高級鋼の5速マニュアルトランスミッション用のオリジナルトヨタOEM入力シャフト
| Transmission Type: | 5速マニュアル（MTM） | Weight: | 2.448kg |
| Material: | 高級鋼 | Front Bearing: | 90363-45010 |
| Front Snap Ring: | 90520-42002 | OEM Part Number: | 33301-36170 |
| Cooling Type: | エンジン冷却水の循環 | Installation Type: | 直接 OEM 交換 |
| High Light: | トヨタ純正純正インプットシャフト,5速マニュアルトランスミッション インプットシャフト,高級鋼トヨタ入力シャフト |
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| 部品番号: | 33301-36170 |
| 商品名: | 入力シャフト |
| 車のモデル: | トヨタ・コースター,ダイナ,ランドクルーザー |
| エンジンモデル: | トヨタ |
| 状態: | 100%新品だ |
| 材料: | 高強度鋼合金と精密ベアリング |
| 装置: | 直接OEM代用 |
| 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
| シャーシ | エンジン |
|---|---|
| BB4# BB5# | 種類 |
| BZB40,BZB50 | 種類 |
| HZB50 | 1HZ 4.2Lディーゼル |
| RZB40 RZB50 | 種類 |
| TRB40,TRB50 | 種類 |
| XZB40 XZB5# | 種類 |
| シャーシ | エンジン |
|---|---|
| 異なるWU/XZU・シャシ | W04D 4.0Lディーゼル |
| 様々な Dyna / ToyoAce モデル | 種類 |
| シャーシ | エンジン | 生産期間 |
|---|---|---|
| HZJ70 | 1HZ 4.2Dディーゼル | 1990年から1999年 |
- ローヤーの履歴書:前軸承のジャーナルが磨き,軸は真の中心から実行することを許し,振動と軸承のノイズを引き起こす
- スプリンの着用:クラッチ端のスプリンは,クラッチディスクのチャットやギアを引っ張る困難を引き起こすために,着用することができます
- 歯の疲労統合されたギア歯は,持続的な重荷下で切断または破裂し,磨き音と駆動の喪失を引き起こす
- 折りたたみ:激しい 衝撃 負荷 は 軸 を 曲げ,震動 を 引き起こし,早急 に 軸承 が 失敗 する
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| 変速箱から発生する,エンジンの回転速度によって変化する,泣き叫ぶ音や騒音 | 入力軸のベアリングジャーナルが磨かれたり,歯具が損傷したり |
| ギアレバーや床面を通る振動 | 傾いたか不均衡な入力シャフト - 即座に検査が必要 |
| ギアを引く困難やギア滑り | 入力軸のスピンラインや歯歯が破損している |
| トランスミッションオイルの金属粒子 | 入力軸のギア歯やベアリングが磨かれている場合,分解と検査が必要です. |
| クラッチ・チャッター | 入力シャフトのスピンラインが磨かれている場合 - シャフトとクラッチディスクを検査する |
- オリジナルのトヨタOEM品質:トヨタの仕様に従って製造され,部品番号は33301-36170
- 精密加工:コスター,ダイナ,ランドクルーザーのアプリケーションで5速マニュアルトランスミッションのために特別に設計された
- 重荷用建築:高級鋼で製造され,出力トルクに耐えるように精密熱処理された
- スムーズな電源転送を復元する:トランスミッションのノイズを取り除き,シフト感を向上させる
- 二次的な損傷を防ぐ:磨かれたシャフトを交換すると,交配部品のダメージが防げる
- 品質認証:IATF 16949 / ISO 9001 認証された製造規格
- 入力シャフトは,前置 (90363-45010)そしてスナップリング (90520-42002)- シャフトを交換するときに交換する必要があります
- 磨きのためにクラッチディスクスプラインを検査 - 磨かれたクラッチディスクは新しい入力シャフトを損傷します
- 磨損や損傷の確認のために,配列装置を検査し,必要に応じて交換する.
- 再組成後,正しいグレードのトランスミッションオイルを交換
- 完全な分解と再組み立て手順については,トヨタ・ワークショップのマニュアルを参照してください.
- 個別パッケージ:防腐包装で封印され 泡付きの紙箱
- 単位重量:2.448kg
- 配達時間:ストック注文では3~7日,生産注文では15~25日
- 最低注文量:1本
- 輸送方法:FedEx,UPS,DHL 試料の場合は海上貨物
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