ISUZU 700P 4HK1 エンジン 130-145 psi 用の鋳鉄シリンダーとギア駆動式空気圧縮機組
| OEM Part Number: | 8-98037146-1、8-98286197-0、8980371461、8982861970 | Compressor Type: | 単気筒レシプロエンジン駆動 |
| Drive Method: | エンジンタイミングギアトレインからギア駆動 | Maximum Operating Pressure: | 130 ~ 145 psi (8.9 ~ 10 バール) |
| Air Delivery Rate: | エンジン制御速度で 7 ~ 10 CFM | Cylinder Material: | 硬化された穴を備えた鋳鉄 |
| Piston Material: | 鍛造アルミニウム合金または合金鋼 | Net Weight: | 9~11kg |
| High Light: | ISUZU 700Pエアコンプレッサー組,鋳鉄の気圧圧縮機,歯車駆動式空気圧縮機 130-145 psi |
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について空気圧縮機組OEM番号を載せている8-98037146-1 についてそして8-98286197-0 について圧縮空気をブレーキシステムに供給するISUZU 700P 中型トラック電源は4HK1 5.2L コモンレールターボディーゼルエンジンこのエンジンを駆動するコンプレッサーは,Nシリーズなどの関連シャシーにも見られます.NPR,NQR,NPS,NKRモデル空気ブレーキシステムで装備されている.
700P・シャシは最大10.5トンの総重量に対応し 全気圧ブレーキシステムが必要です エンジンに搭載された空気圧縮機は圧縮する乾燥機と貯水タンクに運びます
部品番号:8-98037146-1, 8-98286197-0 について
商品名:空気圧縮機組
車のモデル:ISUZU 700P
エンジンモデル:ISUZU 4HK1
状態:100%新品だ
材料:高強度アルミ合金&精密ベアリング
冷却型:エンジン冷却液循環
装置:直接OEM代用
品質基準:OEMと同等 / ISO品質管理
このISUZU空気圧縮機組は,工場ユニットを直接置き換えます.
| シャーシ / モデル | エンジン | 年数 | 注記 |
|---|---|---|---|
| ISUZU 700P | 4HK1-TCG40, 4HK1-TCG51, 4HK1-TCG61 | 2005年から現在 | 主要用途 - 中型トラック,エアブレーキ |
| ISUZU NPR | 4HK1-TC / 4HK1-TCN | 2005年から現在 | N シリーズ,エアブレーキ |
| ISUZU NQR | 4HK1 | 2005年から現在 | 中型車体,エアブレーキ |
| ISUZU NPS | 4HK1-TCS | 2008年から現在 | 4x4のシャーシ,エアブレーキ |
| イスズウ・NKR | 4HK1 (エアブレーキオプション) | 2005年から現在 | 軽型キャビーンオーバー,エアブレーキ |
このコンプレッサーは,ヒタチ掘削機 (ZX200-3,ZX240-3) およびCase CX210B/C掘削機を含む4HK1エンジンを搭載したオフロード機器にも使用されている.
- エンジン・ギア駆動による信頼性:エンジンのタイミングギア列車から直接ギア駆動は,ベルトのメンテナンスを必要とせず,コンプレッサーの一定の速度を保証
- 単気筒回転式設計:シンプルで堅牢な設計で,ピストンリング,バルブ,シリンダーヘッドガシケットを含む交換可能な磨き部品
- 鋳鉄のカーンケースとシリンダー:高強度 の 鉄 の 構造 は 硬さ,振動 の 抑制,寿命 の 延長 を 保証 し ます
- エンジンオイル:4HK1の潤滑システムから圧縮エンジンオイルを使用し,別々のオイル供給の要件を排除します
- 組み込み式卸荷バルブ:圧縮機の負荷/卸荷サイクルを管理し,エンジンの負荷を削減し,燃料効率を向上させる
- 空気冷却シリンダーヘッド:4HK1ホップの下空流パターンに最適化された統合冷却フィン
- IATF 16949 認定製造:部品の完全な追跡可能な自動車産業品質管理基準
各パッチは包括的な検証試験を受けます.
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 円筒孔径 | 空気計の測定 - 許容量 ±0.025 mm |
| ピストン・シリンダーの空隙 | 組み立て時に測定 - 工場仕様の範囲内 |
| クランクシャフトの日記仕上げ | プロフィロメーター - Ra ≤0.4 μm |
| バルブシートシール | 吸入弁と放出弁の真空崩壊試験 |
| 放出バルブ機能 | バンクテストでシミュレーションされたガバナー信号 |
| 航空配送率 | 模擬エンジン回転で流量ベンチ測定 |
| 油漏れ | 100% 圧縮油入試し |
卸売注文には,空中配送試験データに適合する証明書があります.
一般的な障害指標:
| 症状 | 診断 |
|---|---|
| エンジン起動後,空気圧はゆっくりと上昇します. | 破損したピストンリングや漏れ弁 |
| 空気乾燥機に油が多すぎた場合 | ピストンリングの磨きやシリンダー壁の切断 |
| コンプレッサーが絶えず鳴ったり鳴ったりする | 磨かれた接続棒軸承や曲線軸 |
| コンプレッサーは,無償で連続的に動作します. | 詰まった卸載バルブ |
| 空気圧が過剰に下がる | 流出弁が漏れているか,シリンダーヘッドガシケットが吹いているか |
重要な設置に関する注意事項:
- コンプレッサー駆動のギアエンゲージメントは重要です - ギアアライナメント手順のためのワークショップマニュアルを参照してください
- すべての空気とオイル接続に新しいOリングとシールリングを使用
- 設置後,空気容器を完全に排出し,蓄積時間を監視する
メンテナンスのスケジュール:
- 蓄積した水分を除去するために毎日空気の貯蔵庫を排水する
- 空気乾燥機を検査し,乾燥剤カートリッジを12ヶ月か10万kmごとに交換する.
- 指定された間隔でエンジンオイルとフィルターを交換する
- 高負荷アプリケーションのために500,000-700,000kmで予防的な圧縮機の交換を検討
- 個別パッケージ:腐食防止のVCI袋に封印され,泡付きの紙箱
- カートンの寸法:35 × 25 × 20cm (約)
- 純重量:9〜11kg 総重量: 11〜13kg
- マスターカート:輸出箱あたり4〜6個
- 配達時間:ストックオーダーの場合は5〜10日
- 最低注文量:1本 (サンプル注文可)
- 輸送方法:試料の場合はFedEx,UPS,DHL,パレット量の場合は海上輸送