|
| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のシリンダーヘッドガスケットOEM番号を伝える8-97144986-1そして8971449861シリンダーヘッドとエンジンブロックの間の燃焼室をシールします。いすゞ 4HG1 4.3L 自然吸気ディーゼルエンジン。直接の代替品ですNQR71シリーズ中型トラック– 標準の NKR/NPR モデルよりもホイールベースが長く、車両総重量定格が高いシャーシ バリアント – 1990 年代半ばから 2000 年代初頭に製造されました。
4HG1 は、ボアとストロークが 4,334 cc の直列 4 ディーゼル エンジンです。112mm×110mm。 3,200 rpmで最大96 kW (130 PS)、1,800 rpmで最大トルク310 Nmを発生し、圧縮比は18.5:1。 NQR71 シャーシの GVWR は最大 9,500 kg と評価されており、高速道路での走行中やアイドリングストップ走行中にエンジンに継続的な高負荷がかかります。
このガスケットは、多層鋼 (MLS)構造 – 通常、外面に熱活性化エラストマーコーティングが施された 3 つの精密スタンプ鋼層。 MLS 設計は、鋳鉄ブロックとヘッド間の熱膨張差に対応しながら、4HG1 の 18.5:1 圧縮比の高いシリンダー圧力に耐えます。
| 部品番号: | 8-97144986-1 8971449861 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車種: | いすゞ NQR71 | エンジンモデル: | いすゞ 4HG1 |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | ||
| パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します | ||
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
これいすゞ NQR71 シリンダーヘッドガスケット 8-97144986-1次の構成では、工場出荷時のガスケットを直接交換します。
| シャーシ | エンジン | 年 | 注意事項 |
|---|---|---|---|
| いすゞ NQR71 | 4HG1 | 1994 ～ 2002 年 | 中型シャーシ、より長いホイールベース、最大 9,500 kg の GVWR |
| いすゞ NQR71 XD（エクストラデューティー） | 4HG1 | 1996 ～ 2002 年 | 強化フレーム、より高い積載量 |
| いすゞ NKR66 XD | 4HG1 | 1994 ～ 2002 年 | ライトキャブオーバー – 同じガスケット |
| いすゞ NKR69 XD | 4HG1 | 1996 ～ 2002 年 | NKR XD 後期型 |
| いすゞ NPR66 XD | 4HG1 | 1994 ～ 2002 年 | 最も一般的な4HG1トラック |
| いすゞ NPR69 XD | 4HG1 | 1996 ～ 2002 年 | 頑丈な 6 輪 |
| いすゞエルフ（日本市場） | 4HG1 | 1994 ～ 2002 年 | すべてのNKR/NPR/NQRバリアント |
のNQR71NKR (ライト) および NPR (ミディアム) シャーシとは異なります。 GVWR とホイールベースではそれらの中間に位置し、冷凍ボックス トラック、平台、ダンプのボディによく使用されます。このガスケットは8-97144985-0と交換可能– 4HG1 ファミリと同じ MLS 設計。
このガスケットは、シリンダーヘッドとブロックに対して圧縮するエンボス加工されたシールビードを備えた 3 つの精密スタンプ鋼層を使用しており、数千回の熱サイクルを通じて一貫したクランプ力を維持します。
各シリンダーの開口部はステンレス鋼の防火リングで囲まれており、燃焼室の周囲に気密シールを形成し、腐食に耐え、最高 800°C の温度でもバネ力を保持します。
熱活性化エラストマーコーティングは動作温度で微細な表面の欠陥に流れ込み、追加のシーラントなしでオイルと冷却剤の通路をシールします。
ファイヤー リングはボルト穴に対して ±0.1 mm の精度で位置決めされており、シリンダー ボア上に同心円状に配置され、長期的な信頼性が保証されます。
MLS 設計は、時間の経過とともに破損する複合ガスケットとは異なり、燃焼中に 1,600 psi を超えるシリンダー圧力下でも押し出しに耐えます。
サンプル ガスケットは、最大シリンダー圧力の 1.5 倍に加圧された状態で周囲温度から 150°C まで 500 回の熱サイクルを受けますが、測定可能な圧縮損失はありません。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ファイヤーリングボアのアライメント | 112 mm ±0.03 mm に対する各ファイアリング開口部のレーザー測定 |
| レイヤーの登録 | 光学検査 - 3 つの層すべての端が 0.2 mm 以内に揃っている必要があります |
| ガスケットの厚さ | 6点デジタルマイクロメーター。圧縮厚さ 1.15 ～ 1.25 mm |
| ファイヤーリング素材 | バッチごとの分光分析 - ステンレス鋼グレード |
| エラストマーコーティングの完全性 | 目視および接着テスト - 空隙、亀裂、またはコーティングの欠落がないこと |
| コーティング硬化確認 | 溶剤摩擦テストと表面硬度 – 適切な架橋が確認された |
| ファイアリング圧縮試験 | 油圧プレス – サンプルは 150 bar まで圧縮されます。防火リングの高さは仕様内で測定 |
| 熱サイクル試験 | サンプルは –20°C ～ 150°C で 100 サイクル。トルク保持率を測定 |
| 全寸法検査 | いすゞ設計図面に対する三次元測定機測定。限界寸法の 100% |
製造工場が保有するのは、ISO 9001:2015認証。バッチトレーサビリティを備えた分析証明書 (COA) は、すべての卸売注文に対して利用可能です。
のいすゞ NQR71 4HG1 シリンダーヘッドガスケット 8-97144986-14.3L ディーゼル エンジンの OEM 仕様の多層鋼 (MLS) 代替品です。 112 mm のボアを密閉し、18.5:1 の圧縮圧力に耐え、クーラントとオイルの相互汚染を防ぎます。 1 つの部品番号で、NQR71、NKR66 XD、NPR66 XD、およびその他の 4HG1 を搭載したすべての ISUZU トラックがカバーされます。
ISO 9001 認証、バッチトレーサビリティ、および 0.85 kg の梱包により、車両のメンテナンスや卸売流通に実用的な選択肢となります。 4HG1 エンジンへの適合性を確認するには、今すぐサンプル ユニットを注文してください。
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| MOQ: | 10個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
のシリンダーヘッドガスケットOEM番号を伝える8-97144986-1そして8971449861シリンダーヘッドとエンジンブロックの間の燃焼室をシールします。いすゞ 4HG1 4.3L 自然吸気ディーゼルエンジン。直接の代替品ですNQR71シリーズ中型トラック– 標準の NKR/NPR モデルよりもホイールベースが長く、車両総重量定格が高いシャーシ バリアント – 1990 年代半ばから 2000 年代初頭に製造されました。
4HG1 は、ボアとストロークが 4,334 cc の直列 4 ディーゼル エンジンです。112mm×110mm。 3,200 rpmで最大96 kW (130 PS)、1,800 rpmで最大トルク310 Nmを発生し、圧縮比は18.5:1。 NQR71 シャーシの GVWR は最大 9,500 kg と評価されており、高速道路での走行中やアイドリングストップ走行中にエンジンに継続的な高負荷がかかります。
このガスケットは、多層鋼 (MLS)構造 – 通常、外面に熱活性化エラストマーコーティングが施された 3 つの精密スタンプ鋼層。 MLS 設計は、鋳鉄ブロックとヘッド間の熱膨張差に対応しながら、4HG1 の 18.5:1 圧縮比の高いシリンダー圧力に耐えます。
| 部品番号: | 8-97144986-1 8971449861 | 製品名: | シリンダーヘッドガスケット |
| 車種: | いすゞ NQR71 | エンジンモデル: | いすゞ 4HG1 |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | ||
| パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します | ||
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
これいすゞ NQR71 シリンダーヘッドガスケット 8-97144986-1次の構成では、工場出荷時のガスケットを直接交換します。
| シャーシ | エンジン | 年 | 注意事項 |
|---|---|---|---|
| いすゞ NQR71 | 4HG1 | 1994 ～ 2002 年 | 中型シャーシ、より長いホイールベース、最大 9,500 kg の GVWR |
| いすゞ NQR71 XD（エクストラデューティー） | 4HG1 | 1996 ～ 2002 年 | 強化フレーム、より高い積載量 |
| いすゞ NKR66 XD | 4HG1 | 1994 ～ 2002 年 | ライトキャブオーバー – 同じガスケット |
| いすゞ NKR69 XD | 4HG1 | 1996 ～ 2002 年 | NKR XD 後期型 |
| いすゞ NPR66 XD | 4HG1 | 1994 ～ 2002 年 | 最も一般的な4HG1トラック |
| いすゞ NPR69 XD | 4HG1 | 1996 ～ 2002 年 | 頑丈な 6 輪 |
| いすゞエルフ（日本市場） | 4HG1 | 1994 ～ 2002 年 | すべてのNKR/NPR/NQRバリアント |
のNQR71NKR (ライト) および NPR (ミディアム) シャーシとは異なります。 GVWR とホイールベースではそれらの中間に位置し、冷凍ボックス トラック、平台、ダンプのボディによく使用されます。このガスケットは8-97144985-0と交換可能– 4HG1 ファミリと同じ MLS 設計。
このガスケットは、シリンダーヘッドとブロックに対して圧縮するエンボス加工されたシールビードを備えた 3 つの精密スタンプ鋼層を使用しており、数千回の熱サイクルを通じて一貫したクランプ力を維持します。
各シリンダーの開口部はステンレス鋼の防火リングで囲まれており、燃焼室の周囲に気密シールを形成し、腐食に耐え、最高 800°C の温度でもバネ力を保持します。
熱活性化エラストマーコーティングは動作温度で微細な表面の欠陥に流れ込み、追加のシーラントなしでオイルと冷却剤の通路をシールします。
ファイヤー リングはボルト穴に対して ±0.1 mm の精度で位置決めされており、シリンダー ボア上に同心円状に配置され、長期的な信頼性が保証されます。
MLS 設計は、時間の経過とともに破損する複合ガスケットとは異なり、燃焼中に 1,600 psi を超えるシリンダー圧力下でも押し出しに耐えます。
サンプル ガスケットは、最大シリンダー圧力の 1.5 倍に加圧された状態で周囲温度から 150°C まで 500 回の熱サイクルを受けますが、測定可能な圧縮損失はありません。
| 品質管理項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ファイヤーリングボアのアライメント | 112 mm ±0.03 mm に対する各ファイアリング開口部のレーザー測定 |
| レイヤーの登録 | 光学検査 - 3 つの層すべての端が 0.2 mm 以内に揃っている必要があります |
| ガスケットの厚さ | 6点デジタルマイクロメーター。圧縮厚さ 1.15 ～ 1.25 mm |
| ファイヤーリング素材 | バッチごとの分光分析 - ステンレス鋼グレード |
| エラストマーコーティングの完全性 | 目視および接着テスト - 空隙、亀裂、またはコーティングの欠落がないこと |
| コーティング硬化確認 | 溶剤摩擦テストと表面硬度 – 適切な架橋が確認された |
| ファイアリング圧縮試験 | 油圧プレス – サンプルは 150 bar まで圧縮されます。防火リングの高さは仕様内で測定 |
| 熱サイクル試験 | サンプルは –20°C ～ 150°C で 100 サイクル。トルク保持率を測定 |
| 全寸法検査 | いすゞ設計図面に対する三次元測定機測定。限界寸法の 100% |
製造工場が保有するのは、ISO 9001:2015認証。バッチトレーサビリティを備えた分析証明書 (COA) は、すべての卸売注文に対して利用可能です。
のいすゞ NQR71 4HG1 シリンダーヘッドガスケット 8-97144986-14.3L ディーゼル エンジンの OEM 仕様の多層鋼 (MLS) 代替品です。 112 mm のボアを密閉し、18.5:1 の圧縮圧力に耐え、クーラントとオイルの相互汚染を防ぎます。 1 つの部品番号で、NQR71、NKR66 XD、NPR66 XD、およびその他の 4HG1 を搭載したすべての ISUZU トラックがカバーされます。
ISO 9001 認証、バッチトレーサビリティ、および 0.85 kg の梱包により、車両のメンテナンスや卸売流通に実用的な選択肢となります。 4HG1 エンジンへの適合性を確認するには、今すぐサンプル ユニットを注文してください。
