|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
| 部品番号: | 11115-37061 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
|---|---|---|---|
| 車種: | トヨタ カローラ アルティス プリウス レクサス CT200h RAV4 | エンジンモデル: | トヨタ 2ZR-FE 1.8L 1ZR-FE 1.6L |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
| OE 番号 | 状態 | 注意事項 |
|---|---|---|
| 11115-37030 | 置き換えられました | オリジナルの初期生産ガスケット |
| 11115-37050 | 置き換えられました | 中間バリアント |
| 11115-37051 | 置き換えられました | 広く使用されている中間バリアント |
| 11115-37060 | 置き換えられました | 後期生産型 |
| 11115-37061 | 置き換えられました (ただし広く参照されています) | 多くのアフターマーケットカタログで保持されている番号 |
| 11115-37062 | アクティブ/現在 | 上記すべての直接置き換え |
| モデル | シャーシ/シリーズ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| トヨタ カローラ(E140/E150) | ZRE142、ZRE14# | 2ZR‑FE 1.8L | 2006 ～ 2011 年 |
| トヨタ カローラ(E170/E180) | ZRE172、ZWE211 | 2ZR‑FE 1.8L | 2011-2016 |
| トヨタ カローラ アルティス (アジア) | ZRE142、ZRE14# | 2ZR‑FE 1.8L | 2007年～現在 |
| トヨタ オーリス / カローラ ハッチバック | ZRE15_(E150) | 2ZR‑FE 1.8L | 2006-2018 |
| トヨタ マトリックス (北米) | E140 (ZRE142) | 2ZR‑FE 1.8L | 2008-2013 |
| サイオン iM (北米) | ZRE18_ | 2ZR‑FE 1.8L | 2016-2018 |
| サイオン xD (北米) | NCP91 | 2ZR‑FE 1.8L | 2008-2014 |
| トヨタ C-HR | ZYX10（1.8Lハイブリッド）、XR（1.8Lガソリン） | 2ZR‑FXE / 2ZR‑FE | 2016～2023年 |
| トヨタ プリウス（3代目） | ZVW30 | 2ZR‑FXE（1.8Lハイブリッド） | 2009-2015 |
| トヨタ プリウスV/α | ZVW40 / ZVW41 | 2ZR‑FXE | 2012-2017 |
| レクサス CT200h | ZWA10 | 2ZR‑FXE（1.8Lハイブリッド） | 2011-2017 |
| トヨタ ウィッシュ | ZGE2_ | 2ZR‑FE 1.8L | 2009-2017 |
| トヨタ アベンシス | T27 (ZRT27_) | 2ZR‑FE 1.8L | 2008-2015 |
| トヨタ ヴァーソ | AR2(ZGR2_) | 2ZR‑FE 1.8L | 2009-2018 |
| トヨタ プレミオ/アリオン | ZZT2_ | 2ZR‑FE 1.8L | 2007年～現在 |
| トヨタ エスクァイア / ヴォクシー / ノア | R80 | 2ZR-FE 2ZR-FXE | 2014-2017 |
| モデル | シャーシ/シリーズ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| トヨタ カローラ(E140/E150) | ZRE142 | 1ZR‑FE 1.6L | 2006 ～ 2011 年 |
| トヨタ カローラ アルティス | ZRE142 | 1ZR‑FE 1.6L | 2007年～現在 |
| トヨタ オーリス | ZRE15_ | 1ZR‑FE 1.6L | 2006-2018 |
| トヨタ ヤリス / ヴィオス (アジア) | XP150 | 1ZR‑FE 1.6L | 2012年～現在 |
| トヨタ アバンザ (一部の市場) | F600 / F650 | 1ZR‑FE 1.3L / 1ZR‑FE 1.6L | 2011年～現在 |
| モデル | シャーシ/シリーズ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| トヨタ カローラ アルティス (2.0L トリム) | ZRE142、ZRE14# | 3ZR‑FE 2.0L | 2007-2012 |
| トヨタ RAV4 (XA30) | ZSA30 | 3ZR‑FE 2.0L | 2006 ～ 2012 年 |
| トヨタ ウィッシュ | ZGE2_ | 3ZR‑FE 2.0L | 2009-2017 |
| トヨタ ヴァーソ | AR2(ZGR2_) | 3ZR‑FE 2.0L | 2009-2018 |
| トヨタ アベンシス | T27 | 3ZR‑FE 2.0L | 2008-2015 |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ファイヤーリングボアのアライメント | レーザー測定 - OE 図面に対する公差 81.5 mm ±0.03 mm |
| ガスケット厚さ（圧縮時） | 複数点のデジタルマイクロメーター - 0.034 インチ ±0.001 インチ |
| レイヤーの登録 | 光学検査 - 4 つの MLS 層すべてが OE 図面の 0.2 mm 以内に位置合わせされています |
| ファイヤーリング素材 | 分光分析 - ステンレス鋼のグレードを確認 |
| エラストマーコーティングの完全性 | 目視および接着テスト - シーリング ビードにボイド、亀裂、またはコーティングの欠落がないこと |
| 全寸法検査 | CMM 測定 - ボルト穴の位置合わせ、ウォーター ジャケット、オイル ポートを ZR シリーズ OE 設計図と照合して検証 |
| 防錆処理 | VCI (蒸気腐食防止剤) 密封バッグで長期保存可能 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| クーラントが徐々に失われるため、500 ～ 1,000 km ごとに補充が必要ですが、目に見える外部漏れはありません | 冷却液がファイアリングを越えて燃焼室に漏れる |
| エンジンが暖まった後も続く排気からの白または灰色の蒸気 | 燃焼室での冷却液の燃焼 - ヘッドガスケットの破損 |
| エンジン作動中のクーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 燃焼ガスがガスケットの破損を通じて冷却システムに侵入する |
| 冷却システム内の圧力 - エンジンが冷えているときでもホースは硬いままです | 燃焼ガス加圧冷却システム |
| フィラーキャップの下またはディップスティックに乳状のオイル残留物 | クーラントとエンジンオイルの混合 - 内部ガスケットの破損 |
| 明確な原因のないエンジンのオーバーヒート | 燃焼ガスが冷却剤の流れを妨げる |
| ランダムな失火コードでエンジンライトをチェック (P0300-P0304) | 燃焼室内の冷却液が点火に影響を与える |
|
|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
| 部品番号: | 11115-37061 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
|---|---|---|---|
| 車種: | トヨタ カローラ アルティス プリウス レクサス CT200h RAV4 | エンジンモデル: | トヨタ 2ZR-FE 1.8L 1ZR-FE 1.6L |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
| OE 番号 | 状態 | 注意事項 |
|---|---|---|
| 11115-37030 | 置き換えられました | オリジナルの初期生産ガスケット |
| 11115-37050 | 置き換えられました | 中間バリアント |
| 11115-37051 | 置き換えられました | 広く使用されている中間バリアント |
| 11115-37060 | 置き換えられました | 後期生産型 |
| 11115-37061 | 置き換えられました (ただし広く参照されています) | 多くのアフターマーケットカタログで保持されている番号 |
| 11115-37062 | アクティブ/現在 | 上記すべての直接置き換え |
| モデル | シャーシ/シリーズ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| トヨタ カローラ(E140/E150) | ZRE142、ZRE14# | 2ZR‑FE 1.8L | 2006 ～ 2011 年 |
| トヨタ カローラ(E170/E180) | ZRE172、ZWE211 | 2ZR‑FE 1.8L | 2011-2016 |
| トヨタ カローラ アルティス (アジア) | ZRE142、ZRE14# | 2ZR‑FE 1.8L | 2007年～現在 |
| トヨタ オーリス / カローラ ハッチバック | ZRE15_(E150) | 2ZR‑FE 1.8L | 2006-2018 |
| トヨタ マトリックス (北米) | E140 (ZRE142) | 2ZR‑FE 1.8L | 2008-2013 |
| サイオン iM (北米) | ZRE18_ | 2ZR‑FE 1.8L | 2016-2018 |
| サイオン xD (北米) | NCP91 | 2ZR‑FE 1.8L | 2008-2014 |
| トヨタ C-HR | ZYX10（1.8Lハイブリッド）、XR（1.8Lガソリン） | 2ZR‑FXE / 2ZR‑FE | 2016～2023年 |
| トヨタ プリウス（3代目） | ZVW30 | 2ZR‑FXE（1.8Lハイブリッド） | 2009-2015 |
| トヨタ プリウスV/α | ZVW40 / ZVW41 | 2ZR‑FXE | 2012-2017 |
| レクサス CT200h | ZWA10 | 2ZR‑FXE（1.8Lハイブリッド） | 2011-2017 |
| トヨタ ウィッシュ | ZGE2_ | 2ZR‑FE 1.8L | 2009-2017 |
| トヨタ アベンシス | T27 (ZRT27_) | 2ZR‑FE 1.8L | 2008-2015 |
| トヨタ ヴァーソ | AR2(ZGR2_) | 2ZR‑FE 1.8L | 2009-2018 |
| トヨタ プレミオ/アリオン | ZZT2_ | 2ZR‑FE 1.8L | 2007年～現在 |
| トヨタ エスクァイア / ヴォクシー / ノア | R80 | 2ZR-FE 2ZR-FXE | 2014-2017 |
| モデル | シャーシ/シリーズ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| トヨタ カローラ(E140/E150) | ZRE142 | 1ZR‑FE 1.6L | 2006 ～ 2011 年 |
| トヨタ カローラ アルティス | ZRE142 | 1ZR‑FE 1.6L | 2007年～現在 |
| トヨタ オーリス | ZRE15_ | 1ZR‑FE 1.6L | 2006-2018 |
| トヨタ ヤリス / ヴィオス (アジア) | XP150 | 1ZR‑FE 1.6L | 2012年～現在 |
| トヨタ アバンザ (一部の市場) | F600 / F650 | 1ZR‑FE 1.3L / 1ZR‑FE 1.6L | 2011年～現在 |
| モデル | シャーシ/シリーズ | エンジン | 年 |
|---|---|---|---|
| トヨタ カローラ アルティス (2.0L トリム) | ZRE142、ZRE14# | 3ZR‑FE 2.0L | 2007-2012 |
| トヨタ RAV4 (XA30) | ZSA30 | 3ZR‑FE 2.0L | 2006 ～ 2012 年 |
| トヨタ ウィッシュ | ZGE2_ | 3ZR‑FE 2.0L | 2009-2017 |
| トヨタ ヴァーソ | AR2(ZGR2_) | 3ZR‑FE 2.0L | 2009-2018 |
| トヨタ アベンシス | T27 | 3ZR‑FE 2.0L | 2008-2015 |
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ファイヤーリングボアのアライメント | レーザー測定 - OE 図面に対する公差 81.5 mm ±0.03 mm |
| ガスケット厚さ（圧縮時） | 複数点のデジタルマイクロメーター - 0.034 インチ ±0.001 インチ |
| レイヤーの登録 | 光学検査 - 4 つの MLS 層すべてが OE 図面の 0.2 mm 以内に位置合わせされています |
| ファイヤーリング素材 | 分光分析 - ステンレス鋼のグレードを確認 |
| エラストマーコーティングの完全性 | 目視および接着テスト - シーリング ビードにボイド、亀裂、またはコーティングの欠落がないこと |
| 全寸法検査 | CMM 測定 - ボルト穴の位置合わせ、ウォーター ジャケット、オイル ポートを ZR シリーズ OE 設計図と照合して検証 |
| 防錆処理 | VCI (蒸気腐食防止剤) 密封バッグで長期保存可能 |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| クーラントが徐々に失われるため、500 ～ 1,000 km ごとに補充が必要ですが、目に見える外部漏れはありません | 冷却液がファイアリングを越えて燃焼室に漏れる |
| エンジンが暖まった後も続く排気からの白または灰色の蒸気 | 燃焼室での冷却液の燃焼 - ヘッドガスケットの破損 |
| エンジン作動中のクーラントオーバーフローボトル内の気泡 | 燃焼ガスがガスケットの破損を通じて冷却システムに侵入する |
| 冷却システム内の圧力 - エンジンが冷えているときでもホースは硬いままです | 燃焼ガス加圧冷却システム |
| フィラーキャップの下またはディップスティックに乳状のオイル残留物 | クーラントとエンジンオイルの混合 - 内部ガスケットの破損 |
| 明確な原因のないエンジンのオーバーヒート | 燃焼ガスが冷却剤の流れを妨げる |
| ランダムな失火コードでエンジンライトをチェック (P0300-P0304) | 燃焼室内の冷却液が点火に影響を与える |
