トヨタ・ランドクルーザー70シリーズ 5速マニュアル用 カーブライゼーションと消化熱処理付きのトランスミッションクラッチハブNo.2
| Heat Treatment: | 炭化物 と 消化 | Core Hardness: | HRC 30 ～ 36 |
| Transmission Type: | 5速マニュアル（MTM） | Material: | 合金鋼 SCM415 / SAE 8620 (または同等品) |
| Surface Hardness: | HRC 58–62 | Tooth Configuration: | 54T/46T |
| High Light: | トヨタ・ランド・クルーザー・クラッチハブ,トランスミッションクラッチハブ番号2,カルブライゼーション 消火 クラッチ ハブ |
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についてトランスミッションクラッチハブ,No. 2トヨタ オリジナル・OEM番号33362-36040精密設計された内部部品です5速マニュアルトランスミッション (MTM)トヨタの伝説的な重型車です2〜3ギアシンクロナイザーハブ,シフトスローバーをメインシャフトに接続する中央ロックメカニズムとして機能し,ギア交換中にトルクを転送するために犬歯を起動します.
このトヨタ・トランスミッション・クラッチハブは,以下の用途のトヨタ・パーツ・カタログに記載されています.
| 車両モデル | シャーシ | エンジン | 生産期間 |
|---|---|---|---|
| ランドクルーザー70シリーズ | HZJ70,HZJ71,HZJ73,HZJ77 | 1HZ 4.2Dディーゼル | 08.1999 - 08.2004 |
| トヨタ・ダイナ / トヨタ・エース | BY34, BY43 | 種類 | 確認済み |
| ヒノ300シリーズ | ヒノ300 (OLD) | 12LT HT125 WU340 14B | 互換性がある |
シンクロナイザーハブは,すべてのギア交換でエンジンの完全なトルクとショック負荷にさらされる.一般的な故障症状には,以下が含まれます.
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 2番目のギアまたは3番目のギアを起動する難点 | 磨かれたハブ歯 - すぐに検査 |
| 2番目または3番目ギアに切り替える時の磨き騒音 | 磨かれたハブまたはシンクロナイザーリング - ハブと検査袖を交換する |
| トランスミッションが負荷下でギアから飛び出します | 磨かれたハブ歯やシフトフォーク - ハブを交換する |
| ギアリング状態でギアリングレバーに過剰な遊び | ハブ上の内部のスプリングが磨かれている |
| トランスミッションオイルの金属粒子 | 磨かれたハブ歯やベアリング - 解体が必要 |
- 精密設計:特別に設計された5速マニュアルトランスミッションで 54T/46Tの歯の配置
- 高強度構造:耐久性のためにSCM415/SAE 8620合金鋼から製造
- 高度熱処理:カーブライゼーション熱処理は,硬いコアを持つHRC 58-62表面硬さを提供します
- CNC精密製造:正確な歯のプロファイルと適切なフィットメントを保証します
- スムーズシフトを復元する:磨き音をなくし,正確なシフト感覚を回復します
- 二次的な損傷を防ぐ:他のトランスミッションコンポーネントに損傷を防止するために,磨かれたハブを交換する
- トヨタ・スペック 品質:原装の仕様に従って製造
各バッチは,材料組成分析,硬度試験,寸法精度検査,熱処理検証を含む包括的な検証を受けます.批量注文で利用可能なバッチ試験データとの適合証明書.
重要な設置要約:
- これはトランスミッション組の2番クラッチハブ (2-3ギアシンクロナイザーハブ)
- シンクロライザーリング,シフトスリーブ,およびギアエンゲージメント歯を磨きのために検査
- 再組み立て後,正しいグレードのトランスミッションオイルを交換する
- インストール後にシフトリンクを確認し,調整
- 完全な手順については,トヨタ・ワークショップ・マニュアルを参照してください.
- パッケージ:防腐包装で封印され 泡付きの紙箱
- リードタイム:ストック注文では3~7日,生産注文では15~25日
- 最低注文数:1本
- 輸送:FedEx,UPS,DHL 試料の場合は海上貨物
- H/Sコード:8708.40
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