|
| MOQ: | 5個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
MD312079 三?? L200 4D56 パジェロ L300 デリカ チャレンジャー 2.5 ディーゼル用 エンジンバランスシャフト組立
についてバランサーシャフト (左手/LH)OEM番号でMD312079これは確認された直身交換搭載されている多くの三?? 自動車の4D56 2.5Lターボディーゼル直線4エンジン互換性のあるモデルは:L200 (1985年−2015年,トライトン・ストラダを含む),パジェロ・モンテロ・ショガン (1991年−2007年,第2世代と第3世代),パジェロ・スポーツ/チャレンジャー/ネイティバ (1998年−2009年),L300/デリカ (1986年−1994年)そしてハンダイサテライト (2.5 TDiC, 1999年).
バランサーシャフトは,エンジンのNVH (ノイズ,バイブレーション,ハードネス) 削減システムの重要な構成要素です.エンジンの2倍の速度で回転し,インライン4エンジンの固有の二次振動に抵触するこのダブルシャフトシステムは,低回転でエンジンの震動をなくし,回転範囲全体で機械的な精度を高めることで,運転の快適さを大幅に向上させます.バランサー シャフト の 機能 が 欠損 し たり タイミング が 間違っ たり する と,エンジン の 振動 が 過剰 に 発生 する加速時の騒音,加速したベアリングの磨き, 駆動ベルトが故障した場合に 壊滅的なエンジンの損傷の可能性
このOEスペック交換シャフトは,OEサプライヤーによって製造されています.NITOYO エンジンシステム精密鍛造鋼製の構造で,プロフェッショナルにダイナミックバランス耐久性を保証するインダクション硬化ベアリングジャーナルがあります.常に同時にバランサーシャフトの駆動ベルトを交換することが重要ですバランサーシャフトの交換とカムベルトの整備を行うとき
✅OEMのクロス参照確認
製造元番号:MD312079相当部品/アフターマーケット部品番号:MD312081, MD050346, MAE1001, MAE1022. 交換/代替:MD050346.
✅車両の装配が確認された 部分的リスト
三?? パジェロ/モンテロ (2代目V44W)1991年〜2004年 2.5 TDiC
三?? パジェロ/モンテロ (Gen 3, V64W, V74W)2000年 2007年 2.5 TDiC
三?? L200 (K34T,K64T,KB4T): 1985年2015年 4D56 / 2.5TD / 2.5DID
三?? パジェロスポーツ / ネティバ / チャレンジャー (K94W)1998年〜2009年 2.5 TDiC
ミツビシ L300 / デリカ (P25V)■ 1986~1994年 2.5 死者数
✅OE メーカー / 品質保証
この部品は,主要なメーカー (例えば,ニトヨ,ユーロ4×4部品) プレミアム・アフターマーケット同等の製品は,IATF 16949認定施設で製造され,一貫したOEMレベルの品質が保証されます.
✅既知の技術仕様と設置説明書
設置方向:シャフトにはパンチマークそしてホイールホイルの特徴タイミングマーク (マッチマーク)ベルトを張る前に,バランサーギア上のマッチマーク (1) を中間ギア上のマッチマーク (2) と一致させることが不可欠です.
バランサーチェーン/ベルトの張力:バランサー・シャフトのストレッチャー・スプリングを設置する際には,駆動ベルトの傾きが4 ∼ 5mm.
トルクの仕様:バランサーシャフトの部品の固定ボルトは,指示されている場合,新しいボルトを使用して,工場仕様 (約30〜40 Nm) に準拠するトルクで作らなければなりません.
互換エンジンコード:4D56,2.5 TDiC (ターボディーゼルインタークーラー),2.5 TD (ターボディーゼル),4D56T
| 部品番号: | MD312079 | 商品名: | バランスシャフト |
|---|---|---|---|
| 車のモデル: | 三?? L200 パジェロ | エンジンモデル: | 三?? 4D56 |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る |
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | 冷却型: | エンジン冷却液循環 |
| 装置: | 直接OEM代用 | 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
互換性のあるエンジンモデル
4D56 / 4D56T (2.5L)2.5Lインライン4-8バルブ,SOHC,ターボディーゼル,自然吸気ディーゼル
4M40 (2.8L)◎ 4M40エンジン (1993年に導入された2.8Lインライン-4) は,デザインの類似性があり,同様のバランスシステムを使用することがあります.注文前にVINによるクロス参照が必要です.
互換性のある車両モデル (全年範囲の詳細)
| ブランド | モデル | 年数 | エンジン / 注記 |
|---|---|---|---|
| 三?? 市 | L200 (K24T/K34T) | 1985年〜1996年 | 2.5TDディーゼル (4x4) |
| 三?? 市 | L200 (K64T) | 1996年〜2006年 | 2.5 ディーゼル (4x2) |
| 三?? 市 | L200 (KB4T) | 2005年〜2015年 | 2.5DIDディーゼル (4WD,167hp) |
| 三?? 市 | パジェロ/モンテロ (V44W) | 1991年〜2004年 | 2.5 TDiC LWB |
| 三?? 市 | パジェロ/モンテロ (V64W) | 2000年〜2007年 | 2.5 TDiC SWB |
| 三?? 市 | パジェロ/モンテロ (V74W) | 2000年〜2007年 | 2.5 TDiC LWB |
| 三?? 市 | パジェロ・スポーツ/ネイティバ/チャレンジャー (K94W) | 1998年〜2009年 | 2.5 TDiC |
| 三?? 市 | L300 / デリカ (P25V) | 1986年~1994年 | 2.5 DIE (4x4バン) |
| 三?? 市 | L300 / デリカ | 1979年〜1986年 | 2.5 DIE (ディーゼルバン,1986年以前のモデル) |
| ハンダイ | 衛星 | 1997年 | 2.5 TDiC ディーゼル |
注:この互換性リストは,OEカタログ調査とアフターマーケットのサプライヤーデータに基づいています.常にエンジンコード (例えば,4D56),車両・シャシ番号,オーダーする前に オリジナルパーツ.
| 特徴 | 利益 + 確認信号 |
|---|---|
| 4D56エンジンの精密設計 | エンジンの振動を消す特別に4気筒ディーゼルエンジンの設計に固有の二次振動をキャンセルするために校正されています. 厳格なOE NVH (ノイズ,振動,厳しさ) 基準. |
| 高強度鋳造合金鋼の建築物 | 卓越した耐久性極度の扭曲負荷に耐える.インダクション硬化ベアリング誌は,数十万キロメートルの耐磨を保証します. |
| 装置の並べ替えマークを含みます | 複雑なタイミング手順を簡素化明らかにパンチマーク軸上とマッチマーククランクシャフトとオイルポンプとの精密な工場仕様調整のために,プロジェクトに配置します.推測をなくし,高価なエンジン損傷を防ぐことができます. |
| OEMサプライヤーの製造品質 | OEレベルの信頼性認めてあるOEサプライヤー (例えば,NITOYO) によって厳格なIATF 16949認定品質管理システムの下で製造されます. |
| 失敗したOEMユニットの直接交換 | 工場のスムーズさを回復します駆動ギアを剥がした磨かれた軸または軸を入れ替える. 直接,ドローン音,激しいキャビンの振動,およびタイミングカバーからの金属の鳴き声を含む症状を治します. |
| 100%の品質とバランステスト | 信頼性がある◎各シャフトは,100%の裂け目検査 (染料浸透剤検査) を受け,梱包前に認証されたバランスマシンで動的にバランスされます. |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ダイナミックバランス | 認証されたバランスマシーン (OE仕様内での流出容量) (<1g·mm残余不均衡) |
| 材料の組成 | 合金鋼の正規品質を保証する |
| ローヤリング・ジャーンの硬さ | ロックウェル硬度試験器 目標HRC55-60 (インダクション硬化ケース) |
| 寸法精度 | CMM検査は,OE・ブループリントの基準で 批判的な日誌の許容度 ±0.02mm |
| クラック検出 | 100% 染料浸透剤検査 (DPI) 基準 ASTM E1417 表面や表面下には亀裂は許されない |
| スライン/ギアプロフィール | 駆動ギア歯の開動/停止計測 適切なタイミングベルトの固定を保証する |
| 軸の直直さ | 精密センター測定 流出 ≤0.05mm 全長度 |
| 表面塗装 (Ra) | ローヤリング・ジャーナル上のプロフィロメーター 適正な油膜保持のために ¥ ≤0.4μm Ra |
4D56エンジンのバランサーシャフトの設置には,正確なタイミングと機械的な能力が必要です.プロの設置は強く推奨されます.
この部分が失敗する理由 (4D56の特殊考察):
4D56エンジンのバランサーシャフトは,小さな専用ベルト (バランサーベルトと呼ばれます) によって駆動されます. 時間の経過とともに,このベルトは伸び,磨き,またはスナップすることができます.4D56エンジンの エンジン故障の原因は バランサーベルトが割れたこと失敗したベルトの破片はしばしばカムドライブエリアに落ち,カムベルトがタイムをジャンプするようになり,ピストンとバルブとの接触とシリンダーヘッドが破壊される.
✅ 推奨される代替指標:
特定のRPM範囲 (通常は軽ガスで1200~1800RPM) で鳴る音や強い振動
ステアリング ホイール,床,運転席 の 中 で 感じ られる 振動
計時カバー領域からの金属の鳴き声や磨き音 (磨かれたローヤリング日記を表示)
サービス・ブーレンの推奨: バランサー・シャフトの駆動ベルトは,カムベルトの整備のたびに交換する.
高走行距離 (>250,000 km / 150,000 miles) 軸/ベルトの使用履歴が不明
プロの設置ガイド (簡略化 参照 完全手順のミツビシ・ワークショップマニュアル):
必要な道具:
トルクキー (5-50 Nm範囲)
計時ベルトツールセット (4D56エンジン用)
クランクプルイを保持する道具
クランクとカム用のアライナメントピン/ロックツール
新しいバランサー駆動ベルト (必須)
新しいカムベルト (推奨,同じ労働アクセス)
新型ストレッチャーとイドルポリー (推奨)
️ 重要な設置 注: バランスシャフトのパンチマークの調整
バランサー・シャフトを注意深く検査し,工場のパンチマーク. バランスシャフトのギアは,アライナメントパンチマークでマークされています. 設置中に,バランスシャフトのギア上のパンチマークは,クランクシャフトやオイルポンプのギア上の交配記号この精度の調整は極めて重要です 一歯の誤った調整でも高速道路のスピードで破壊的な振動を引き起こすでしょう
設置手順 (プロの場合は高レベル)
カムベルトカバーとアクセサリーベルトを取り除く
エンジンをTDCに回す (上部死体センター) #1シリンダー
クランクシャフトとカムシャフトを調整ツールでロックする
カムベルトとカムベルトストレッサーを外す
バランサーシャフトの駆動ベルトとストレッサーを外す
バランサーシャフトを露出するために4D56クランクシャフトのポリーと下のタイミングカバーを削除
古いバランサー・シャフトを解き外す (通常は3つのマウントボルト)
新しいシャフトを比較する古いユニットで,スライン数,長さ,軸承日記直径とパンチマークの位置を確認
エンジンブロックの取り付け穴を徹底的に掃除
新しいベアリング (またはベアリング表面) をクリーンなエンジンオイルで潤滑する
新しいOリング/シールで新しいシャフトを設置 (すべてのシールリングを交換)
トークモントのマウントボルト30〜40 Nm(ボルトの位置の正確な仕様については,ワークショップマニュアルを参照してください)
バランサーシャフトの新しい駆動ベルトを設置4〜5mm
計時標識を確認する: バランサーシャフトのギアに刺さった標識と オイルポンプ/クランクシャフトのギアに刺さった標識
新しいカムベルトとストレナーをインストール
手動でクランクシャフトを回転 2+ フル回転 すべてのアライナメントマークを再確認
再組成し,油/冷却液が流出した場合,油/冷却液を再充填し,貯蔵されたDTCを清掃する
エンジンを起動する 滑らかな空動と異常な振動や騒音がないことを確認する
4D56の専門家からのプロのアドバイス:必ずバランサーシャフト駆動ベルトバランサー・シャフトの状態に関係なく 振動を誘発します.また,4D56エンジンのこの予防的な交換の慣行を強く推奨.
設置後の検証:
静止状態の質: 滑らか,振動は検出できない
RPM範囲 (500-3000 RPM) を通して加速する
計時カバーエリアから異常音が出ない
エンジンが通常の動作温度で動いている
メンテナンスのスケジュール:
バランサー・シャフトの駆動ベルトを毎回交換100,000 km(または車両使用説明書に記載されているように)
タイムベルト,バランサーベルト,ストレッサー,水ポンプを10万km間隔で完全なキットとして交換する
バランサー・シャフトを交換するとき,常に駆動ベルトを交換し,ベアリングを検査
保護用包装付きの防腐コーティングで個別に包装されている
泡付きの紙箱に詰め込まれています (ブランド品または普通)
注記:固定ボルト,ベアリング,シール,駆動ベルトは別々に販売されます.
卸売: 分隔器付きのマスターカートンあたり20本
適用: 三?? 専門修理店,ディーゼルエンジンの再構築センター,自動車部品販売店
輸送の寸法:約35*10*8cm,重さ約1.8-2.5kg (正確な軸の寸法によって異なります)
についてバランサーシャフト MD312079 左手エンジン バランサー 三?? 4D56ディーゼルエンジン (L200,パジェロ,パジェロスポーツ,チャレンジャー,ネイティブ,L300,デリカ):
✔️ 修理店,部品販売店,車隊の卸売価格
✔️単一サンプル (配合と品質を確認)
✔️ 大量注文の割引とカスタムパッケージング
✔️ ダイナミックバランス証明書とQCレポート
✔️ バランサー・シャフトの駆動ベルトを組み立てて,完全な修理を依頼することをお勧めします
お願いします量,目的港,車両の詳細 (メーカー/モデル/年,エンジンコード4D56,シャシー番号/利用可能な場合はVIN)正確なMD312079部品が供給されていることを確認するために,OEカタログとフィットメントをクロスチェックすることができます.
|
|
| MOQ: | 5個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
MD312079 三?? L200 4D56 パジェロ L300 デリカ チャレンジャー 2.5 ディーゼル用 エンジンバランスシャフト組立
についてバランサーシャフト (左手/LH)OEM番号でMD312079これは確認された直身交換搭載されている多くの三?? 自動車の4D56 2.5Lターボディーゼル直線4エンジン互換性のあるモデルは:L200 (1985年−2015年,トライトン・ストラダを含む),パジェロ・モンテロ・ショガン (1991年−2007年,第2世代と第3世代),パジェロ・スポーツ/チャレンジャー/ネイティバ (1998年−2009年),L300/デリカ (1986年−1994年)そしてハンダイサテライト (2.5 TDiC, 1999年).
バランサーシャフトは,エンジンのNVH (ノイズ,バイブレーション,ハードネス) 削減システムの重要な構成要素です.エンジンの2倍の速度で回転し,インライン4エンジンの固有の二次振動に抵触するこのダブルシャフトシステムは,低回転でエンジンの震動をなくし,回転範囲全体で機械的な精度を高めることで,運転の快適さを大幅に向上させます.バランサー シャフト の 機能 が 欠損 し たり タイミング が 間違っ たり する と,エンジン の 振動 が 過剰 に 発生 する加速時の騒音,加速したベアリングの磨き, 駆動ベルトが故障した場合に 壊滅的なエンジンの損傷の可能性
このOEスペック交換シャフトは,OEサプライヤーによって製造されています.NITOYO エンジンシステム精密鍛造鋼製の構造で,プロフェッショナルにダイナミックバランス耐久性を保証するインダクション硬化ベアリングジャーナルがあります.常に同時にバランサーシャフトの駆動ベルトを交換することが重要ですバランサーシャフトの交換とカムベルトの整備を行うとき
✅OEMのクロス参照確認
製造元番号:MD312079相当部品/アフターマーケット部品番号:MD312081, MD050346, MAE1001, MAE1022. 交換/代替:MD050346.
✅車両の装配が確認された 部分的リスト
三?? パジェロ/モンテロ (2代目V44W)1991年〜2004年 2.5 TDiC
三?? パジェロ/モンテロ (Gen 3, V64W, V74W)2000年 2007年 2.5 TDiC
三?? L200 (K34T,K64T,KB4T): 1985年2015年 4D56 / 2.5TD / 2.5DID
三?? パジェロスポーツ / ネティバ / チャレンジャー (K94W)1998年〜2009年 2.5 TDiC
ミツビシ L300 / デリカ (P25V)■ 1986~1994年 2.5 死者数
✅OE メーカー / 品質保証
この部品は,主要なメーカー (例えば,ニトヨ,ユーロ4×4部品) プレミアム・アフターマーケット同等の製品は,IATF 16949認定施設で製造され,一貫したOEMレベルの品質が保証されます.
✅既知の技術仕様と設置説明書
設置方向:シャフトにはパンチマークそしてホイールホイルの特徴タイミングマーク (マッチマーク)ベルトを張る前に,バランサーギア上のマッチマーク (1) を中間ギア上のマッチマーク (2) と一致させることが不可欠です.
バランサーチェーン/ベルトの張力:バランサー・シャフトのストレッチャー・スプリングを設置する際には,駆動ベルトの傾きが4 ∼ 5mm.
トルクの仕様:バランサーシャフトの部品の固定ボルトは,指示されている場合,新しいボルトを使用して,工場仕様 (約30〜40 Nm) に準拠するトルクで作らなければなりません.
互換エンジンコード:4D56,2.5 TDiC (ターボディーゼルインタークーラー),2.5 TD (ターボディーゼル),4D56T
| 部品番号: | MD312079 | 商品名: | バランスシャフト |
|---|---|---|---|
| 車のモデル: | 三?? L200 パジェロ | エンジンモデル: | 三?? 4D56 |
| 状態: | 100%新品だ | サイズ: | スタンダード |
| 体重: | スタンダード | 産地: | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ | パッケージ: | 中立 梱包 または 要求 に 応じ て 作る |
| 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング | 冷却型: | エンジン冷却液循環 |
| 装置: | 直接OEM代用 | 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 |
互換性のあるエンジンモデル
4D56 / 4D56T (2.5L)2.5Lインライン4-8バルブ,SOHC,ターボディーゼル,自然吸気ディーゼル
4M40 (2.8L)◎ 4M40エンジン (1993年に導入された2.8Lインライン-4) は,デザインの類似性があり,同様のバランスシステムを使用することがあります.注文前にVINによるクロス参照が必要です.
互換性のある車両モデル (全年範囲の詳細)
| ブランド | モデル | 年数 | エンジン / 注記 |
|---|---|---|---|
| 三?? 市 | L200 (K24T/K34T) | 1985年〜1996年 | 2.5TDディーゼル (4x4) |
| 三?? 市 | L200 (K64T) | 1996年〜2006年 | 2.5 ディーゼル (4x2) |
| 三?? 市 | L200 (KB4T) | 2005年〜2015年 | 2.5DIDディーゼル (4WD,167hp) |
| 三?? 市 | パジェロ/モンテロ (V44W) | 1991年〜2004年 | 2.5 TDiC LWB |
| 三?? 市 | パジェロ/モンテロ (V64W) | 2000年〜2007年 | 2.5 TDiC SWB |
| 三?? 市 | パジェロ/モンテロ (V74W) | 2000年〜2007年 | 2.5 TDiC LWB |
| 三?? 市 | パジェロ・スポーツ/ネイティバ/チャレンジャー (K94W) | 1998年〜2009年 | 2.5 TDiC |
| 三?? 市 | L300 / デリカ (P25V) | 1986年~1994年 | 2.5 DIE (4x4バン) |
| 三?? 市 | L300 / デリカ | 1979年〜1986年 | 2.5 DIE (ディーゼルバン,1986年以前のモデル) |
| ハンダイ | 衛星 | 1997年 | 2.5 TDiC ディーゼル |
注:この互換性リストは,OEカタログ調査とアフターマーケットのサプライヤーデータに基づいています.常にエンジンコード (例えば,4D56),車両・シャシ番号,オーダーする前に オリジナルパーツ.
| 特徴 | 利益 + 確認信号 |
|---|---|
| 4D56エンジンの精密設計 | エンジンの振動を消す特別に4気筒ディーゼルエンジンの設計に固有の二次振動をキャンセルするために校正されています. 厳格なOE NVH (ノイズ,振動,厳しさ) 基準. |
| 高強度鋳造合金鋼の建築物 | 卓越した耐久性極度の扭曲負荷に耐える.インダクション硬化ベアリング誌は,数十万キロメートルの耐磨を保証します. |
| 装置の並べ替えマークを含みます | 複雑なタイミング手順を簡素化明らかにパンチマーク軸上とマッチマーククランクシャフトとオイルポンプとの精密な工場仕様調整のために,プロジェクトに配置します.推測をなくし,高価なエンジン損傷を防ぐことができます. |
| OEMサプライヤーの製造品質 | OEレベルの信頼性認めてあるOEサプライヤー (例えば,NITOYO) によって厳格なIATF 16949認定品質管理システムの下で製造されます. |
| 失敗したOEMユニットの直接交換 | 工場のスムーズさを回復します駆動ギアを剥がした磨かれた軸または軸を入れ替える. 直接,ドローン音,激しいキャビンの振動,およびタイミングカバーからの金属の鳴き声を含む症状を治します. |
| 100%の品質とバランステスト | 信頼性がある◎各シャフトは,100%の裂け目検査 (染料浸透剤検査) を受け,梱包前に認証されたバランスマシンで動的にバランスされます. |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| ダイナミックバランス | 認証されたバランスマシーン (OE仕様内での流出容量) (<1g·mm残余不均衡) |
| 材料の組成 | 合金鋼の正規品質を保証する |
| ローヤリング・ジャーンの硬さ | ロックウェル硬度試験器 目標HRC55-60 (インダクション硬化ケース) |
| 寸法精度 | CMM検査は,OE・ブループリントの基準で 批判的な日誌の許容度 ±0.02mm |
| クラック検出 | 100% 染料浸透剤検査 (DPI) 基準 ASTM E1417 表面や表面下には亀裂は許されない |
| スライン/ギアプロフィール | 駆動ギア歯の開動/停止計測 適切なタイミングベルトの固定を保証する |
| 軸の直直さ | 精密センター測定 流出 ≤0.05mm 全長度 |
| 表面塗装 (Ra) | ローヤリング・ジャーナル上のプロフィロメーター 適正な油膜保持のために ¥ ≤0.4μm Ra |
4D56エンジンのバランサーシャフトの設置には,正確なタイミングと機械的な能力が必要です.プロの設置は強く推奨されます.
この部分が失敗する理由 (4D56の特殊考察):
4D56エンジンのバランサーシャフトは,小さな専用ベルト (バランサーベルトと呼ばれます) によって駆動されます. 時間の経過とともに,このベルトは伸び,磨き,またはスナップすることができます.4D56エンジンの エンジン故障の原因は バランサーベルトが割れたこと失敗したベルトの破片はしばしばカムドライブエリアに落ち,カムベルトがタイムをジャンプするようになり,ピストンとバルブとの接触とシリンダーヘッドが破壊される.
✅ 推奨される代替指標:
特定のRPM範囲 (通常は軽ガスで1200~1800RPM) で鳴る音や強い振動
ステアリング ホイール,床,運転席 の 中 で 感じ られる 振動
計時カバー領域からの金属の鳴き声や磨き音 (磨かれたローヤリング日記を表示)
サービス・ブーレンの推奨: バランサー・シャフトの駆動ベルトは,カムベルトの整備のたびに交換する.
高走行距離 (>250,000 km / 150,000 miles) 軸/ベルトの使用履歴が不明
プロの設置ガイド (簡略化 参照 完全手順のミツビシ・ワークショップマニュアル):
必要な道具:
トルクキー (5-50 Nm範囲)
計時ベルトツールセット (4D56エンジン用)
クランクプルイを保持する道具
クランクとカム用のアライナメントピン/ロックツール
新しいバランサー駆動ベルト (必須)
新しいカムベルト (推奨,同じ労働アクセス)
新型ストレッチャーとイドルポリー (推奨)
️ 重要な設置 注: バランスシャフトのパンチマークの調整
バランサー・シャフトを注意深く検査し,工場のパンチマーク. バランスシャフトのギアは,アライナメントパンチマークでマークされています. 設置中に,バランスシャフトのギア上のパンチマークは,クランクシャフトやオイルポンプのギア上の交配記号この精度の調整は極めて重要です 一歯の誤った調整でも高速道路のスピードで破壊的な振動を引き起こすでしょう
設置手順 (プロの場合は高レベル)
カムベルトカバーとアクセサリーベルトを取り除く
エンジンをTDCに回す (上部死体センター) #1シリンダー
クランクシャフトとカムシャフトを調整ツールでロックする
カムベルトとカムベルトストレッサーを外す
バランサーシャフトの駆動ベルトとストレッサーを外す
バランサーシャフトを露出するために4D56クランクシャフトのポリーと下のタイミングカバーを削除
古いバランサー・シャフトを解き外す (通常は3つのマウントボルト)
新しいシャフトを比較する古いユニットで,スライン数,長さ,軸承日記直径とパンチマークの位置を確認
エンジンブロックの取り付け穴を徹底的に掃除
新しいベアリング (またはベアリング表面) をクリーンなエンジンオイルで潤滑する
新しいOリング/シールで新しいシャフトを設置 (すべてのシールリングを交換)
トークモントのマウントボルト30〜40 Nm(ボルトの位置の正確な仕様については,ワークショップマニュアルを参照してください)
バランサーシャフトの新しい駆動ベルトを設置4〜5mm
計時標識を確認する: バランサーシャフトのギアに刺さった標識と オイルポンプ/クランクシャフトのギアに刺さった標識
新しいカムベルトとストレナーをインストール
手動でクランクシャフトを回転 2+ フル回転 すべてのアライナメントマークを再確認
再組成し,油/冷却液が流出した場合,油/冷却液を再充填し,貯蔵されたDTCを清掃する
エンジンを起動する 滑らかな空動と異常な振動や騒音がないことを確認する
4D56の専門家からのプロのアドバイス:必ずバランサーシャフト駆動ベルトバランサー・シャフトの状態に関係なく 振動を誘発します.また,4D56エンジンのこの予防的な交換の慣行を強く推奨.
設置後の検証:
静止状態の質: 滑らか,振動は検出できない
RPM範囲 (500-3000 RPM) を通して加速する
計時カバーエリアから異常音が出ない
エンジンが通常の動作温度で動いている
メンテナンスのスケジュール:
バランサー・シャフトの駆動ベルトを毎回交換100,000 km(または車両使用説明書に記載されているように)
タイムベルト,バランサーベルト,ストレッサー,水ポンプを10万km間隔で完全なキットとして交換する
バランサー・シャフトを交換するとき,常に駆動ベルトを交換し,ベアリングを検査
保護用包装付きの防腐コーティングで個別に包装されている
泡付きの紙箱に詰め込まれています (ブランド品または普通)
注記:固定ボルト,ベアリング,シール,駆動ベルトは別々に販売されます.
卸売: 分隔器付きのマスターカートンあたり20本
適用: 三?? 専門修理店,ディーゼルエンジンの再構築センター,自動車部品販売店
輸送の寸法:約35*10*8cm,重さ約1.8-2.5kg (正確な軸の寸法によって異なります)
についてバランサーシャフト MD312079 左手エンジン バランサー 三?? 4D56ディーゼルエンジン (L200,パジェロ,パジェロスポーツ,チャレンジャー,ネイティブ,L300,デリカ):
✔️ 修理店,部品販売店,車隊の卸売価格
✔️単一サンプル (配合と品質を確認)
✔️ 大量注文の割引とカスタムパッケージング
✔️ ダイナミックバランス証明書とQCレポート
✔️ バランサー・シャフトの駆動ベルトを組み立てて,完全な修理を依頼することをお勧めします
お願いします量,目的港,車両の詳細 (メーカー/モデル/年,エンジンコード4D56,シャシー番号/利用可能な場合はVIN)正確なMD312079部品が供給されていることを確認するために,OEカタログとフィットメントをクロスチェックすることができます.
