オエ仕様 トヨタHiaceH200シリーズ 2004-2019用のゴム金属後部エンジンマウント
| OEM Part Number: | 12380-30010 (1238030010 も) | Mounting Type: | ゴム金属の台紙 |
| Weight: | 0.891kg | Material: | 加硫天然ゴムコアを備えた頑丈なスチール製ケーシング |
| Chassis Compatibility: | TRH200、TRH201、TRH203、TRH204、TRH213、TRH214、TRH215、TRH221、TRH222、TRH223、TRH224、TRH228; KDH200、KDH201、K | Engine Compatibility: | 1TR-FE（2.0Lガソリン）、2TR-FE（2.7Lガソリン）、1KD-FTV（3.0Lディーゼル）、2KD-FTV（2.5Lディーゼル） |
| Production Years: | 2004 年 8 月 – 2019 年 (正確なカットオフは市場によって異なります) | Carton Dimensions: | 18×15×12cm |
| High Light: | トヨタ Hiace H200 エンジンマウント,OE仕様のゴム金属のマウント,後部エンジンマウント 2004-2019 |
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OEM 番号 12380-30010 のリア エンジン マウントは、2004 年から 2019 年に製造されたトヨタ ハイエース H200 シリーズ (5 代目、モデル コード TRH2__ および KDH2__) に工場で取り付けられたリア エンジン マウントを直接交換するものです。
このリアインシュレーターはエンジンブロックの後面に直接ボルトで固定され、フロントサブフレームまたはシャーシクロスメンバーに固定されます。その役割は、ドライブトレインのトルク反力を客室から隔離しながら、エンジンをサブフレームに対して位置決めすることです。
| ブランド | 部品番号 | 注意事項 |
|---|---|---|
| フェビ・ビルシュタイン | 171848 | 3年間のメーカー保証、OE同等の品質 |
| ブループリント | ADBP800067 | OE仕様の正確な代替品、高品質で価値のある代替品 |
| グッド・ラバー・カンパニー | GT61155 | プレミアムアフターマーケット同等品 |
| MAXPART | SEMTY20185 | アフターマーケット同等品 |
| シュニーダー | エンジン搭載 ハイエースⅣバス | TRH203/213/214/224 のアフターマーケット直接交換品 |
| フェベスト | TMKDH200RR | 代替アフターマーケットマウント |
| シャーシコード | エンジン | 燃料 | 年 |
|---|---|---|---|
| TRH200、TRH201、TRH202、TRH203、TRH204、TRH213、TRH214、TRH215、TRH221、TRH222、TRH223、TRH224、TRH225、TRH226、TRH228 | 1TR-FE（2.0Lガソリン）/2TR-FE（2.7Lガソリン） | ガソリン | 2004-2019 |
| KDH200、KDH201、KDH202、KDH203、KDH204、KDH205、KDH210、KDH211、KDH212、KDH215、KDH220、KDH221、KDH222、KDH223、KDH224、KDH225、 KDH226、KDH228 | 1KD-FTV（3.0Lディーゼル） / 2KD-FTV（2.5Lディーゼル） | ディーゼル | 2005-2019 |
| エンジンコード | 変位 | 燃料の種類 | 電力出力 | トルク |
|---|---|---|---|---|
| 1TR-FE | 2,000cc | ガソリン | 133 hp / 98 kW（5,600 rpm） | 182 Nm (4,000 rpm) |
| 2TR-FE | 2,694cc | ガソリン | 151 hp / 111 kW（4,800 rpm） | 241 Nm (3,800 rpm) |
| 1KD-FTV | 3,000cc | ディーゼル | 170馬力（約） | 352N・m（約） |
| 2KD-FTV | 2,494cc | ディーゼル | 102 hp / 75 kW（3,600 rpm） | 260 Nm (1,600 ～ 2,400 rpm) |
トヨタ ハイエースは、商用配送バン、人員移動車、または満載のキャンピングカーの改造など、高負荷の下で運転されることがよくあります。この一定の重量によりエンジン マウントに継続的なストレスがかかり、ゴムの劣化が促進されます。
| 症状 | 何を示すか |
|---|---|
| 停止から発進するときに「ドクン」という音やカタカタ音を立てる | 加速時にエンジンが後方に揺れ、マウント内部のゴムが芯金から剥離 |
| リバースシフト時のノッキングノイズ | 駆動方向の変更によりエンジンが反対方向に揺動し、マウントの故障の限界に達します。 |
| 激しい加速時に震える | エンジンの過度の動作によりドライブシャフトの位置がずれ、ドライブラインの震えが発生します。 |
| ギア（DまたはR）のアイドル時の振動 | マウントが振動を減衰できなくなったため、エンジンの振動がシャーシに直接伝達されます。 |
| スロットルを戻すときにカタカタ音がする | トルク反力が逆転し、マウントのゴムが摩耗してエンジンが過剰に動くようになる |
| 排気またはドライブシャフトのコンポーネントの位置がずれている | エンジンが正しい位置からずれてしまい、下流のコンポーネントの位置がずれてしまう |
| 目に見えるゴムの亀裂、層間剥離、またはマウントの崩壊 | 目視検査によりマウントが失敗していることが確認される |
| 状況 | おすすめ |
|---|---|
| 走行距離の多いハイエース（15万km以上） | 主要な整備間隔ごとにすべてのエンジン マウントを検査する |
| ギアシフトテスト中のエンジンの動きの兆候 | リアマウントをすぐに交換してください |
| 重い荷物の牽引またはキャンピングカーの改造 | 15万kmで予防交換を検討 |
| ギアのアイドリング時に顕著な振動 | マウントのゴムが硬化してしまいました。交換すると車内の快適さが回復します |
| サービス間隔 | アクション |
|---|---|
| 20,000kmごと | ゴムの亀裂、層間剥離、または液体の滲みの目視検査 |
| エンジンオイル交換のたびに | ドライブとリバースの間でシフトするときにエンジンが過度に動きすぎていないか確認してください |
| 150,000km以降 | 特に牽引または商業用の重い荷物に使用される車両の場合は、予防交換を検討してください。 |
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