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ISUZU 4JJ1 4JK1 エンジンのための多層鋼 (MLS) 構造と96.5mmの孔径のシリンダーヘッドガスケット

ISUZU 4JJ1 4JK1 エンジンのための多層鋼 (MLS) 構造と96.5mmの孔径のシリンダーヘッドガスケット

MOQ: 10個
価格: negotiable
標準パッケージ: ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として
配達期間: 5~8営業日
支払方法: T/T、ウェスタンユニオン
供給能力: 10000個/月
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
YIMI
証明
ISO/TS16949
モデル番号
いすゞ D-MAX 4JJ1 4JK1
ガスケットの種類:
多層鋼 (MLS)
穴径:
96.5MM
厚さのオプション:
1 ノッチ (~0.85 mm)、2 ノッチ (~0.90 mm)、3 ノッチ (~1.05 ~ 1.15 mm)
シリンダーボア数:
4
冷却液通路:
統合された
油路シール:
彫刻 塗装
燃焼ファイアリング:
ステンレス製エンボスリング
正味重量:
0.25kg
ハイライト:

いすゞ 4JJ1 シリンダーヘッドガスケット

,

MLS頭蓋 96.5mm 穴

,

ISUZU 4JK1 エンジンヘッドガスケット

製品説明
シリンダーヘッドガスケット 8-97328868-1 ISUZU D-MAX 4JJ1 4JK1
についてシリンダーヘッドガスケットOEM番号で8‐97328868‐1(8973288681, 8‐97328868‐0,および 8‐97328868‐2) とも記載されています.確認された直身交換ISUZU 車両には,4JJ1 3.0Lターボディーゼルエンジンそして4JK1 2.5Lターボディーゼルエンジン.
互換性のある車両プラットフォーム
  • ISUZU D-MAX(TFR/TFS) 2004〜現在,すべての世代,2.5Lと3.0Lの両方
  • ISUZU MU-X(UCS/UCR) 2013年 現在のSUVプラットフォーム
  • ISUZU KB / ロデオ(南アフリカとオーストラリア市場) 4JJ1-TCアプリケーション
  • ISUZU Nシリーズ(NPR,NKR,NLR) 4JJ1エンジンの軽トラック
  • ホルデンコロラド / ロデオ√ 遺伝子組み換えのシグナル付き イスズウ 4JJ1‐TC / 4JJ1‐TCX
  • シェブロレット コロラド / トレイラーブレザー(選択市場) 4JJ1‐TCディーゼル型
重要なエンジン密封機能
  • 燃焼シール燃焼中に発生する極端な圧力 (最大2,000+psi / 140+bar) を各シリンダー内に含みます
  • 冷却液と油通路密封油道,冷却液通路,シリンダー間の交差汚染を防ぐ
  • 圧縮維持4つのシリンダー全体で適切な圧縮比を維持
多層鋼 (MLS) 建築
このOEスペックガシケットの特徴多層鋼 (MLS) の建築弾性層のエラストーマーコーティング付きのいくつかの薄いステンレス鋼層から成る 特別に4JJ1と4JK1のような近代的な高圧縮ターボディーゼルエンジンのために設計されたMLS 技術は 優れた耐久性 を 提供 し て い ます熱循環や頭上げに対して,古いグラフィットまたは複合材のガシットと比較して優れたボア保持と抵抗性があります.
OEMのクロス参照と仕様
OEMのクロス参照確認
オエ番号:8‐97328868‐1,8973288681,8‐97328868‐0,8‐97328868‐2. また,8‐98291685‐0そして8982916850N シリーズ用
パラメータ 4JJ1 (3.0L) 4JK1 (2.5L)
移動 2999 cc 2499cc
掘り込み直径 96.5mm (約) 93mm (約)
電力出力 130〜147 kW (177〜200 hp) まで 100〜110 kW (136〜150 hp) まで
トルク 380〜430 Nm 320〜360 Nm
圧縮比 17.518歳0:1 17.518歳0:1
ガスケット識別 切断システム
️ 批判的:正確なシリンダーヘッドガシケットの厚さは,エンジンブロックデッキ上のピストン突起を測定することによって決定されます.ノッチ/ホールシステムこの情報は正しいエンジンの再構築に不可欠です
引数数 厚さ (mm) 厚さ (インチ)
1 ノッチ 約0.85mm 0.033′′
2 ノッチ 約0.90mm 0.035′′
3 ノッチ 約1.05~1.15mm 0.041‐0.045′′
注記:8‐97328868‐1 OE番号とその等価は,しばしば3ノッチ (1.15mm) のガシケットただし,購入する前に,元のガシケットのノッチ数またはピストン突起を測定して 特定のエンジンの仕様に適した厚さのガシケットを選択します
失敗 の 一般 的 な 症状
症状 診断
白い排気煙/冷却液の損失 燃焼室に冷却液を吸入する
乳油っぽい外観 エンジン油と冷却液の混合 エンジンの即時損傷リスク
ラジエーター / 溢れるタンクの泡 冷却システムに入る燃焼ガス
外部冷却液漏れのないエンジンの過熱 密封板の破裂による圧縮喪失
電源喪失 / 荒れ果てた走行 / 発火失敗 隣接するシリンダー間の漏れ (4JJ1ではシリンダー2〜3の間に一般的です)
頭部 ガスケット の 障害 の 主要 な 原因
  • エンジンの過熱最も一般的な原因:シリンダーヘッドの歪み,ガシケットの密封を損なう
  • 高い走行距離耐久的な使用後にガシケット材料の疲労 (通常20万~30万km)
  • 誤ったトルク配列3段階の仕様を正すために締め付けられていない頭ボルト
  • 再利用されたトーク・トゥ・リダクト (TTY) ボルトTTY の 頭ボルト は 最初 の 緊縮 の 時 に 伸び て しまい, 置き換える 必要 が あり,再 使用 する こと は ない
ISUZU 4JJ1 4JK1 エンジンのための多層鋼 (MLS) 構造と96.5mmの孔径のシリンダーヘッドガスケット 0
製品仕様
部品番号: 8-97328868-1 8973288681 商品名: シリンダーヘッドガスケット
車のモデル: ISUZU D-MAX エンジンモデル: イスズウ 4JJ1 4JK1
状態: 100%新品だ 材料: 多層鋼 (MLS)
品質基準: OEMと同等 / ISO品質管理 装置: 直接OEM代用
特徴 と 利点
多層鋼 (MLS) の建築
ターボ・ディーゼルエンジンの上級燃焼シール 極度のシリンダー圧力 (2,000 psi+) に耐える
96.5 mm 孔径 4JJ1 に一致する
精密切断された穴の切断は,4JJ1のシリンダー穴直径に正確に一致します
不同鋼の燃焼用火環
シリンダー対シリンダー漏れを排除する 強化された凸字リングが各シリンダーを隔離する
厚さ識別用のノッチシステム
正確なガスケット選択を簡素化します. 格子数はガスケット厚さを示します.
IATF 16949 認証された製造
自動車産業の最も厳しい品質基準に従って製造された
直接OEの交換装置
変更は必要ない 工場のボルトパターンと通路のレイアウトに正確にマッチ
設置要件
️重要:シリンダーヘッドのガシケットの交換には,エンジンの大規模な分解が必要です.資格のあるディーゼルエンジンメカニクによる専門的な設置は不可欠です.
4JJ1 / 4JK1ヘッドボルトのトルク仕様
ステージ トルク 注記
第1段階 39 Nm (29 lb-ft) 初期締切 適切な順序ですべてのボルト
ステージ2 +90° (四半期ターン) 同じ順序で角を絞る
第3段階 +90° (第2四半期ターン) 同じ順序で最後の角度を締め
密封剤は使用できません
MLS (多層鋼) のガシケットは,特に設置するように設計されています.乾燥銅スプレー,RTVシリコン,または他の密封剤を密封口に塗らないでください.
パッケージと供給
  • 保護用プラスチック包装で個別に封印され,防腐コーティングが付いている
  • 注記:頭ボルト (8‐97328868‐3または同等の) は別途購入する
  • 注記:バルブ蓋蓋蓋蓋蓋またはマニホールド蓋蓋を含まない
  • 卸売: 分隔器付きのマスターカートンあたり20~50個
  • 輸送寸法: 約40*20*0.5cm,重量約0.25kg
問い合わせと注文情報
についてシリンダーヘッドガスケット 8‐97328868‐1 OE‐Spec MLSヘッドガスケット ISUZU 4JJ1 3.0L / 4JK1 2.5Lターボディーゼルエンジン:
  • ✔️ 車両 修理 店 販売 店 の 卸売 価格
  • ✔️ 単一サンプル (大量注文前に配合を確認)
  • ✔️大量注文の割引とカスタム輸出パッケージ
  • ✔️QCレポートとIATF 16949認証の検証
お願いします量,目的港,車両の詳細(ISUZU モデル,エンジンタイプ,利用可能な場合はVIN,オリジナルのガシケートノッチ数)
全面・持続的な修理のため,頭蓋と新しいTTY頭ボルト (8‐97328868‐3または同等の) を注文することを強くお勧めします.
製品
商品の詳細
ISUZU 4JJ1 4JK1 エンジンのための多層鋼 (MLS) 構造と96.5mmの孔径のシリンダーヘッドガスケット
MOQ: 10個
価格: negotiable
標準パッケージ: ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として
配達期間: 5~8営業日
支払方法: T/T、ウェスタンユニオン
供給能力: 10000個/月
詳細情報
起源の場所
中国
ブランド名
YIMI
証明
ISO/TS16949
モデル番号
いすゞ D-MAX 4JJ1 4JK1
ガスケットの種類:
多層鋼 (MLS)
穴径:
96.5MM
厚さのオプション:
1 ノッチ (~0.85 mm)、2 ノッチ (~0.90 mm)、3 ノッチ (~1.05 ~ 1.15 mm)
シリンダーボア数:
4
冷却液通路:
統合された
油路シール:
彫刻 塗装
燃焼ファイアリング:
ステンレス製エンボスリング
正味重量:
0.25kg
最小注文数量:
10個
価格:
negotiable
パッケージの詳細:
ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として
受渡し時間:
5~8営業日
支払条件:
T/T、ウェスタンユニオン
供給の能力:
10000個/月
ハイライト

いすゞ 4JJ1 シリンダーヘッドガスケット

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MLS頭蓋 96.5mm 穴

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ISUZU 4JK1 エンジンヘッドガスケット

製品説明
シリンダーヘッドガスケット 8-97328868-1 ISUZU D-MAX 4JJ1 4JK1
についてシリンダーヘッドガスケットOEM番号で8‐97328868‐1(8973288681, 8‐97328868‐0,および 8‐97328868‐2) とも記載されています.確認された直身交換ISUZU 車両には,4JJ1 3.0Lターボディーゼルエンジンそして4JK1 2.5Lターボディーゼルエンジン.
互換性のある車両プラットフォーム
  • ISUZU D-MAX(TFR/TFS) 2004〜現在,すべての世代,2.5Lと3.0Lの両方
  • ISUZU MU-X(UCS/UCR) 2013年 現在のSUVプラットフォーム
  • ISUZU KB / ロデオ(南アフリカとオーストラリア市場) 4JJ1-TCアプリケーション
  • ISUZU Nシリーズ(NPR,NKR,NLR) 4JJ1エンジンの軽トラック
  • ホルデンコロラド / ロデオ√ 遺伝子組み換えのシグナル付き イスズウ 4JJ1‐TC / 4JJ1‐TCX
  • シェブロレット コロラド / トレイラーブレザー(選択市場) 4JJ1‐TCディーゼル型
重要なエンジン密封機能
  • 燃焼シール燃焼中に発生する極端な圧力 (最大2,000+psi / 140+bar) を各シリンダー内に含みます
  • 冷却液と油通路密封油道,冷却液通路,シリンダー間の交差汚染を防ぐ
  • 圧縮維持4つのシリンダー全体で適切な圧縮比を維持
多層鋼 (MLS) 建築
このOEスペックガシケットの特徴多層鋼 (MLS) の建築弾性層のエラストーマーコーティング付きのいくつかの薄いステンレス鋼層から成る 特別に4JJ1と4JK1のような近代的な高圧縮ターボディーゼルエンジンのために設計されたMLS 技術は 優れた耐久性 を 提供 し て い ます熱循環や頭上げに対して,古いグラフィットまたは複合材のガシットと比較して優れたボア保持と抵抗性があります.
OEMのクロス参照と仕様
OEMのクロス参照確認
オエ番号:8‐97328868‐1,8973288681,8‐97328868‐0,8‐97328868‐2. また,8‐98291685‐0そして8982916850N シリーズ用
パラメータ 4JJ1 (3.0L) 4JK1 (2.5L)
移動 2999 cc 2499cc
掘り込み直径 96.5mm (約) 93mm (約)
電力出力 130〜147 kW (177〜200 hp) まで 100〜110 kW (136〜150 hp) まで
トルク 380〜430 Nm 320〜360 Nm
圧縮比 17.518歳0:1 17.518歳0:1
ガスケット識別 切断システム
️ 批判的:正確なシリンダーヘッドガシケットの厚さは,エンジンブロックデッキ上のピストン突起を測定することによって決定されます.ノッチ/ホールシステムこの情報は正しいエンジンの再構築に不可欠です
引数数 厚さ (mm) 厚さ (インチ)
1 ノッチ 約0.85mm 0.033′′
2 ノッチ 約0.90mm 0.035′′
3 ノッチ 約1.05~1.15mm 0.041‐0.045′′
注記:8‐97328868‐1 OE番号とその等価は,しばしば3ノッチ (1.15mm) のガシケットただし,購入する前に,元のガシケットのノッチ数またはピストン突起を測定して 特定のエンジンの仕様に適した厚さのガシケットを選択します
失敗 の 一般 的 な 症状
症状 診断
白い排気煙/冷却液の損失 燃焼室に冷却液を吸入する
乳油っぽい外観 エンジン油と冷却液の混合 エンジンの即時損傷リスク
ラジエーター / 溢れるタンクの泡 冷却システムに入る燃焼ガス
外部冷却液漏れのないエンジンの過熱 密封板の破裂による圧縮喪失
電源喪失 / 荒れ果てた走行 / 発火失敗 隣接するシリンダー間の漏れ (4JJ1ではシリンダー2〜3の間に一般的です)
頭部 ガスケット の 障害 の 主要 な 原因
  • エンジンの過熱最も一般的な原因:シリンダーヘッドの歪み,ガシケットの密封を損なう
  • 高い走行距離耐久的な使用後にガシケット材料の疲労 (通常20万~30万km)
  • 誤ったトルク配列3段階の仕様を正すために締め付けられていない頭ボルト
  • 再利用されたトーク・トゥ・リダクト (TTY) ボルトTTY の 頭ボルト は 最初 の 緊縮 の 時 に 伸び て しまい, 置き換える 必要 が あり,再 使用 する こと は ない
ISUZU 4JJ1 4JK1 エンジンのための多層鋼 (MLS) 構造と96.5mmの孔径のシリンダーヘッドガスケット 0
製品仕様
部品番号: 8-97328868-1 8973288681 商品名: シリンダーヘッドガスケット
車のモデル: ISUZU D-MAX エンジンモデル: イスズウ 4JJ1 4JK1
状態: 100%新品だ 材料: 多層鋼 (MLS)
品質基準: OEMと同等 / ISO品質管理 装置: 直接OEM代用
特徴 と 利点
多層鋼 (MLS) の建築
ターボ・ディーゼルエンジンの上級燃焼シール 極度のシリンダー圧力 (2,000 psi+) に耐える
96.5 mm 孔径 4JJ1 に一致する
精密切断された穴の切断は,4JJ1のシリンダー穴直径に正確に一致します
不同鋼の燃焼用火環
シリンダー対シリンダー漏れを排除する 強化された凸字リングが各シリンダーを隔離する
厚さ識別用のノッチシステム
正確なガスケット選択を簡素化します. 格子数はガスケット厚さを示します.
IATF 16949 認証された製造
自動車産業の最も厳しい品質基準に従って製造された
直接OEの交換装置
変更は必要ない 工場のボルトパターンと通路のレイアウトに正確にマッチ
設置要件
️重要:シリンダーヘッドのガシケットの交換には,エンジンの大規模な分解が必要です.資格のあるディーゼルエンジンメカニクによる専門的な設置は不可欠です.
4JJ1 / 4JK1ヘッドボルトのトルク仕様
ステージ トルク 注記
第1段階 39 Nm (29 lb-ft) 初期締切 適切な順序ですべてのボルト
ステージ2 +90° (四半期ターン) 同じ順序で角を絞る
第3段階 +90° (第2四半期ターン) 同じ順序で最後の角度を締め
密封剤は使用できません
MLS (多層鋼) のガシケットは,特に設置するように設計されています.乾燥銅スプレー,RTVシリコン,または他の密封剤を密封口に塗らないでください.
パッケージと供給
  • 保護用プラスチック包装で個別に封印され,防腐コーティングが付いている
  • 注記:頭ボルト (8‐97328868‐3または同等の) は別途購入する
  • 注記:バルブ蓋蓋蓋蓋蓋またはマニホールド蓋蓋を含まない
  • 卸売: 分隔器付きのマスターカートンあたり20~50個
  • 輸送寸法: 約40*20*0.5cm,重量約0.25kg
問い合わせと注文情報
についてシリンダーヘッドガスケット 8‐97328868‐1 OE‐Spec MLSヘッドガスケット ISUZU 4JJ1 3.0L / 4JK1 2.5Lターボディーゼルエンジン:
  • ✔️ 車両 修理 店 販売 店 の 卸売 価格
  • ✔️ 単一サンプル (大量注文前に配合を確認)
  • ✔️大量注文の割引とカスタム輸出パッケージ
  • ✔️QCレポートとIATF 16949認証の検証
お願いします量,目的港,車両の詳細(ISUZU モデル,エンジンタイプ,利用可能な場合はVIN,オリジナルのガシケートノッチ数)
全面・持続的な修理のため,頭蓋と新しいTTY頭ボルト (8‐97328868‐3または同等の) を注文することを強くお勧めします.
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