD25DDTi | 2009年–現在- |
メルセデス・ベンツ (クロスプラットフォーム)
| モデル | 年 | 注意事項 |
|---|---|---|
| メルセデス・ベンツ ヴィトー | 2010年～現在 | YD25DDTiベースディーゼル |
エンジンコードの明確化: YD25DDTi は、日産 YD25 エンジンファミリーのコモンレールターボディーゼルバージョンで、可変ジオメトリーシステム (VGS) ターボチャージャーとインタークーラーを備えています。-。の間で生成されます129 hp (95 kW) および 190 hp (140 kW)チューニングのバリエーションに応じて-。このガスケットキットは他の YD25 エンジンバリアント (YD25ETi、YD25K3LD-5LO) とも互換性があります。-ただし、YD25DDTi が最も一般的なアプリケーションです。部品販売業者にとって、この単一の SKU は日産の 2.5L ディーゼル製品ラインの広範囲をカバーし、在庫の複雑さを大幅に軽減します。
ディーゼル耐久性を高める多層鋼 (MLS) シリンダーヘッドガスケット
YD25DDTi は、シールビードに熱活性化エラストマーコーティングを施したスチールラミネート MLS ヘッドガスケットを使用しています。古い組成のガスケットとは異なり、MLS 設計は、エンジンの 17.5:1 圧縮比の要件である数千回の熱サイクルを通じて一貫したクランプ力を維持します。-そしてコモンレール噴射システム。各 89.5 mm の穴の周囲にあるステンレス製のファイアリングは、燃焼副生成物による腐食に耐え、800 °C に達する排気ガス温度でもバネ力を維持します。-。
YD25DDTi エンジン用の完全なシングルキット ソリューション
このオーバーホール セットを使用すると、複数のサプライヤーから個別のガスケットを調達する必要がなくなります。 1 つの部品番号でシリンダー ヘッド、バルブ カバー、吸気/排気マニホールド、タイミング カバー、オイル パン、バルブ ステム シール、O リング、周辺ガスケットをカバーし、再組み立て時に小さいながらも重要なシールを紛失するリスクを排除します。-。このセットは、特に YD25DDTi のボア (89.5 mm) とコモンレール燃料システムのアーキテクチャに適合しています。
ターボディーゼル用途向けの耐熱エラストマーシール
このキットのすべての O リングとゴム ガスケットは耐熱材料で製造されています。油にさらされたシールには NBR (ニトリル)、冷却システム シールには EPDM、高温用途には FKM (バイトン) が使用されます。燃料インジェクターの O リングはディーゼル燃料への曝露による膨張に耐え、カムシャフト シールは冬の冷間始動や夏の熱の浸入でも柔軟性を維持します。-。
広範な OE 相互参照範囲
A0101-5X01A キットは、次のものに直接置き換えられます。A0101-5X00AそしてA0101-5X00B同じエンジンファミリーの場合--。また、相互参照されています10101-5X04Aそして10101-VK526-。顧客がこれらの番号のいずれかで検索すると、OE 部品検索またはアフターマーケット相互参照データベースのいずれであっても、このリストに YD25DDTi の正しい適合品が表示されます。
OE グレードの品質 – 1.391 kg
キットの重さは1.391kg(約3.07ポンド)--13、含まれるガスケットとシールの包括的な範囲を反映しています。キットは日産の純正装備仕様に合わせて日本で製造されています。--13、YD25DDTiエンジンの材料と寸法の精度を保証します。
一般的な YD25DDTi の故障パターンを防止
YD25DDTi エンジンは信頼性がありますが、このガスケット キットが解決する問題が文書化されています。
バルブカバーからのオイル漏れ: ロッカー カバーのガスケットが硬化し、エキゾースト マニホールドにオイルが漏れます。これは、走行距離の多いナバラの一般的な焦げ臭の原因です。
ヘッドガスケットによるクーラントの損失: 目に見える外部漏れがなくても冷却液が徐々に失われる場合は、ヘッド ガスケットの故障の決定的な兆候です。このMLSユニットに交換し、シリンダーヘッドに歪みがないことを確認することが恒久的な解決策です。
インジェクターシールの漏れ: インジェクター O リングと銅ワッシャー (付属) は、燃焼ガスの吹き抜けやエンジン オイルの燃料汚染を防ぐために重要です。
IATF 16949 / ISO 9001 認定製造
ガスケットは以下で製造されていますIATF 16949そしてISO9001認定された品質管理システムは、自動車業界のコンポーネント生産の最高基準です。各生産バッチは、材料証明書と寸法検査記録によって追跡されます。
各バッチの日産 エンジンオーバーホールガスケットキット A0101-5X01A次の検証を受けます。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| MLS ヘッドガスケットファイアリングアライメント | レーザー測定 — 89.5 mm ±0.03 mm 公差- |
| ガスケット厚さ（圧縮時） | 複数点のデジタルマイクロメーター — 0.925 mm ～ 1.025 mm の仕様に対して検証済み- |
| バルブステムシール内径 | 精密エアゲージ - 正確なバルブガイドフィットのための公差 ±0.05 mm |
| エラストマー素材の構成 | バッチごとの分析証明書 — 正しい NBR/EPDM/FKM グレードを確認します |
| フルキットの完成度 | YD25DDTi OEコンポーネントリストに対する100%手動検証。各ガスケットは袋詰めされ、ラベルが貼られています |
| 梱包の完全性 | 帯電防止/腐食防止密封袋、発泡裏地付きカートン、輸出用 |
バッチテストデータを含む適合証明書 (COC) は、卸売注文の場合に入手できます。
⚠️ 重要: YD25DDTi は、トルク対降伏 (伸び) シリンダーヘッドボルトを使用します。これらは使い捨てファスナーであり、シリンダー ヘッドを取り外すたびに新しいユニットと交換する必要があります。古いボルトを再使用すると、クランプが不均一になり、ヘッドガスケットが破損し、シリンダーヘッドが歪む危険があります。
YD25DDTi エンジンにとって高品質のガスケット キットが重要な理由:
YD25DDTi は、最大 1,600 bar の圧力で動作するコモンレール噴射システムを備えた高圧縮ターボディーゼル エンジンです。ヘッド ガスケットが破損すると、燃焼ガスが冷却システムを加圧し、局所的な過熱やシリンダー ヘッドの亀裂の可能性を引き起こします。
✅ 推奨交換インジケーター (YD25DDTi 特有の症状):
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 目に見える外部漏れはなく、徐々に冷却剤が失われます | 冷却液がファイアリングを越えて燃焼室に漏れる |
| エンジンが暖まった後も続く排気からの白または灰色の蒸気 | 燃焼室内での冷却液の燃焼 - ヘッドガスケットの破損 |
| エンジン作動中のクーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 燃焼ガスが冷却システムに流入 - 決定的な兆候-6 |
| 加圧冷却システム - ホースが冷えても硬いまま | 燃焼ガス加圧冷却システム |
| オイルフィラーキャップの下またはディップスティックに乳状の残留物 | エンジンオイルとクーラントが混合 - 内部ガスケットの破損 |
| バルブカバー周りからのオイル漏れ | 乾燥したロッカー カバー ガスケット - このキットに含まれています |
| 始動が難しいまたはアイドル状態が荒い | ガスケットの破損による圧縮損失 |
このガスケットキットを使用する際の手順上の注意事項 (YD25DDTi エンジン):
YD25DDTi エンジンのヘッドガスケット交換を含むエンジンのオーバーホールを行う場合は、次の点に注意してください。
シリンダーヘッドボルトは必ず交換してください新品の純正仕様ボルト（日産OE：11059-5X00Aまたは同等品）を使用。トルク伝達ボルトは再利用できません。正しい締め付け順序については、日産修理マニュアルを参照してください (通常: 段階的にトルクを与え、その後に 90 度回転させます)。
ヘッドガスケットの厚さの選択を確認してください。 YD25DDTiエンジンではピストンの突出量に応じてヘッドガスケットの厚みが異なる場合があります。 YD25DDTi の標準 MLS ヘッドガスケットの厚さは約 0.925 ～ 1.025 mm です。-。以前の修理でシリンダー ヘッドの表面を再研磨した場合は、再組み立てする前に必要な厚さを確認してください。
シリンダーヘッドとブロックの表面に歪みがないか確認します精密直定規と隙間ゲージを使用。 YD25DDTi のヘッド平面度の仕様は全長で ≤0.05 mm です。仕様を超える反りは、ガスケットの品質に関係なく、ガスケットの故障の原因となります。
すべてのボルト穴を掃除して追跡しますシリンダーブロック内のゴミや古いネジ山シーラントを取り除きます。ボルトを取り付ける前に、圧縮空気を使用して各穴を掃除する必要があります。
タイミングチェーンテンショナーとガイドを交換しますタイミング カバーはアクセスのために取り外されていますが、必須ではありませんが、走行距離の多いエンジン (200,000 km を超える) では推奨されます。
冷却システムをフラッシュするそして、蒸留水を 50/50 で混合した新しいエチレングリコール冷却剤を充填します。古いクーラントは再利用しないでください。燃焼ガスが汚染されている可能性があります。
専門家による取り付けを検討してください。 YD25DDTi のヘッドガスケットの交換には、トルク角度ゲージ、精密ストレートエッジ、日産修理マニュアルなどの特殊な工具が必要です。このエンジンのヘッド ガスケットを完全に交換するには、専門のワークショップで 6 ～ 8 時間の作業が必要です。
YD25DDTiエンジンのメンテナンススケジュール:
| サービスアイテム | 間隔 |
|---|---|
| エンジン冷却水を交換する | 4 ～ 5 年または 80,000 ～ 100,000 km ごと - 劣化した冷却液によりヘッドガスケットの腐食が促進されます |
| バルブカバーのガスケットにオイルの漏れがないか点検します | オイル交換のたびに |
| 過熱イベントが発生した場合は直ちに対処します | 過熱が長時間続くと、アルミシリンダーヘッドが変形します。 |
| 何らかの理由でシリンダーヘッドを取り外した場合 | 必ずこのキットのヘッドボルトとガスケットのフルセットを交換してください。 |
| インジェクターの銅ワッシャーとOリングを交換する | インジェクターを取り外した場合 - このキットに含まれています- |
個別包装:帯電防止 VCI バッグ、発泡裏地付きカートンに密封
カートンの寸法:約55×40×5cm
正味重量：1.391kg-13
総重量 (梱包含む):約1.8～2.0kg
マスターカートン:輸出カートンあたり 20 個 (パレット化可能)
リードタイム：在庫注文の場合は 3 ～ 7 営業日。 100 個を超える生産注文の場合は 15 ～ 25 日
最小注文数量:1個（サンプル注文可能）
配送方法:サンプルの場合は FedEx、UPS、DHL。上海、寧波、広州港からの海上貨物（LCL/FCL）
H/S コード:8484.90
エンジンの完全な再構築を計画しているワークショップ向けに、サプライヤーはマッチング品も在庫しています。YD25DDTi シリンダーヘッドボルト (11059-5X00A)、タイミングチェーンキット、ウォーターポンプ (21010-5X000)、 そしてピストンリングセットエンジンの完全オーバーホールに向けて。段階的な価格リストについては、予測される月間ボリュームと宛先ポートを営業チームにお問い合わせください。
の日産 エンジンオーバーホールガスケットキット A0101-5X01Aは、完全な OE 仕様のシーリング ソリューションです。YD25DDTi 2.5L コモンレールターボディーゼルエンジン2001 年以降のナバラ (D22/D40/NP300)、キャブスター (F24)、NV350、アーバン、ムラーノ (Z51)、パスファインダー (R51)、フロンティア車両に搭載。キットには、MLS シリンダー ヘッド ガスケット、バルブ カバー ガスケット、吸気/排気マニホールド ガスケット、バルブ ステム シール、および関連するすべての O リングとシールが含まれています。キットの重量は 1.391 kg で、日産の純正装備仕様に合わせて日本で製造されています。
スーパーセッション情報:このキットは以下と相互参照されていますA0101-5X00A、A0101-5X00B、10101-5X04A、 そして10101-VK526。シリンダー ヘッド ボルトはトルク対降伏性、使い捨てタイプであり、付属していません。別途注文する必要があります (OE: 11059-5X00A)。
今すぐサンプル ユニットを注文してください。単一の部品番号で YD25DDTi エンジンを工場出荷時のシールに戻します。
