耐腐食ピストンと精密加工された穴とEPDMゴムシールを持つ後部ブレーキホイールシリンダー

のリアブレーキホイールシリンダー (OEM 番号: 8-97179335-0 / 8971793350 および 8-97081144-0 / 8970811440)は、4JA1 ディーゼルエンジンを搭載したいすゞ NHR54 小型トラックのリアドラムブレーキシステム用に設計された、高品質の直接交換用油圧コンポーネントです。

後輪ブレーキホイールシリンダーは、マスターシリンダーからの液圧を機械的な力に変換し、ブレーキシューをドラムに押し付けます。いすゞ NHR54 4JA1 トラックにバランスのとれた効果的なブレーキを保証します。

• OE品質:いすゞの寸法および材料仕様に従って製造されており、完璧なフィット感と信頼性の高いブレーキを実現します。
• 精密加工されたボア:滑らかに研磨されたシリンダーボアにより、一貫したピストンの動きと長いシール寿命が保証されます。
• 耐食性ピストン:耐久性を高めるための防錆コーティングを施したスチールピストン
• 高品質のゴム製シール:EPDM カップとシールは、DOT 3/DOT 4 ブレーキ液、熱、老化に耐性があります。
• ダストブーツ付属:穴を汚れや湿気から保護します
• 漏れテスト済み:各シリンダーは梱包前に漏れがないか油圧検査されます。
• ブレーキ性能を回復します:スポンジ状のペダル、液漏れ、不均一なブレーキを解消します。
• 直接交換:OE 取り付けボルト パターン、インレット ポートの位置、ブリーダー スクリューの位置と一致
• 費用対効果の高い:安全性を損なうことなく、純正 OEM に代わる手頃な価格の代替品

このリアブレーキホイールシリンダーは、4JA1 エンジンを搭載したいすゞ NHR54 トラック用に特別に設計されています。

• いすゞ NHR54（小型トラック、4JA1エンジン）
• いすゞNKR(同じリアブレーキシステムを備えたモデルを選択してください - 確認してください)

• 4気筒、直列ディーゼル、OHV
• 排気量：2.5L（2499cc）

取り付け手順 (後輪ホイールシリンダーの場合に一般的):

1. 車両を安全に持ち上げて支えます - 後輪とブレーキドラムを取り外します
2. ブレーキアセンブリを掃除します - ブレーキクリーナーを使用してほこりや破片を取り除きます
3. フレアナットレンチを使用して、古いホイールシリンダーの後ろからブレーキラインを外します。ラインにキャップを付ける
4. 古いホイールシリンダーを取り外します - バッキングプレートから 2 本の取り付けボルトを外します。
5. バッキングプレートの取り付け面を清掃します - 古いガスケット/シーラントを除去します
6. 新しいシリンダーと古いシリンダーを比較 - ボアサイズ、ボルト間隔、ポートの向き
7. 新しいホイールシリンダーを取り付けます - ブレーキグリースの薄い膜を取り付けフランジに塗布します。バッキングプレートにボルトで固定します。ボルトを仕様のトルクで締め付けます (通常は 10 ～ 15 Nm)。
8. ブレーキラインを再接続します - 手で始めて、フレアナットレンチで締めます。スレッドをまたがないでください
9. ブレーキシューとハードウェアを再取り付けします - プッシュロッドが適切に係合していることを確認してください
10. ブレーキドラムとホイールを再度取り付けます - 必要に応じてシューを調整します
11. ブレーキシステムのエア抜き - マスターシリンダーから最も遠いホイールから始めます
12. 漏れがないか確認します - 新しいシリンダーとラインフィッティングを検査します
13. 試乗 - ブレーキが適切に行われ、引っ張られないことを確認します。

• 材質の検証:ボディ合金とシールコンパウンドのテスト済み
• 寸法検査:ボア径、ボルト穴間隔、ネジピッチはOEサンプルに対して検証済み
• リークテスト (油圧):各シリンダーは 1500 ～ 2000 psi に加圧され、内部または外部の漏れがないようにします。
• ピストン運動テスト:フルストロークにわたってスムーズな作動を確認
• スレッドの検査:インレットとブリーダーのねじ山をGO/NO-GOゲージでチェック
• 目視検査:鋳造欠陥、傷、ポートの破損がないか100%チェックされています
• 安全に梱包:シリンダーはビニール袋に密封され、発泡保護材で箱詰めされています

• 中立的な輸出梱包またはカスタマイズされた梱包が利用可能
• 安全に輸送できるカートンまたは木製ケース
• 在庫品については短納期
• 速達航空または船便による配送