いすゞ NPR 4BD1 用ダイアフラム スプリング設計と熱処理圧力面を備えた高強度鋳鉄クラッチ カバー プレート

クラッチ カバー プレート (プレッシャー プレート アセンブリ) は、フライホイールに対してクラッチ ディスクにクランプ力を加えます。いすゞ 4BD1 ディーゼルエンジンのスムーズな接続と積極的な解放を可能にします。

• OE品質:いすゞの寸法および性能仕様に従って製造されており、完璧なフィット感と信頼性の高いトルク伝達を実現します。
• ダイヤフラム スプリングの設計:より少ないペダル力で一貫したクランプ荷重を実現
• 熱処理された圧力面:反りや熱割れに強い
• ダイナミックバランシング:振動を最小限に抑え、エンジンをスムーズに作動させます。
• 高いクランプ力:4BD1 ディーゼル エンジンのトルク出力に対応するように設計
• 耐食性:カバーは錆びにくいように塗装または電子コーティングされています。
• クラッチのパフォーマンスを回復します:滑り、激しいシフト、チャタリングを排除します。
• 直接交換:OE寸法に一致 - ボルトオン取り付け
• 費用対効果の高い:品質を損なうことなく、純正 OEM に代わる手頃な価格の代替品

このクラッチ カバー プレートは、4BD1 エンジンを搭載したいすゞ NPR トラック用に特別に設計されています。

• いすゞNPR(NPR59、NPR66、4BD1エンジン搭載)
• 4BD1 エンジンを使用する他のいすゞモデル (NKR、産業用など) にも適合する可能性があります - 確認してください

• 4気筒直列ディーゼル
• 排気量：3.9L（3856cc）

インストール手順 (概要):

1. トランスミッションと古いクラッチアセンブリを取り外します
2. フライホイールを検査して再表面化する
3. フライホイール表面をきれいにする
4. 新しいクラッチディスクをフライホイールを中心に位置合わせツールで取り付けます
5. 新しいクラッチ カバー プレートを取り付け、仕様に従って星型のトルクでボルトを締めます (通常、M8 ボルトの場合は 20 ～ 30 Nm)。
6. 位置合わせツールを削除します
7. 新しいレリーズベアリングとパイロットベアリングを取り付けます
8. トランスミッションを再取り付けする
9. スムーズな操作のための試乗

• 材質の検証:カバーの鋳造とばね鋼の組成をテストしました
• 寸法検査:カバー高さ、ボルト穴パターン、摩擦面の平面度を検証
• ダイヤフラムバネ荷重試験:指定された圧縮で測定されたクランプ力
• 指の高さの一貫性:すべてのダイヤフラム スプリング フィンガーが同じ高さであるかどうかをチェック
• ダイナミックバランシング:回転アセンブリのバランスが取れている (アンバランスが ≤ 10 g*cm)
• 硬度試験:受圧面硬度検査済み（HRC 45～52）
• 目視検査:鋳造欠陥や亀裂がないか100%チェックされています
• 安全に梱包:保護フィルムに包まれ、フォームで箱詰めされています

• 中立的な輸出梱包またはカスタマイズされた梱包が利用可能
• 安全に輸送できるカートンまたは木製ケース
• 在庫品については短納期
• 速達航空または船便による配送

価格、在庫状況、または一括購入については、いすゞ NPR 4BD1 5312200240 いすゞトラック部品用クラッチ カバー プレート 5-31220024-0、競争力のある見積もりと専門的な技術サポートについては、当社の営業チームにお問い合わせください。