SCM415/SAE 8620合金鋼シンクロナイザーハブ HRC 58-62硬度と 54T/46Tギア配置
| Surface Hardness: | HRC 58 ～ 62 (コアは靭性を保持) | Manufacturing Process: | CNC旋削・フライス加工、内径スプラインブローチ加工、精密研削加工 |
| Heat Treatment: | 浸炭＋焼入れ＋焼戻し | Gear Configuration: | 54T/46T |
| Matching Component: | 33364-36080 (スリーブ、トランスミッションハブ、NO.2) | Material: | SCM415 / SAE 8620 合金鋼 (または同等品) |
| OEM Part Number: | 33361-36030 | Transmission Type: | 5速マニュアル（MTM） |
| High Light: | SCM415合金鋼のシンクロナイザーハブ,SAE 8620 シナクロナイザーハブ Hino 300,54T ギアシンクロナイザーハブ HRC 58-62 |
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のシンクロナイザーハブ(OEM:33361-36030) は、日野およびトヨタの商用車に使用される 5 速マニュアル トランスミッション (MTM) の重要な内部コンポーネントです。このハブは、シンクロナイザー アセンブリ内の中央ロックおよびトルク伝達要素として機能し、ハブとギアをロックする前に両者の速度を一致させることで、スムーズなギアの噛み合いを可能にします。
| 部品番号 | 33361-36030 |
| 製品名 | シンクロナイザーハブ |
| 車種 | トヨタ |
| エンジン型式 | トヨタ WU340 14B |
| 状態 | 100%新品 |
| 材料 | SCM415/SAE 8620 合金鋼 |
| 表面硬度 | HRC 58-62 |
| ギア構成 | 54T/46T |
| 起源 | 中国本土 |
このシンクロナイザー ハブは、以下の OEM の直接代替品として設計されています。
| モデル | 伝染 ; 感染 | エンジン/ノート |
|---|---|---|
| 日野300系（旧型） | 12LT HT125 | WU340 14B |
| 日野デュトロ | WU300、WU340、WU410シリーズ | 各種ディーゼルエンジン |
| シャーシ | エンジン | 伝染 ; 感染 |
|---|---|---|
| BU66、BU60、BU61、BU67、BU68 | 5F（ディーゼル） | 5速マニュアル（MTM） |
| BU7#、BU8#、BU9# | 5F（ディーゼル） | 5速マニュアル（MTM） |
追加の互換性のあるプラットフォーム:トヨタコースター、トヨタクイックデリバリー、トヨタダイナ200/トヨエースG25
シンクロナイザーハブは、ギアチェンジ時のエンジントルクと衝撃荷重に耐えます。一般的な障害の症状は次のとおりです。
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 1速または2速ギアを入れるのが難しい | 磨耗したハブの歯 – 直ちに検査が必要 |
| シフト時のギシギシ音 | 磨耗したハブまたはシンクロナイザー リング - ハブを交換し、スリーブを検査します |
| 負荷がかかるとトランスミッションがギアから飛び出す | 磨耗したハブの歯またはシフト フォーク - ハブを交換します |
| ギアレバーの遊び過多 | ハブの内部スプラインが摩耗している |
| トランスミッションオイル中の金属粒子 | 磨耗したハブの歯またはベアリング - 分解して検査する必要があります |
工場出荷時の仕様に一致する 54T/46T ギア構成を備えた 5 速マニュアル トランスミッション用に特別に設計されています。
最適な表面硬化性と中心部の靭性を実現する SCM415/SAE 8620 合金鋼から製造されています。
浸炭焼入れプロセスにより、HRC 58 ～ 62 の表面硬度が得られ、耐衝撃性のコアが得られます。
CNC 旋削、フライス加工、内部スプライン ブローチ加工、精密研削を使用して製造されており、正確な取り付けが可能です。
最適なパフォーマンスを実現するために、33364-36080 シフト スリーブと組み合わせて動作するように設計されています。
シフトスリーブとギアの歯への二次的な損傷を防ぎ、高価なトランスミッションの再構築を回避します。
各バッチは次のような包括的な検証を受けます。
- 材料組成分析（SCM415/SAE 8620グレード確認）
- 表面硬度試験（HRC 58-62検証）
- 三次元測定機による歯形精度測定
- 内部スプライン寸法の検証
- 同心度・振れ測定
- 表面仕上げ分析
- 熱処理組織検査
バッチテストデータによる適合性証明書は、卸売注文に利用可能です。
インストールに関する重要な注意事項:
- こちらはNo.1クラッチハブ（1速・2速シンクロハブ）です。
- 33364-36080 シフト スリーブで動作するように設計されています - 両方のコンポーネントを一緒に交換することをお勧めします
- シンクロナイザーリング、シフトフォーク、ギアの噛み合い歯に摩耗がないか点検します。
- 再組み立て後、トランスミッションオイルを正しいグレード（GL-4またはGL-5）に交換してください。
- 取り付け後のシフトリンケージの確認と調整
- 完全な手順については、トヨタまたは日野の整備マニュアルを参照してください。
- 包装：防錆包装、発泡裏地付きカートンで密封
- リードタイム：3〜7営業日（在庫オーダー）。 15～25日（受注生産）
- 最小注文数:1個
- 配送：サンプルの場合は FedEx、UPS、DHL。大量注文の場合の海上輸送
- H/S コード:8708.40
完全なトランスミッションの再構築には、適合するコンポーネント (シフト スリーブ 33364 ～ 36080、シンクロナイザー リング、ベアリング) も利用できます。
のシンクロナイザーハブ 33361-36030は、日野300シリーズおよびトヨタダイナ車の5速マニュアルトランスミッションのNo.1クラッチハブの純正交換品です。 54T/46T ギア構成、浸炭熱処理 (HRC 58-62) を施した SCM415/SAE 8620 合金鋼構造が特徴で、33364-36080 シフト スリーブで動作するように設計されています。
注文する前に：車両の車台番号とトランスミッション形式（5速マニュアル）をご確認ください。
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