|
| MOQ: | 2個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 5000個/月 |
OEM 番号が記載されたインジェクター ノズル8-97367552-5そして8973675525で使用されているデンソーコモンレールインジェクターアセンブリの直接代替品です。いすゞ 4HL1 および 6HL1 ディーゼルエンジン。このノズルはインジェクターの先端にある燃料計量コンポーネントであり、ミクロンレベルの精度で高圧燃料を燃焼室に霧化する役割を果たします。
4HL1は、ボア＆ストローク115mm×115mmの4.777リッター直列4気筒コモンレール直噴エンジン。自然吸気式、ターボチャージャー式、インタークーラー式のバリエーション (4HL1、4HL1-TC、4HL1-TCS) があり、2,700 ～ 3,000 rpm で 96 kW ～ 132 kW を発生し、バリエーションに応じて 1,500 rpm で 333 N*m ～ 500 N*m のピークトルクを発生します。 6HL1 は同じエンジンファミリーの 6 気筒バージョンで、同じコモンレール燃料システムアーキテクチャを共有しています。
インジェクター ノズルが摩耗したり詰まったりすると、アイドリングが荒くなり、燃料消費量が増加し、白または黒の排気煙が発生し、始動が困難になったり、エンジン ノッキングが発生したりします。この交換用ノズルは、元のスプレー パターンと燃料供給を復元し、完全な燃焼と工場で指定されたエンジン性能を保証します。
このいすゞインジェクターノズル 8-97367552-5 は、以下のエンジンおよび車両に適合します。
| シャーシ/モデル | エンジン | 年 | 注意事項 |
|---|---|---|---|
| いすゞNPR | 4HL1 / 4HL1-TC / 4HL1-TCS | 2000 ～ 2010 年 | Nシリーズ中型トラック |
| いすゞNKR | 4HL1 | 2000 ～ 2010 年 | 軽量キャブオーバーシャーシ |
| いすゞNHR | 4HL1 | 2000 ～ 2010 年 | 軽量タイプ |
| いすゞNQR | 4HL1 | 2000 ～ 2010 年 | 中型シャーシ、GVWR 最大 9,000 kg |
| いすゞ 6HL1 | 6HL1 | 2000 ～ 2010 年 | フォワード / F シリーズ (インライン 6 バージョン) |
| いすゞエルフ（日本国内） | 4HL1、6HL1 | 2000 ～ 2010 年 | すべての N シリーズ シャーシ バリエーション |
| いすゞ フォワード Fシリーズ | 6HL1 | 2000 ～ 2010 年 | 重量シャーシ、輸出市場 |
このノズルは以下にも対応しています。4HK1 および 6HK1 エンジン特定の用途では (4.8 ～ 5.2 L コモンレール)。ただし、ご注文前に純正品番をご確認ください。
ノズルはデンソーのオリジナル機器規格に従って製造されており、ニードルと本体の合わせ面はサブミクロンの公差で研磨されています。これにより、6 つの噴射孔すべてにわたって一貫した開口圧力 (デンソーの工場仕様による±5 bar の許容差) とスプレー パターンが保証されます。
ニードルは高速度鋼から機械加工され、Ra ≤ 0.1 µm の表面仕上げに精密研磨されています。この滑らかな仕上げにより、ノズル本体内の滑り摩擦が軽減され、ソレノイドがインジェクターをより迅速に開き、残留ドリブルを減らして閉じることができます。
ノズルは複数のスーパーセッション番号 (8-97367552-0 ～ -6、8973675520 ～ -9、095000-5500、および 095000-5501 -6) を受け入れます。お客様がこれらの番号のいずれかで検索すると、このリストには正しい交換品が含まれます。
4HL1 および 6HL1 エンジンはデンソー コモン レール システムを使用していますが、燃料品質の低下や走行距離の多い運転によってノズルの摩耗が発生しやすくなっています。ノズルを交換すると、元のスプレー角度と霧化が復元されます。
各バッチは、コンポーネント生産における品質管理の自動車業界標準である IATF 16949 認定施設で生産されます。材料証明書と寸法検査記録はバッチごとに保持されます。
4HL1 および 6HL1 ECU では、ノズル交換後にインジェクター ID コードをプログラムする必要があります。このノズルは、インジェクター本体に印刷された 24 桁の英数字コードを使用するデンソーコーディングプロセスと完全に互換性があります。
ISUZU インジェクター ノズル 8-97367552-5 の各バッチは、包括的な検証を受けます。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 針体クリアランス | エアフローテスト - クリアランス 0.002 ～ 0.005 mm 以内 |
| 開放圧力 | デンソー ノズル テスター - 指定された圧力 (±5 bar) で検証済み |
| スプレーパターン | 高速カメラ検査 - 定義されたコーン角度による均一なスプレー |
| シート漏れ | 圧力減衰テスト - 燃料漏れ ≤ 1 cm3/30 秒 |
| オリフィスの状態 | 倍率200倍の顕微鏡検査 |
| ニードルリフト | ダイヤルゲージ測定 - OE公差内のストローク |
| 材質の硬さ | ロックウェル硬度テスト - 針と本体の目標 HRC 58 ～ 62 |
| マーキング耐久性 | レーザーエッチングされた部品番号 - ディーゼル燃料や洗浄溶剤に対する耐性 |
施設が保有するのは、IATF 16949認証。卸売注文の場合は、材料分析を含む適合証明書 (COC) をご利用いただけます。
燃料システムの完全なオーバーホールを行うワークショップ向けに、サプライヤーはデンソー コントロール バルブ、インジェクター シーリング ワッシャー、および 4HL1/6HL1 エンジン用のコモン レール修理キットも在庫しています。
のいすゞ 4HL1 6HL1 インジェクターノズル 8-97367552-5NPR、NKR、NQR、ELF、および FORWARD トラックのデンソー コモンレール ディーゼル エンジンの OE 仕様の直接代替品です。元のスプレーパターンを復元し、アイドル時の荒れや始動困難を解消し、燃費を工場出荷時のレベルに戻します。 1 つの部品番号で 4 気筒エンジンと 6 気筒エンジンの両方をカバーします。 IATF 16949 認証を取得しており、バッチトレーサビリティと 6 か月の保証が付いています。
4HL1 または 6HL1 エンジンへの適合性を確認するには、今すぐサンプル ユニットを注文してください。同じノズルがいすゞコモン レール プラットフォーム全体の自然吸気、ターボチャージャー、インタークーラーの各バージョンに適合します。
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| MOQ: | 2個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 5000個/月 |
OEM 番号が記載されたインジェクター ノズル8-97367552-5そして8973675525で使用されているデンソーコモンレールインジェクターアセンブリの直接代替品です。いすゞ 4HL1 および 6HL1 ディーゼルエンジン。このノズルはインジェクターの先端にある燃料計量コンポーネントであり、ミクロンレベルの精度で高圧燃料を燃焼室に霧化する役割を果たします。
4HL1は、ボア＆ストローク115mm×115mmの4.777リッター直列4気筒コモンレール直噴エンジン。自然吸気式、ターボチャージャー式、インタークーラー式のバリエーション (4HL1、4HL1-TC、4HL1-TCS) があり、2,700 ～ 3,000 rpm で 96 kW ～ 132 kW を発生し、バリエーションに応じて 1,500 rpm で 333 N*m ～ 500 N*m のピークトルクを発生します。 6HL1 は同じエンジンファミリーの 6 気筒バージョンで、同じコモンレール燃料システムアーキテクチャを共有しています。
インジェクター ノズルが摩耗したり詰まったりすると、アイドリングが荒くなり、燃料消費量が増加し、白または黒の排気煙が発生し、始動が困難になったり、エンジン ノッキングが発生したりします。この交換用ノズルは、元のスプレー パターンと燃料供給を復元し、完全な燃焼と工場で指定されたエンジン性能を保証します。
このいすゞインジェクターノズル 8-97367552-5 は、以下のエンジンおよび車両に適合します。
| シャーシ/モデル | エンジン | 年 | 注意事項 |
|---|---|---|---|
| いすゞNPR | 4HL1 / 4HL1-TC / 4HL1-TCS | 2000 ～ 2010 年 | Nシリーズ中型トラック |
| いすゞNKR | 4HL1 | 2000 ～ 2010 年 | 軽量キャブオーバーシャーシ |
| いすゞNHR | 4HL1 | 2000 ～ 2010 年 | 軽量タイプ |
| いすゞNQR | 4HL1 | 2000 ～ 2010 年 | 中型シャーシ、GVWR 最大 9,000 kg |
| いすゞ 6HL1 | 6HL1 | 2000 ～ 2010 年 | フォワード / F シリーズ (インライン 6 バージョン) |
| いすゞエルフ（日本国内） | 4HL1、6HL1 | 2000 ～ 2010 年 | すべての N シリーズ シャーシ バリエーション |
| いすゞ フォワード Fシリーズ | 6HL1 | 2000 ～ 2010 年 | 重量シャーシ、輸出市場 |
このノズルは以下にも対応しています。4HK1 および 6HK1 エンジン特定の用途では (4.8 ～ 5.2 L コモンレール)。ただし、ご注文前に純正品番をご確認ください。
ノズルはデンソーのオリジナル機器規格に従って製造されており、ニードルと本体の合わせ面はサブミクロンの公差で研磨されています。これにより、6 つの噴射孔すべてにわたって一貫した開口圧力 (デンソーの工場仕様による±5 bar の許容差) とスプレー パターンが保証されます。
ニードルは高速度鋼から機械加工され、Ra ≤ 0.1 µm の表面仕上げに精密研磨されています。この滑らかな仕上げにより、ノズル本体内の滑り摩擦が軽減され、ソレノイドがインジェクターをより迅速に開き、残留ドリブルを減らして閉じることができます。
ノズルは複数のスーパーセッション番号 (8-97367552-0 ～ -6、8973675520 ～ -9、095000-5500、および 095000-5501 -6) を受け入れます。お客様がこれらの番号のいずれかで検索すると、このリストには正しい交換品が含まれます。
4HL1 および 6HL1 エンジンはデンソー コモン レール システムを使用していますが、燃料品質の低下や走行距離の多い運転によってノズルの摩耗が発生しやすくなっています。ノズルを交換すると、元のスプレー角度と霧化が復元されます。
各バッチは、コンポーネント生産における品質管理の自動車業界標準である IATF 16949 認定施設で生産されます。材料証明書と寸法検査記録はバッチごとに保持されます。
4HL1 および 6HL1 ECU では、ノズル交換後にインジェクター ID コードをプログラムする必要があります。このノズルは、インジェクター本体に印刷された 24 桁の英数字コードを使用するデンソーコーディングプロセスと完全に互換性があります。
ISUZU インジェクター ノズル 8-97367552-5 の各バッチは、包括的な検証を受けます。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 針体クリアランス | エアフローテスト - クリアランス 0.002 ～ 0.005 mm 以内 |
| 開放圧力 | デンソー ノズル テスター - 指定された圧力 (±5 bar) で検証済み |
| スプレーパターン | 高速カメラ検査 - 定義されたコーン角度による均一なスプレー |
| シート漏れ | 圧力減衰テスト - 燃料漏れ ≤ 1 cm3/30 秒 |
| オリフィスの状態 | 倍率200倍の顕微鏡検査 |
| ニードルリフト | ダイヤルゲージ測定 - OE公差内のストローク |
| 材質の硬さ | ロックウェル硬度テスト - 針と本体の目標 HRC 58 ～ 62 |
| マーキング耐久性 | レーザーエッチングされた部品番号 - ディーゼル燃料や洗浄溶剤に対する耐性 |
施設が保有するのは、IATF 16949認証。卸売注文の場合は、材料分析を含む適合証明書 (COC) をご利用いただけます。
燃料システムの完全なオーバーホールを行うワークショップ向けに、サプライヤーはデンソー コントロール バルブ、インジェクター シーリング ワッシャー、および 4HL1/6HL1 エンジン用のコモン レール修理キットも在庫しています。
のいすゞ 4HL1 6HL1 インジェクターノズル 8-97367552-5NPR、NKR、NQR、ELF、および FORWARD トラックのデンソー コモンレール ディーゼル エンジンの OE 仕様の直接代替品です。元のスプレーパターンを復元し、アイドル時の荒れや始動困難を解消し、燃費を工場出荷時のレベルに戻します。 1 つの部品番号で 4 気筒エンジンと 6 気筒エンジンの両方をカバーします。 IATF 16949 認証を取得しており、バッチトレーサビリティと 6 か月の保証が付いています。
4HL1 または 6HL1 エンジンへの適合性を確認するには、今すぐサンプル ユニットを注文してください。同じノズルがいすゞコモン レール プラットフォーム全体の自然吸気、ターボチャージャー、インタークーラーの各バージョンに適合します。
