|
| MOQ: | 2個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 5000個/月 |
| シャーシ / モデル | シリーズ | 年数 | 注記 |
|---|---|---|---|
| MITSUBISHI FUSO 株式会社 | 重荷トラック (FPシリーズ) | 1990年代から2000年代 | 8~14トンのGVWR,長距離貨物 |
| MITSUBISHI FUSO FS について | 重荷トラック (FSシリーズ) | 1990年代から2000年代 | 15~25トンのGVWR,建設/伐採 |
| ミツビシ・フッソ | 重荷トラック (FVシリーズ) | 1990年代から2000年代 | 20~26トンの重量生産機 職業用 |
| ミツビシ・フソ・ファイター | 中重トラック | 1995年から2005年 | 空気付きクラッチを搭載したFN,FK,FMシリーズ |
| ミツビシ・フソ スーパーグランド | 重荷長距離用 | 1996年から2005年 | FP/FS/FVベースの 8DC9 / 6M70 / 6WG1エンジン |
| ミツビシ・フソ・キャンター | 軽型中型トラック | 1995年から2005年 | 70mmブースターを持つモデルを選択 |
| ISUZU 前へ | 中重トラック | 1995年から2005年 | Fシリーズ,GIGAプラットフォーム - クロスフィット |
| HINO 500 / 700 | 中重トラック | 1995年から2005年 | 空気クラッチブースター付きの様々なシャーシ |
| ニッサン UD | 中重トラック | 1995年から2005年 | ビッグタム,コンドル,クオン (エアアシストクラッチモデル) |
| DAEWOO トラック | 中重トラック | 1995年から2005年 | 日本式クラッチアーキテクチャによる様々なシャーシ |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ボディキャスティングの整合性 | 視覚的 検査 と X 線 検査 - 孔隙 や 裂け目 や 穴 が ない |
| シリンダー・ボールの仕上げ | 空気計とプロフィロメーター - 22.2 mm ±0.02 mm,Ra ≤ 0.4 μm |
| 糸の検証 | M14 × 1.5 と M12 × 1.5 ポートの開き/止まるゲージ |
| 密封漏れの完全性 | 圧圧試験 - 60 秒間 10 bar で圧力を上げ,漏れがゼロ |
| 液圧密封試験 | 20barでブレーキ液体シミュレーターで圧縮 - 外部浸透がない |
| リレーバルブ機能 | 空気駆動試験 - バルブが指定されたパイロット圧力で開き,きれいに閉まる |
| マウントフレンズの平らさ | ダイヤルゲージの測定 - 0.1 mm 以内の平らさ |
| 塗料/コーティングの粘着性 | ASTM D3359 によるクロス・ハッチ・テープ試験 - 最低4B級 |
| 全機能試験 (バッチ採取) | 試験台で試験された各パトの2〜5%をランダムで,ペダルサイクルを模擬した状態で空気上水力試験台で試験する (200サイクル,名気気圧で) |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| クラッチペダルは非常に重くて 過剰な力を要します | ブースターで空気力補助を発生させない |
| ペダルはスポンジのような感じがします. | 水力システム内の空気漏れや内部密封孔漏れ |
| ギアを切り替える困難,切断時の磨き音 | クラッチを不完全に解き放たれる |
| バスター・ハウジングからの空気の漏れ | 破裂した弁または破裂したバルブシール |
| ブースター・ヒドラウリック・ポートからのブレーキ液の漏れ | 磨かれた水力ピストンシール |
| ストップからクラッチを押すときにエンジンが停止する | 部分的に離れるためクラッチを握る |
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| MOQ: | 2個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 5000個/月 |
| シャーシ / モデル | シリーズ | 年数 | 注記 |
|---|---|---|---|
| MITSUBISHI FUSO 株式会社 | 重荷トラック (FPシリーズ) | 1990年代から2000年代 | 8~14トンのGVWR,長距離貨物 |
| MITSUBISHI FUSO FS について | 重荷トラック (FSシリーズ) | 1990年代から2000年代 | 15~25トンのGVWR,建設/伐採 |
| ミツビシ・フッソ | 重荷トラック (FVシリーズ) | 1990年代から2000年代 | 20~26トンの重量生産機 職業用 |
| ミツビシ・フソ・ファイター | 中重トラック | 1995年から2005年 | 空気付きクラッチを搭載したFN,FK,FMシリーズ |
| ミツビシ・フソ スーパーグランド | 重荷長距離用 | 1996年から2005年 | FP/FS/FVベースの 8DC9 / 6M70 / 6WG1エンジン |
| ミツビシ・フソ・キャンター | 軽型中型トラック | 1995年から2005年 | 70mmブースターを持つモデルを選択 |
| ISUZU 前へ | 中重トラック | 1995年から2005年 | Fシリーズ,GIGAプラットフォーム - クロスフィット |
| HINO 500 / 700 | 中重トラック | 1995年から2005年 | 空気クラッチブースター付きの様々なシャーシ |
| ニッサン UD | 中重トラック | 1995年から2005年 | ビッグタム,コンドル,クオン (エアアシストクラッチモデル) |
| DAEWOO トラック | 中重トラック | 1995年から2005年 | 日本式クラッチアーキテクチャによる様々なシャーシ |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ボディキャスティングの整合性 | 視覚的 検査 と X 線 検査 - 孔隙 や 裂け目 や 穴 が ない |
| シリンダー・ボールの仕上げ | 空気計とプロフィロメーター - 22.2 mm ±0.02 mm,Ra ≤ 0.4 μm |
| 糸の検証 | M14 × 1.5 と M12 × 1.5 ポートの開き/止まるゲージ |
| 密封漏れの完全性 | 圧圧試験 - 60 秒間 10 bar で圧力を上げ,漏れがゼロ |
| 液圧密封試験 | 20barでブレーキ液体シミュレーターで圧縮 - 外部浸透がない |
| リレーバルブ機能 | 空気駆動試験 - バルブが指定されたパイロット圧力で開き,きれいに閉まる |
| マウントフレンズの平らさ | ダイヤルゲージの測定 - 0.1 mm 以内の平らさ |
| 塗料/コーティングの粘着性 | ASTM D3359 によるクロス・ハッチ・テープ試験 - 最低4B級 |
| 全機能試験 (バッチ採取) | 試験台で試験された各パトの2〜5%をランダムで,ペダルサイクルを模擬した状態で空気上水力試験台で試験する (200サイクル,名気気圧で) |
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| クラッチペダルは非常に重くて 過剰な力を要します | ブースターで空気力補助を発生させない |
| ペダルはスポンジのような感じがします. | 水力システム内の空気漏れや内部密封孔漏れ |
| ギアを切り替える困難,切断時の磨き音 | クラッチを不完全に解き放たれる |
| バスター・ハウジングからの空気の漏れ | 破裂した弁または破裂したバルブシール |
| ブースター・ヒドラウリック・ポートからのブレーキ液の漏れ | 磨かれた水力ピストンシール |
| ストップからクラッチを押すときにエンジンが停止する | 部分的に離れるためクラッチを握る |
