|
| MOQ: | 5個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のフライホイールOEM番号を伝える8-97366601-0そして8973666010回転エネルギーを蓄え、クラッチアセンブリを取り付け、スターターリングギアを運ぶエンジン側の回転質量です。いすゞ 4HV1 ディーゼルエンジン。直接の代替品です中型トラックNMR・NQRシリーズ、 同様にNPRシャーシ2000年代後半以降の4HV1パワーユニットを採用したモデル。
4HV1 は、4,570 cc 直列 4 両燃料 (CNG/プロパン) またはディーゼル エンジンです。ディーゼル運転用に構成すると、2,800 ～ 3,200 rpm で約 129 馬力を発生し、285 ～ 330 Nm の範囲のトルクを発生します。代替燃料構成では、エンジンは天然ガスまたはプロパンで 78 ～ 83 馬力を発揮します。 4HV1 は、実績のある 4HF1 および 4HG1 エンジン ファミリと耐久性の高いブロック、クランクシャフト、シリンダー ヘッドの設計を共有し、同じ 112 mm シリンダー ボアを使用します。
フライホイールというのは、直径300mm高強度球状鉄から鍛造または鋳造されたコンポーネント。これには 3 つの主な機能があります。エンジンの点火インパルスを平滑化し、クラッチ ディスクに摩擦面を提供し、スターター モーターが噛み合うリング ギアを保持します。背面はクラッチ取り付け面として機能するように平らに機械加工されています。外周には、約 128 ～ 136 歯の圧入リング ギアが取り付けられています (再使用する前にリング ギアの状態を確認してください)。ハブの周りにある複数のボルト穴は、いすゞのワークショップの慣例に従って、高強度ボルトを使用してフライホイールをクランクシャフトのフランジに固定します。このボルトは再利用するのではなく交換する必要があります。
フライホイールのひび割れ、リングギアの摩耗（歯の欠けまたは欠落）、またはクラッチ表面の傷は、スターターの研磨、クラッチのチャタリング、振動、またはドライブトレインの完全な故障の原因となります。この交換用フライホイールは、元の回転慣性 (約 14 ～ 18 kg) を復元し、新しいクラッチ摩擦面を提供します。いすゞ NMR および NQR トラックを保守する整備工場やフリート オペレーターにとって、この直接適合コンポーネントにより、磨耗したオリジナルの表面を再研磨したり修理したりする必要がなくなり、一度の取り付けでエンジンを工場出荷時の仕様に戻すことができます。
| 部品番号: | 8-97366601-0 8973666010 | 製品名: | フライホイール |
|---|---|---|---|
| 車種: | いすゞ NMR NQR | エンジンモデル: | いすゞ 4HV1 |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
これいすゞ 4HV1 フライホイール 8-97366601-0次の構成では、工場出荷時のユニットを直接置き換えます。
| シャーシ | エンジン | 年 | 注意事項 |
|---|---|---|---|
| いすゞ NMR82 | 4HV1（CNG/ディーゼル） | 2009 ～ 2013 年 | 軽量シャーシ、5.2トンGVWR |
| いすゞ NQR82 | 4HV1（CNG/ディーゼル） | 2009 ～ 2013 年 | 中型シャーシ、9トンGVWR |
| いすゞ NPR82 | 4HV1 | 2009 ～ 2013 年 | 標準 N シリーズ プラットフォーム |
| いすゞ NKR82 | 4HV1 | 2009 ～ 2013 年 | 軽量キャブオーバーシャーシ |
| いすゞエルフ（日本国内） | 4HV1 CNG | 2007-2021 | ゴミ収集車、ボックスバン、平台タイプ |
| いすゞ Nシリーズ ユーロ4/5 | 4HV1 | 2008-2016 | 欧州輸出モデル |
| いすゞ フォワード Fシリーズ（選択） | 4HV1 | 2009 ～ 2013 年 | 重量のあるシャーシのバリエーション |
4HV1 エンジン ファミリは、ディーゼルと二元燃料の両方の用途向けに製造されました。NMRおよびNQRシャーシこのフライホイールは、2009 年から 2013 年モデルまでのモデルが最も一般的に採用されていますが、同じ部品は 2021 年までの後期 ELF モデルにも適合します。いすゞの小型および中型車両にサービスを提供する部品販売業者の場合、この 1 つの SKU を在庫することで、約 12 年間の生産期間にわたる複数のシャーシ シリーズをカバーできます。
フライホイール裏面は平面度公差0.05mm、表面仕上げRa1.6～3.2μmに加工されています。この滑らかで平らな表面により、クラッチ ディスクは半径全体にわたって均一に係合し、ホット スポット、ジャダー、不均一な摩耗を防ぎます。工場出荷時のステップ高さを超えて再表面化されたフライホイールは、クラッチ レリーズ ベアリングの位置を変更します。この新しいユニットはそのリスクを排除します。
フライホイールはダクタイル (ダクタイル) 鉄から鋳造されており、ねずみ鉄の振動減衰特性と鋼の引張強度 (400 ～ 600 MPa) を組み合わせています。この材料は、低グレードの鋳鉄フライホイールの一般的な故障モードである、クラッチ滑りが継続する際の周囲温度から 300 °C 以上の熱サイクル下での亀裂に耐性があります。
スターターリングギヤは熱処理が施されており、歯面の表面硬度は HRC 45 ～ 52 になります。この硬度は、走行距離の多いトラック (300,000 km 以上) でよく起こるスターターの繰り返し作動による歯の欠けや丸まりに耐えます。 4HV1 ではリング ギアが別売りされていないため、リング ギアが摩耗した場合、ほとんどの用途でフライホイール全体を交換する必要があります。このユニットは、新しいリングギアがすでに取り付けられ、インデックス付けされた状態で出荷されます。
フライホイールの質量は、4HV1 エンジンのトルク カーブに合わせて特別に設計されています。フライホイールが軽すぎると、クラッチを握るときにエンジンが失速しやすくなります。重すぎると加速が遅くなり、燃料が無駄になります。このコンポーネントは元の慣性仕様と一致し、工場出荷時の運転感覚と燃費を維持します。
フライホイールには、クラッチ カバーを正確に位置合わせするための精密に穴あけされたダウエル ピン穴が含まれています。整備士は、測定や割り出しを行わずにクラッチ カバーを取り付けることができます。ダウエルピンは、カバーのプレッシャープレートのフィンガーがレリーズベアリングと確実に揃うようにします。標準工具を使用して、トランスミッションを取り外した後の取り付け時間は 45 分未満です。
各フライホイールは、Schenck または同様のダイナミック バランシング マシンでバランスがとられています。残留アンバランスが 5 g*mm 未満であるため、フライホイールがエンジンとトランスミッションのアセンブリに振動を与えません。多くのアフターマーケット フライホイールはこのステップを省略しています。本機には検証用のバッチ残高データが含まれています。
各バッチのいすゞ 4HV1 フライホイール 8-97366601-0次の品質管理手順が行われます。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 材料構成 | バッチごとの分光分析 - ダクタイル鉄グレードはいすゞ仕様に準拠していることが確認 |
| 抗張力 | サンプル鋳造は最低 400 MPa までテストされました |
| クラッチ面の平面度 | ダイヤルゲージ測定 - 直径 300 mm 全体で 0.05 mm 以内 |
| クラッチ表面仕上げ | 形状測定器 - Ra 1.6-3.2 µm |
| リングギヤの硬さ | ロックウェル硬さ試験 - 歯面の HRC 45 ～ 52 (バッチサンプル) |
| リングギアの振れ | 外歯端のダイヤルゲージ - 径方向振れ ≤ 0.3 mm |
| ダイナミックバランス | 1,500 rpm でスピンバランス調整 - 残留アンバランス ≤ 5 g*mm |
| ノックピンの位置合わせ | クランクシャフトボルト円周に対するピンホールの CMM 検査 |
| クランクシャフトのボルト穴のネジ山 | M10 または M12 ねじ用の合否ゲージ |
| 目視検査 | 100% - 亀裂、気孔、ボイド、またはリングギアの歯の損傷がないこと |
施設が保有するのは、ISO 9001:2015認証。卸売注文の場合は、材料分析およびバランスデータを含む適合証明書 (COC) をご利用いただけます。初めて購入される方には、サンプル注文の出荷前検査レポートを提供できます。
フルクラッチ交換を完了するワークショップ向けに、サプライヤーはマッチング品も在庫しています300mmクラッチカバーASSY4HV1エンジン用、クラッチディスク、レリーズベアリングなど。段階的な価格リストについては、予測される月間ボリュームと宛先ポートを営業チームにお問い合わせください。
のいすゞ NMR NQR 4HV1 フライホイール 8-97366601-0は、クラッチを取り付け、スターター リング ギアを運ぶ直径 300 mm の球状鋳鉄の回転質量です。 2009 年から 2021 年までの NMR82、NQR82、NPR82、NKR82、ELF シャーシの磨耗またはひび割れたフライホイールを交換します。精密研磨されたクラッチ表面、ダイナミック バランシング、および硬化リング ギアにより、信頼性の高いスターター エンゲージメントとクラッチ操作が保証されます。バッチトレーサビリティを備えた ISO 9001 認証を取得しています。
4HV1 エンジンへの適合性を確認するには、今すぐサンプル ユニットを注文してください。同じフライホイールは、4.6 リッター パワー ユニットを備えたすべての NMR および NQR シャーシに適合します。
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|
| MOQ: | 5個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のフライホイールOEM番号を伝える8-97366601-0そして8973666010回転エネルギーを蓄え、クラッチアセンブリを取り付け、スターターリングギアを運ぶエンジン側の回転質量です。いすゞ 4HV1 ディーゼルエンジン。直接の代替品です中型トラックNMR・NQRシリーズ、 同様にNPRシャーシ2000年代後半以降の4HV1パワーユニットを採用したモデル。
4HV1 は、4,570 cc 直列 4 両燃料 (CNG/プロパン) またはディーゼル エンジンです。ディーゼル運転用に構成すると、2,800 ～ 3,200 rpm で約 129 馬力を発生し、285 ～ 330 Nm の範囲のトルクを発生します。代替燃料構成では、エンジンは天然ガスまたはプロパンで 78 ～ 83 馬力を発揮します。 4HV1 は、実績のある 4HF1 および 4HG1 エンジン ファミリと耐久性の高いブロック、クランクシャフト、シリンダー ヘッドの設計を共有し、同じ 112 mm シリンダー ボアを使用します。
フライホイールというのは、直径300mm高強度球状鉄から鍛造または鋳造されたコンポーネント。これには 3 つの主な機能があります。エンジンの点火インパルスを平滑化し、クラッチ ディスクに摩擦面を提供し、スターター モーターが噛み合うリング ギアを保持します。背面はクラッチ取り付け面として機能するように平らに機械加工されています。外周には、約 128 ～ 136 歯の圧入リング ギアが取り付けられています (再使用する前にリング ギアの状態を確認してください)。ハブの周りにある複数のボルト穴は、いすゞのワークショップの慣例に従って、高強度ボルトを使用してフライホイールをクランクシャフトのフランジに固定します。このボルトは再利用するのではなく交換する必要があります。
フライホイールのひび割れ、リングギアの摩耗（歯の欠けまたは欠落）、またはクラッチ表面の傷は、スターターの研磨、クラッチのチャタリング、振動、またはドライブトレインの完全な故障の原因となります。この交換用フライホイールは、元の回転慣性 (約 14 ～ 18 kg) を復元し、新しいクラッチ摩擦面を提供します。いすゞ NMR および NQR トラックを保守する整備工場やフリート オペレーターにとって、この直接適合コンポーネントにより、磨耗したオリジナルの表面を再研磨したり修理したりする必要がなくなり、一度の取り付けでエンジンを工場出荷時の仕様に戻すことができます。
| 部品番号: | 8-97366601-0 8973666010 | 製品名: | フライホイール |
|---|---|---|---|
| 車種: | いすゞ NMR NQR | エンジンモデル: | いすゞ 4HV1 |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
これいすゞ 4HV1 フライホイール 8-97366601-0次の構成では、工場出荷時のユニットを直接置き換えます。
| シャーシ | エンジン | 年 | 注意事項 |
|---|---|---|---|
| いすゞ NMR82 | 4HV1（CNG/ディーゼル） | 2009 ～ 2013 年 | 軽量シャーシ、5.2トンGVWR |
| いすゞ NQR82 | 4HV1（CNG/ディーゼル） | 2009 ～ 2013 年 | 中型シャーシ、9トンGVWR |
| いすゞ NPR82 | 4HV1 | 2009 ～ 2013 年 | 標準 N シリーズ プラットフォーム |
| いすゞ NKR82 | 4HV1 | 2009 ～ 2013 年 | 軽量キャブオーバーシャーシ |
| いすゞエルフ（日本国内） | 4HV1 CNG | 2007-2021 | ゴミ収集車、ボックスバン、平台タイプ |
| いすゞ Nシリーズ ユーロ4/5 | 4HV1 | 2008-2016 | 欧州輸出モデル |
| いすゞ フォワード Fシリーズ（選択） | 4HV1 | 2009 ～ 2013 年 | 重量のあるシャーシのバリエーション |
4HV1 エンジン ファミリは、ディーゼルと二元燃料の両方の用途向けに製造されました。NMRおよびNQRシャーシこのフライホイールは、2009 年から 2013 年モデルまでのモデルが最も一般的に採用されていますが、同じ部品は 2021 年までの後期 ELF モデルにも適合します。いすゞの小型および中型車両にサービスを提供する部品販売業者の場合、この 1 つの SKU を在庫することで、約 12 年間の生産期間にわたる複数のシャーシ シリーズをカバーできます。
フライホイール裏面は平面度公差0.05mm、表面仕上げRa1.6～3.2μmに加工されています。この滑らかで平らな表面により、クラッチ ディスクは半径全体にわたって均一に係合し、ホット スポット、ジャダー、不均一な摩耗を防ぎます。工場出荷時のステップ高さを超えて再表面化されたフライホイールは、クラッチ レリーズ ベアリングの位置を変更します。この新しいユニットはそのリスクを排除します。
フライホイールはダクタイル (ダクタイル) 鉄から鋳造されており、ねずみ鉄の振動減衰特性と鋼の引張強度 (400 ～ 600 MPa) を組み合わせています。この材料は、低グレードの鋳鉄フライホイールの一般的な故障モードである、クラッチ滑りが継続する際の周囲温度から 300 °C 以上の熱サイクル下での亀裂に耐性があります。
スターターリングギヤは熱処理が施されており、歯面の表面硬度は HRC 45 ～ 52 になります。この硬度は、走行距離の多いトラック (300,000 km 以上) でよく起こるスターターの繰り返し作動による歯の欠けや丸まりに耐えます。 4HV1 ではリング ギアが別売りされていないため、リング ギアが摩耗した場合、ほとんどの用途でフライホイール全体を交換する必要があります。このユニットは、新しいリングギアがすでに取り付けられ、インデックス付けされた状態で出荷されます。
フライホイールの質量は、4HV1 エンジンのトルク カーブに合わせて特別に設計されています。フライホイールが軽すぎると、クラッチを握るときにエンジンが失速しやすくなります。重すぎると加速が遅くなり、燃料が無駄になります。このコンポーネントは元の慣性仕様と一致し、工場出荷時の運転感覚と燃費を維持します。
フライホイールには、クラッチ カバーを正確に位置合わせするための精密に穴あけされたダウエル ピン穴が含まれています。整備士は、測定や割り出しを行わずにクラッチ カバーを取り付けることができます。ダウエルピンは、カバーのプレッシャープレートのフィンガーがレリーズベアリングと確実に揃うようにします。標準工具を使用して、トランスミッションを取り外した後の取り付け時間は 45 分未満です。
各フライホイールは、Schenck または同様のダイナミック バランシング マシンでバランスがとられています。残留アンバランスが 5 g*mm 未満であるため、フライホイールがエンジンとトランスミッションのアセンブリに振動を与えません。多くのアフターマーケット フライホイールはこのステップを省略しています。本機には検証用のバッチ残高データが含まれています。
各バッチのいすゞ 4HV1 フライホイール 8-97366601-0次の品質管理手順が行われます。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 材料構成 | バッチごとの分光分析 - ダクタイル鉄グレードはいすゞ仕様に準拠していることが確認 |
| 抗張力 | サンプル鋳造は最低 400 MPa までテストされました |
| クラッチ面の平面度 | ダイヤルゲージ測定 - 直径 300 mm 全体で 0.05 mm 以内 |
| クラッチ表面仕上げ | 形状測定器 - Ra 1.6-3.2 µm |
| リングギヤの硬さ | ロックウェル硬さ試験 - 歯面の HRC 45 ～ 52 (バッチサンプル) |
| リングギアの振れ | 外歯端のダイヤルゲージ - 径方向振れ ≤ 0.3 mm |
| ダイナミックバランス | 1,500 rpm でスピンバランス調整 - 残留アンバランス ≤ 5 g*mm |
| ノックピンの位置合わせ | クランクシャフトボルト円周に対するピンホールの CMM 検査 |
| クランクシャフトのボルト穴のネジ山 | M10 または M12 ねじ用の合否ゲージ |
| 目視検査 | 100% - 亀裂、気孔、ボイド、またはリングギアの歯の損傷がないこと |
施設が保有するのは、ISO 9001:2015認証。卸売注文の場合は、材料分析およびバランスデータを含む適合証明書 (COC) をご利用いただけます。初めて購入される方には、サンプル注文の出荷前検査レポートを提供できます。
フルクラッチ交換を完了するワークショップ向けに、サプライヤーはマッチング品も在庫しています300mmクラッチカバーASSY4HV1エンジン用、クラッチディスク、レリーズベアリングなど。段階的な価格リストについては、予測される月間ボリュームと宛先ポートを営業チームにお問い合わせください。
のいすゞ NMR NQR 4HV1 フライホイール 8-97366601-0は、クラッチを取り付け、スターター リング ギアを運ぶ直径 300 mm の球状鋳鉄の回転質量です。 2009 年から 2021 年までの NMR82、NQR82、NPR82、NKR82、ELF シャーシの磨耗またはひび割れたフライホイールを交換します。精密研磨されたクラッチ表面、ダイナミック バランシング、および硬化リング ギアにより、信頼性の高いスターター エンゲージメントとクラッチ操作が保証されます。バッチトレーサビリティを備えた ISO 9001 認証を取得しています。
4HV1 エンジンへの適合性を確認するには、今すぐサンプル ユニットを注文してください。同じフライホイールは、4.6 リッター パワー ユニットを備えたすべての NMR および NQR シャーシに適合します。
