70mm直径 アルミボディ・クラッチ・ブースター組 ISO/TS16949 三?? Fuso FP FS FV トラック向け認定
基本特性
原産地:
中国
ブランド名:
YIMI
認証:
ISO/TS16949
モデル番号:
三菱ふそう FP FS FV
取引プロパティ
最低注文数量:
2個
価格:
交渉可能
支払い条件:
T/T、ウェスタンユニオン
補給能力:
5000個/月
仕様
| Body Diameter: | 70mm | Body Material: | アルミニウム |
| Cylinder Bore Diameter: | 22.2 mm | Air Connector Thread: | M14×1.5 |
| Hydraulic Port Thread: | M12×1.5 | Bleeder Size: | 1/8インチ-PT |
| Operating Air Pressure: | 8 ～ 10 バール (120 ～ 145 psi) | Seal Material: | ニトリルゴム/EPDM |
| High Light: | 70mm アルミクラッチブースター,ミツビシ・フーソ・クラッチ組,ISO認定のトラックブースター |
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製品説明
クラッチブースターアッシー 642-03080 三?? Fuso FP FS FV 重荷トラック用 70mm エアクラッチサーボ
製品概要
についてクラッチブースター組(エアクラッチサーボ) OEM番号を表示する642-03080クラッチアシストユニットの直接の交換装置である.Mitsubishi Fuso FP,FS,およびFVシリーズの重用トラック,その他のFuso中級用車体 includingファイター スーパーグランド カンター同じ気圧式クラッチ操作アーキテクチャを共有するモデルです.ISUZU,HINO,NISSAN UD,そしてDAEWO商用車
部品番号:
642-03080
商品名:
クラッチブースターアッシ
車のモデル:
三?? 富士 FP FS FV
エンジンモデル:
三?? 市
状態:
100%新品だ
材料:
高強度アルミ合金&精密ベアリング
装置:
直接OEM代用
品質基準:
OEMと同等 / ISO品質管理
申請
これは三?? Fusoクラッチブースター 642-03080工場ユニットに直接置き換える:
| シャーシ / モデル | シリーズ | 年数 | 注記 |
|---|---|---|---|
| MITSUBISHI FUSO 株式会社 | 重荷トラック (FPシリーズ) | 1990年代から2000年代 | 8~14トンのGVWR,長距離貨物 |
| MITSUBISHI FUSO FS について | 重荷トラック (FSシリーズ) | 1990年代から2000年代 | 15~25トンのGVWR,建設/伐採 |
| ミツビシ・フッソ | 重荷トラック (FVシリーズ) | 1990年代から2000年代 | 20~26トンの重量生産機 職業用 |
| ミツビシ・フソ・ファイター | 中重トラック | 1995年から2005年 | 空気付きクラッチを搭載したFN,FK,FMシリーズ |
| ミツビシ・フソ スーパーグランド | 重荷長距離用 | 1996年から2005年 | FP/FS/FVベースの 8DC9 / 6M70 / 6WG1エンジン |
| ミツビシ・フソ・キャンター | 軽型中型トラック | 1995年から2005年 | 70mmブースターを持つモデルを選択 |
| ISUZU 前へ | 中重トラック | 1995年から2005年 | Fシリーズ,GIGAプラットフォーム - クロスフィット |
| HINO 500 / 700 | 中重トラック | 1995年から2005年 | 空気クラッチブースター付きの様々なシャーシ |
| ニッサン UD | 中重トラック | 1995年から2005年 | ビッグタム,コンドル,クオン (エアアシストクラッチモデル) |
| DAEWOO トラック | 中重トラック | 1995年から2005年 | 日本式クラッチアーキテクチャによる様々なシャーシ |
このブースターを採用するエンジンファミリー:8DC9 (16.0L V8), 6D22 (11.0L インライン-6), 6D16 (8.2L インライン-6), 6M70 (12.9L インライン-6), 6WG1 (15.7L インライン-6), 6WA1 (12.8L インライン-6), 6BG1 (6.5L インライン-6).
特徴 と 利点
重荷用の水力超気圧増幅
クラッチブースターは,車の空気システムからの圧縮空気を用いて,ドライバーのペダル力を倍増します.クラッチマスターシリンダーからの液圧圧がリレーバルを起動します.大面積のピストンの後ろに空気を入れる25トンのミツビシ・フーソ FSでは,この増幅によりクラッチペダルの圧力が50kg以上から10-15kgに減少します.これは70~80%の削減です.長いシフトでドライバーの疲労をなくす.
70mm直径 - FP/FS/FV・シャシーに直接適合する
70mmのボディ直径は,FP,FS,FVトラックにおける工場のマウントブレーケットとクリアランスエンベロープに一致する.M14 × 1.5の空気供給コネクタは標準的なフーソエアラインとM12 × 1を受け入れる.5 水力入口は,クラッチマスターシリンダー放出パイプに直接接続.
腐食耐性アルミボディ
道路塩やブレーキ液の流出から生地する塗装された鋼体を持つブースターとは異なり,このブースターアルミボディアルミニウム製のハウジングは,シャシの下の湿気,塩水,および偶然の流体汚染に耐えるため,厳しい作業環境での使用寿命を延長します.
OE ISO/TS16949:2002 認証と一致する
増強器はISO/TS16949:2002認定施設- 自動車部品に関する世界的に認められた品質管理基準.各生産バッチは,寸法検証,シール整合性試験を受け,機能的な空気・水力圧力検査.
複数のOE番号との交差参照
642-03080ブースターは,を含む複数の交換番号にマッチしますME656040,1〜31800〜140-0,642-09008,9700511900そして628494AM.
クラッチ ディスク と プレッシャー プレート の 磨き を 早期 に 防ぐ
クラッチを完全に離れないクラッチブースターが故障すると,クラッチディスクがフライホイールに逆回転し,ドライバーがシフトしようとすると,圧縮プレートに面した摩擦を迅速に着用し,過熱するこの装置で故障したブースターを交換すると フルクラッチ脱離移動を回復し 二次的な損傷を防ぐことができます
品質管理と検証
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ボディキャスティングの整合性 | 視覚的 検査 と X 線 検査 - 孔隙 や 裂け目 や 穴 が ない |
| シリンダー・ボールの仕上げ | 空気計とプロフィロメーター - 22.2 mm ±0.02 mm,Ra ≤ 0.4 μm |
| 糸の検証 | M14 × 1.5 と M12 × 1.5 ポートの開き/止まるゲージ |
| 密封漏れの完全性 | 圧圧試験 - 60 秒間 10 bar で圧力を上げ,漏れがゼロ |
| 液圧密封試験 | 20barでブレーキ液体シミュレーターで圧縮 - 外部浸透がない |
| リレーバルブ機能 | 空気駆動試験 - バルブが指定されたパイロット圧力で開き,きれいに閉まる |
| マウントフレンズの平らさ | ダイヤルゲージの測定 - 0.1 mm 以内の平らさ |
| 塗料/コーティングの粘着性 | ASTM D3359 によるクロス・ハッチ・テープ試験 - 最低4B級 |
| 全機能試験 (バッチ採取) | 試験台で試験された各パトの2〜5%をランダムで,ペダルサイクルを模擬した状態で空気上水力試験台で試験する (200サイクル,名気気圧で) |
設置と保守に関する推奨事項
️重要:クラッチ 強化 交換 は 車両 の 圧縮 空気 システム を 含め て い ます. 適切な 流血 検査 ツール に アクセス し て いる 資格 の ある メカニック に よっ て プロフェッショナル の 設置 が 強烈 に 推奨 さ れ ます..
なぜこの部分は失敗する (三?? 富士重型専用考察)
- 弁膜や密封体の破損時とともに,圧縮空気システム内の湿気汚染により,内部ゴム弁とピストンシールが硬化します.
- リレーバル汚染:圧縮機からの汚れ,破片,または油が弁に入り,粘着を引き起こす可能性があります.
- 液圧密封器の故障:液圧ピストンシールが漏れ,ブレーキ液が通過し,操縦士の圧力が低下する可能性があります.
- 外部の腐食:塩,湿気,道路化学物質は,非アルミニウムユニットの体を腐食します.
推奨される代替指標:
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| クラッチペダルは非常に重くて 過剰な力を要します | ブースターで空気力補助を発生させない |
| ペダルはスポンジのような感じがします. | 水力システム内の空気漏れや内部密封孔漏れ |
| ギアを切り替える困難,切断時の磨き音 | クラッチを不完全に解き放たれる |
| バスター・ハウジングからの空気の漏れ | 破裂した弁または破裂したバルブシール |
| ブースター・ヒドラウリック・ポートからのブレーキ液の漏れ | 磨かれた水力ピストンシール |
| ストップからクラッチを押すときにエンジンが停止する | 部分的に離れるためクラッチを握る |
パッケージと供給
- 個別パッケージ:腐食防止のVCI袋に封印され,泡付きの紙箱
- カートンの寸法:25 × 20 × 15cm (約)
- 純重量:約2.5-3.5kg
- 総重量 (包装を含む):30.0〜4.0kg
- マスターカート:輸出用紙箱 (パレティ化可能) につき20個
- 配達時間:ストックオーダーの場合は5〜10日,生産オーダーの場合は20〜25日
- 最低注文量:10個 (サンプル注文可;単一のユニットは交渉可能)
- 輸送方法:標本のためのFedEx,UPS,DHL;上海,寧波,広州港から海運 (LCL/FCL)
- H/Sコード:8708.30か 848410
速やかに 概要
についてミツビシ・フーソ クラッチブースター組 642-03080OEスペック,直径70mmの液圧超気圧サーボで,FP,FS,FVの重用トラックでクラッチペダルの力を減らす.軽量アルミボディは腐食に抵抗する.ISO/TS16949 認証された生産は,高サイクル条件下で信頼性の高い性能を保証します.1つの部品番号は,ISUZU,HINO,NISSANの FP,FS,FV,ファイター,スーパーグレート,およびクロスプラットフォームトラックをカバーします.
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