|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
について燃料ポンプ組(注射ポンプ/高圧燃料供給ポンプ) OEM番号を表示8-97948892-0 オーケーそして8979488920鉄道燃料システムの核心ですISUZU 4JJ1と4JJ1T 3.0Lディーゼルエンジン工場用 Denso HP3シリーズポンプの直接的な代替品です.NKRとNPRシリーズの中型トラックほかにもNLR,NMR,ELFこのエンジンファミリーで動いている変種
4JJ1は2999ccの直線四列車直射ターボディーゼルで,直径95.4mm*104.9mm.調節に応じて,129 ̇177 hp (95 ̇130 kW) 2,400 ̇2,800 rpmそして1500~2800 rpm で 354~450 Nm のトルクコモン・レール・システムは,注入圧で動作する.1800バー (26,000psi), 直接エンジンブロックに設置されたDenso HP3高圧ポンプによって供給されます.ポンプは高圧を生成するために機械的に駆動された内部キャムを使用します.燃料レールに燃料を注入し,インジェクターは各シリンダーに精度ミクロンレベルの精度で燃料を計測し,原子分解する..
高圧ポンプの不具合は通常スタートが難しい特に,車両が一晩中座っている場合負荷下での電力の損失, 粗暴な空動,過剰な白か黒の排気煙,または鉄道圧力に関連する診断障害コード (例えば,鉄道圧力が不十分,圧力偏差).オリジナルの4JJ1ポンプは,時間とともに吸気制御バルブ (SCV) の磨きに苦しむことが知られているこの交換組は,工場燃料供給圧とエンジンの性能を回復します.
ポンプはデンソ OE 仕様, 商業用トラック運転の厳しい作業サイクルに耐えられる精密機械化されたカム,ポンジ,バルブ組で. 車両車隊のメンテナンスの作業と独立した修理工房のために,この直立式部品は,ポンプの再構築や内部修理の必要性を排除します.磨かれたSCVや故障したポンプヘッドは,現場で信頼性のあるサービスを受けることはできません.この完全な組立は,堅牢で試験されたソリューションを提供します.
| 部品番号: | 8-97948892-0 8979488920 | 商品名: | 燃料ポンプの組立 |
|---|---|---|---|
| 車のモデル: | ISUZU NKR NPR について | エンジンモデル: | ISUZU 4JJ1T |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る |
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | 冷却型: | エンジン冷却液循環 |
| 装置: | 直接OEM代用 | 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
これはISUZU 4JJ1 燃料ポンプ組 8-97948892-0工場のポンプを直接置き換える.
| シャーシ / モデル | エンジン | 年数 | 注記 |
|---|---|---|---|
| イスズウ・NKR | 4JJ1-TC (NKR6_) | 2006〜現在 | 軽量型キャビーンオーバー |
| ISUZU NPR | 4JJ1‐T, 4JJ1‐TCS (NPR6_) | 2006〜現在 | 中型車体 6輪 |
| 2006〜現在 | 軽量 都市配送 | ||
| ISUZU NMR | 4JJ1 (NMR82) | 2009年現在 | 重荷用軽型車体 |
| ISUZU ELF (日本国内) | 4JJ1‐TCS | 2006〜現在 | 全NシリーズELF型 |
| ISUZU D‐MAX | 4JJ1‐TC | 2006〜現在 | ピックアップ (同じポンプファミリー) |
| ISUZU MU‐X | 4JJ1‐TC | 2013年現在 | SUV バリアント |
| ホルデン / シェボレー コロラド | 4JJ1‐TC | 2012年 2016年 | オーストラリア / 南米 で 改装 さ れ た イスズウ |
ポンプはエンジン専用で,シャーシ専用ではありません. 4JJ1エンジンを搭載する車両は, NKR配送トラック,NLRキャビンの上,このポンプを受け入れるのは,Densoのコンモンレール構造を共有しているD-MAXピックアップしかし,初期4JJ1エンジン (2006年~2010年) は高圧線配合方向にわずかな変化がある可能性があるため,注文する前に元のポンプ部品番号を確認してください.
4JJ1 共通鉄道用デンソ HP3 OE 仕様
このポンプは,ISUZUの3.0Lコモンレールシステムで使用されたオリジナルのDenso HP3設計と一致する.HP3ファミリーは,内部キャムで駆動される3ピングル放射配置を使用します.鉄道圧力を最大1まで発生させるこの圧力は,燃料を完全に燃焼するのに十分な微細な滴に原子化し,出力量と燃料節約に直接影響を与えます.デンソの製造許容量を満たさないアフターマーケットのポンプは,要求される圧力安定性を達成しません..
SV3 精密なレール圧力調節のための吸気制御バルブ
このポンプには,低圧燃料が高圧室に入ってくる量を測定するSV3型吸気制御バルブ (SCV) が搭載されています.SCVは,ECUコマンドにミリ秒で反応します.ポンプの出力を変化させ,すべてのエンジン負荷で目標レールの圧力を維持する. 磨かれたまたは粘ったSCVは4JJ1の運転能力の苦情の主な原因です. 突っ込み,躊躇,緩やかなモード. この組装には工場仕様の新しいSCVが含まれ,その故障点を排除します.
精密機械化されたプルーンジャーとカム
3つの内部ポンジは,マイクロレベルクリアランス (0.002~0.005mm) の穴にラップされます.何十万キロも耐磨できるこの精度は,各ポンプストロークが一貫した燃料量を供給し,レール圧力の安定性を無動 (280bar) から全負荷 (1,800bar) まで維持することを保証します.
NKRおよびNPR 4JJ1アプリケーションのための直接ボルトオン
ポンプはエンジンのタイミングケースに3つのボルトでマウントされ,カムシャフトからのギアで駆動されます.標準のISUZU高圧線 (レール) と低圧供給と返却ホースを受け入れます工場では古いポンプを外し,ポンプのマウントガスケットを交換し,この装置を設置し,2時間以内に工場仕様 (約25Nm) にボルトをトルクすることができます.線路の変更(スキャニングツールでレール圧力調整を行うこともできます).
IATF 16949 認定製造
各ポンプは,IATF 16949認証施設で製造されます. 自動車産業で最も高い品質管理基準である部品の製造. 材料証明書 (カムシャフト鋼級,試験記録は各パッチごとに保存されます.部品の追跡を要する車両整備プログラムでは,要求に応じて,バッチ番号と試験報告が提供されます.
4JJ1 燃料システムにおける一般的な故障モードを解決する
4JJ1コモンレールシステムは信頼性がありますが,年齢とともに2つの故障モードが現れます.SCVの磨き (不安定なレール圧,低怠,躊躇を引き起こす) とポンプヘッドの磨き (ハードスタート,白い煙,鉄道圧力が不十分である)この交換装置は 両方の問題を同時に解決します 4JJ1エンジンは30万kmを超えると高圧ポンプと注射器のノズルと燃料フィルターを交換すると,燃料システムは工場に近い状態に戻ります..
製造されたものISUZU燃料ポンプ組 8-97948892-0次の検証を受けます.
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| カムとポンジの寸法 | CMMによるカムローブの高さ,プランジャー直径,ホイスの穴の検査 |
| プランジャー・ボールのクリアランス | 空気流量試験 0.002 0.005 mm |
| 吸気制御バルブ操作 | 模擬ECU信号によるベンチ試験 応答時間と流れ曲線 |
| 鉄道圧力の生成 | 高圧試験スタンド 〜2000bar (破裂幅) |
| 内部漏れ | 低圧燃料回路で圧力の衰退試験 1分間に1mL ≤ |
| 駆動ギア流出 | ダイヤル・ゲーズの測定量 ≤ 0.05 mm |
| 材料の硬さ | カムとポンジのロックウェル試験 (HRC 60?? 62) |
| ハウジング 鋳造の整合性 | X線と圧力分解試験 毛穴がない |
施設は保持していますIATF 16949批量注文では,圧力試験データを含む適合証明書 (COC) が提供されます.初購入者には,サンプル注文には,出荷前の検査報告書が提供されます..
個別パッケージ:防腐 VCI バッグで封印され,泡付きの紙箱
カートンの寸法:25 * 20 * 15cm
純重量:約3.2~3.8kg
総重量 (包装を含む):約4.5kg
マスターカート:輸出箱1箱あたり8~10個
配達時間:ストック注文では5~10日 20~25日 100枚以上の生産注文では20~25日
最低注文量:1本 (サンプル注文可)
輸送方法:標本のためのFedEx,UPS,DHL;上海,寧波,広州港から海運 (LCL/FCL)
H/Sコード:8413.30
燃料システムの完全な修理を行うワークショップでは,供給者はまた,対応するストックインジェクターのノズル (8-97609788-5/‐6),吸気制御バルブ (8-98145453-1)そして燃料レールの圧力制限装置4JJ1エンジンで 販売チームに連絡してください 予想される月額量と 目的港で 階層価格リストを
についてISUZU NKR NPR 4JJ1T 燃料ポンプセット 8-97948892-0OE規格のDenso HP3高圧コンモンレールポンプで,3.0Lディーゼルエンジンへの工場燃料供給を回復します.破損したポンプを磨かれたSCVまたはポンジャーに置き換え,ハードスタートを解決します.電力損失1つの部品番号は4JJ1エンジンを搭載したNKR,NPR,NLR,NMR,ELF,D-MAX,MU-X車両をカバーする.IATF 16949認証で,バッチ追跡可能.
4JJ1エンジンに 組み込まれるのを確認するために 今日サンプルユニットを注文します 同じポンプは NKR6_と NPR6_のシャーシと D-MAXのピックアップに合っています
ビデオ
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| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
について燃料ポンプ組(注射ポンプ/高圧燃料供給ポンプ) OEM番号を表示8-97948892-0 オーケーそして8979488920鉄道燃料システムの核心ですISUZU 4JJ1と4JJ1T 3.0Lディーゼルエンジン工場用 Denso HP3シリーズポンプの直接的な代替品です.NKRとNPRシリーズの中型トラックほかにもNLR,NMR,ELFこのエンジンファミリーで動いている変種
4JJ1は2999ccの直線四列車直射ターボディーゼルで,直径95.4mm*104.9mm.調節に応じて,129 ̇177 hp (95 ̇130 kW) 2,400 ̇2,800 rpmそして1500~2800 rpm で 354~450 Nm のトルクコモン・レール・システムは,注入圧で動作する.1800バー (26,000psi), 直接エンジンブロックに設置されたDenso HP3高圧ポンプによって供給されます.ポンプは高圧を生成するために機械的に駆動された内部キャムを使用します.燃料レールに燃料を注入し,インジェクターは各シリンダーに精度ミクロンレベルの精度で燃料を計測し,原子分解する..
高圧ポンプの不具合は通常スタートが難しい特に,車両が一晩中座っている場合負荷下での電力の損失, 粗暴な空動,過剰な白か黒の排気煙,または鉄道圧力に関連する診断障害コード (例えば,鉄道圧力が不十分,圧力偏差).オリジナルの4JJ1ポンプは,時間とともに吸気制御バルブ (SCV) の磨きに苦しむことが知られているこの交換組は,工場燃料供給圧とエンジンの性能を回復します.
ポンプはデンソ OE 仕様, 商業用トラック運転の厳しい作業サイクルに耐えられる精密機械化されたカム,ポンジ,バルブ組で. 車両車隊のメンテナンスの作業と独立した修理工房のために,この直立式部品は,ポンプの再構築や内部修理の必要性を排除します.磨かれたSCVや故障したポンプヘッドは,現場で信頼性のあるサービスを受けることはできません.この完全な組立は,堅牢で試験されたソリューションを提供します.
| 部品番号: | 8-97948892-0 8979488920 | 商品名: | 燃料ポンプの組立 |
|---|---|---|---|
| 車のモデル: | ISUZU NKR NPR について | エンジンモデル: | ISUZU 4JJ1T |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る |
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | 冷却型: | エンジン冷却液循環 |
| 装置: | 直接OEM代用 | 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
これはISUZU 4JJ1 燃料ポンプ組 8-97948892-0工場のポンプを直接置き換える.
| シャーシ / モデル | エンジン | 年数 | 注記 |
|---|---|---|---|
| イスズウ・NKR | 4JJ1-TC (NKR6_) | 2006〜現在 | 軽量型キャビーンオーバー |
| ISUZU NPR | 4JJ1‐T, 4JJ1‐TCS (NPR6_) | 2006〜現在 | 中型車体 6輪 |
| 2006〜現在 | 軽量 都市配送 | ||
| ISUZU NMR | 4JJ1 (NMR82) | 2009年現在 | 重荷用軽型車体 |
| ISUZU ELF (日本国内) | 4JJ1‐TCS | 2006〜現在 | 全NシリーズELF型 |
| ISUZU D‐MAX | 4JJ1‐TC | 2006〜現在 | ピックアップ (同じポンプファミリー) |
| ISUZU MU‐X | 4JJ1‐TC | 2013年現在 | SUV バリアント |
| ホルデン / シェボレー コロラド | 4JJ1‐TC | 2012年 2016年 | オーストラリア / 南米 で 改装 さ れ た イスズウ |
ポンプはエンジン専用で,シャーシ専用ではありません. 4JJ1エンジンを搭載する車両は, NKR配送トラック,NLRキャビンの上,このポンプを受け入れるのは,Densoのコンモンレール構造を共有しているD-MAXピックアップしかし,初期4JJ1エンジン (2006年~2010年) は高圧線配合方向にわずかな変化がある可能性があるため,注文する前に元のポンプ部品番号を確認してください.
4JJ1 共通鉄道用デンソ HP3 OE 仕様
このポンプは,ISUZUの3.0Lコモンレールシステムで使用されたオリジナルのDenso HP3設計と一致する.HP3ファミリーは,内部キャムで駆動される3ピングル放射配置を使用します.鉄道圧力を最大1まで発生させるこの圧力は,燃料を完全に燃焼するのに十分な微細な滴に原子化し,出力量と燃料節約に直接影響を与えます.デンソの製造許容量を満たさないアフターマーケットのポンプは,要求される圧力安定性を達成しません..
SV3 精密なレール圧力調節のための吸気制御バルブ
このポンプには,低圧燃料が高圧室に入ってくる量を測定するSV3型吸気制御バルブ (SCV) が搭載されています.SCVは,ECUコマンドにミリ秒で反応します.ポンプの出力を変化させ,すべてのエンジン負荷で目標レールの圧力を維持する. 磨かれたまたは粘ったSCVは4JJ1の運転能力の苦情の主な原因です. 突っ込み,躊躇,緩やかなモード. この組装には工場仕様の新しいSCVが含まれ,その故障点を排除します.
精密機械化されたプルーンジャーとカム
3つの内部ポンジは,マイクロレベルクリアランス (0.002~0.005mm) の穴にラップされます.何十万キロも耐磨できるこの精度は,各ポンプストロークが一貫した燃料量を供給し,レール圧力の安定性を無動 (280bar) から全負荷 (1,800bar) まで維持することを保証します.
NKRおよびNPR 4JJ1アプリケーションのための直接ボルトオン
ポンプはエンジンのタイミングケースに3つのボルトでマウントされ,カムシャフトからのギアで駆動されます.標準のISUZU高圧線 (レール) と低圧供給と返却ホースを受け入れます工場では古いポンプを外し,ポンプのマウントガスケットを交換し,この装置を設置し,2時間以内に工場仕様 (約25Nm) にボルトをトルクすることができます.線路の変更(スキャニングツールでレール圧力調整を行うこともできます).
IATF 16949 認定製造
各ポンプは,IATF 16949認証施設で製造されます. 自動車産業で最も高い品質管理基準である部品の製造. 材料証明書 (カムシャフト鋼級,試験記録は各パッチごとに保存されます.部品の追跡を要する車両整備プログラムでは,要求に応じて,バッチ番号と試験報告が提供されます.
4JJ1 燃料システムにおける一般的な故障モードを解決する
4JJ1コモンレールシステムは信頼性がありますが,年齢とともに2つの故障モードが現れます.SCVの磨き (不安定なレール圧,低怠,躊躇を引き起こす) とポンプヘッドの磨き (ハードスタート,白い煙,鉄道圧力が不十分である)この交換装置は 両方の問題を同時に解決します 4JJ1エンジンは30万kmを超えると高圧ポンプと注射器のノズルと燃料フィルターを交換すると,燃料システムは工場に近い状態に戻ります..
製造されたものISUZU燃料ポンプ組 8-97948892-0次の検証を受けます.
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| カムとポンジの寸法 | CMMによるカムローブの高さ,プランジャー直径,ホイスの穴の検査 |
| プランジャー・ボールのクリアランス | 空気流量試験 0.002 0.005 mm |
| 吸気制御バルブ操作 | 模擬ECU信号によるベンチ試験 応答時間と流れ曲線 |
| 鉄道圧力の生成 | 高圧試験スタンド 〜2000bar (破裂幅) |
| 内部漏れ | 低圧燃料回路で圧力の衰退試験 1分間に1mL ≤ |
| 駆動ギア流出 | ダイヤル・ゲーズの測定量 ≤ 0.05 mm |
| 材料の硬さ | カムとポンジのロックウェル試験 (HRC 60?? 62) |
| ハウジング 鋳造の整合性 | X線と圧力分解試験 毛穴がない |
施設は保持していますIATF 16949批量注文では,圧力試験データを含む適合証明書 (COC) が提供されます.初購入者には,サンプル注文には,出荷前の検査報告書が提供されます..
個別パッケージ:防腐 VCI バッグで封印され,泡付きの紙箱
カートンの寸法:25 * 20 * 15cm
純重量:約3.2~3.8kg
総重量 (包装を含む):約4.5kg
マスターカート:輸出箱1箱あたり8~10個
配達時間:ストック注文では5~10日 20~25日 100枚以上の生産注文では20~25日
最低注文量:1本 (サンプル注文可)
輸送方法:標本のためのFedEx,UPS,DHL;上海,寧波,広州港から海運 (LCL/FCL)
H/Sコード:8413.30
燃料システムの完全な修理を行うワークショップでは,供給者はまた,対応するストックインジェクターのノズル (8-97609788-5/‐6),吸気制御バルブ (8-98145453-1)そして燃料レールの圧力制限装置4JJ1エンジンで 販売チームに連絡してください 予想される月額量と 目的港で 階層価格リストを
についてISUZU NKR NPR 4JJ1T 燃料ポンプセット 8-97948892-0OE規格のDenso HP3高圧コンモンレールポンプで,3.0Lディーゼルエンジンへの工場燃料供給を回復します.破損したポンプを磨かれたSCVまたはポンジャーに置き換え,ハードスタートを解決します.電力損失1つの部品番号は4JJ1エンジンを搭載したNKR,NPR,NLR,NMR,ELF,D-MAX,MU-X車両をカバーする.IATF 16949認証で,バッチ追跡可能.
4JJ1エンジンに 組み込まれるのを確認するために 今日サンプルユニットを注文します 同じポンプは NKR6_と NPR6_のシャーシと D-MAXのピックアップに合っています
