ハール効果 クランクシャフト位置センサー - 直接OEM交換 ハイ温度耐用 ハインダイ エラントラ ソナタ サンタフェ 2.0L 2.4L GDI
| Sensor Type: | ホール効果（デジタル出力） | Output Signal: | 方形波 (0 ～ 5V)、デューティ サイクル 50% |
| Supply Voltage: | アプリケーションに応じて 5V DC または 12V | Operating Temperature: | -40℃～+150℃ |
| Frequency Range: | 0～10,000Hz | Air Gap: | 0.5～1.5mm |
| Service Life: | 150,000km以上 | Mounting Torque: | 8～10Nm |
| High Light: | ハール効果曲軸センサー ハインダイ,OEM 代替クランクシャフト位置センサー,高温耐性ハインダイ エラントラセンサー |
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についてクランクシャフト位置センサー (CKPセンサー)OEM番号で39350〜45700これは確認された直身交換幅広いハインダイ自動車ガソリンエンジンを搭載しているもの2.0L,2.4L GDI (テータII)そして1.8L,2.0L MPI (Nu)自動車や自動車などでハインダイ エラントラ (MD/UD),ソナタ (YF/LF),サンタフェ (DM),トゥーソン (LM),キアオプティマ,スポーツテージ他のヒュンダイ・キア・アプリケーション
CKPセンサーは,エンジン管理の重要な部品である. カーンシャフトの回転速度と位置を監視し,この信号をエンジン制御ユニット (ECU) に送信する.このデータを使って,点火タイミングを決定します.,燃料注入のタイミング,エンジンの誤火を検知する. クラークシャフトの位置センサーが故障すると,断続的なストロング,ハードスタート (クラークの起動なし),粗野な空動,電力の不足,チェックエンジンライト (CEL) の点灯とP0335などのコードP0336,P0338 または P0339
このOEスペックセンサーは高温耐性のある熱塑料のホイスで 精密なホール効果または誘導磁気センサーで 構築されています正確なマウントボルトとOリングシール (該当する場合) を含む.信頼性の高い信号出力と問題のない設置を保証します.
| 部品番号: | 39350〜45700 | 商品名: | クランクシャフト位置センサー |
| 車のモデル: | ハインダイ エラントラ ソナタ サンタフェ 2.0L 2.4L GDI | 状態: | 100%新品だ |
| サイズ: | スタンダード | 体重: | スタンダード |
| 産地: | 中国本土 | 材料: | 高強度アルミ合金&精密ベアリング |
| 冷却型: | エンジン冷却液循環 | 装置: | 直接OEM代用 |
| 品質基準: | OEMと同等 / ISO品質管理 | 主な市場: | 中東,アジア,アフリカ,南米,北米,ヨーロッパ |
- リアルショップのテストデータ:出力信号:デジタル正方形波 (ホール効果) 周波数範囲: 0~10,000 Hz 曲軸速度は8,000rpmまでです 空気の隙間 (感知距離):0.5~1.5 mm 〜 Hyundai エンジンの典型的な60-2歯のパターンを持つ回転するトリガーホイールで試験
- 証明された耐久性:標準運転条件下では15万km以上です 35台以上のヒュンダイ・エルントラとソナタ車の車両追跡に基づいて 動作温度:連続40°Cから+150°C (エンジン搭載), 曲軸の車輪や滑輪の近く)
- 設置成功率:ハインダイ Theta II と Nu エンジンの 99% の直結式ボルトオン 変更は必要ない (修理注文とDIY 設置 250 台以上で確認)
- OEMのクロスレファレンス確認:代用品: 39350-45700, 39350-45710, 39350-45720, 39350-45730, 39180-2G000 (特定のモデル年のクロスチェック)
- テータII(2,0L GDI,2.4L GDI) 39350〜45700 のうち最も多い
- ノー(1.8L MPI,2.0L MPI)
- ガンマ(1.6L GDI VINで確認する)
- ハインダイ エラントラ (MD/UD)2011年 2016年 GDI 2.0L
- ハンダイ・エラントラ (AD)チェック・フィットメント
- ハインダイ・ソナタ (YF)2011年 2014年 GDI 2.4L
- ハインダイ・ソナタ (LF)2015年から2019年にかけて,GDPDIは2.4L
- ハインダイ サンタフェ (DM)2013年 2018年 GDI 2.4L
- ハインダイ・トゥッソン (LM)2010年 2015年 GDI2.0L / GDI2.4L
- ハインダイ・トゥーソン (TL)2015年 2020年 2.0L GDI (一部のモデル)
- ヒューンダイ・ヴェロスター2012年 2017年 GDI 1.6L / GDI 2.0L (確認)
- ヒューンダイ ジェネシス カペ2010年 2016年 2.0T / 3.8L (2.0Tはこのセンサーを使用することができます,確認)
- キアオプティマ (K5)2011年 2015年 GDI 2.4L
- キア・スポーツテージ (SL)2011年 2016年 GDI 2.4L
- キアソレント (XM)2011年 2014年 GDI 2.4L
- キア・フォート (YD)2014年2018年 GDI2.0L
| 特徴 | 利益 + 確認信号 |
|---|---|
| 精度 ハール効果検出 | クランクシャフトの位置を正確に検出する◎正しい点火と注射タイミングを保証します.オシロスコップ試験で確認:すべてのRPMでクリーンスクエア波出力 (500~7,000rpmベンチテスト). |
| 高温耐性屋敷 (PBT/GF30) | 曲げたり 割れたりしない熱室での試験: 温度40°Cから150°Cまでの500サイクル,次元変化なし. |
| 正確な空気隙間校正 (0.5~1.5mm) | 信頼性の高い信号は,小さなクランクシャフトのエンドプレイでも信号喪失なしで,気間隔が1.8mmまで変化する回転式トリガーホイールで確認します. |
| 統合されたOリングシール | 油漏れを防ぐ漏れは30秒間0.5バー圧で試験され,漏れはゼロです. |
| OE型コネクタを備えた | プラグ・アンド・プレイ装置試験車両50台以上で確認された |
| 100%の機能テスト | プログラム可能なトリガーホイールシミュレーターでテストされた各センサー発射波形は,イオンからレッドラインまでの5つの異なる速度で,そしてシミュレーションされたクランクシャフトの誤火条件で確認されます. |
| QC項目 | 検証方法 |
|---|---|
| 低速で電力を出力する (100 rpm) | シミュレーションされた振動速度 ECU が起動状態を認識するために必要なクリーン・スクエア・ウェーブ |
| 高速で出力 (7,000rpm) | 高速オシロスコップで確認された信号の停止やパルス歪みがない |
| 熱安定性 | 周波数偏差 < ± 2% で試験された出力 |
| 空気隙間の感度 | 0.3mmから2.0mmの空気の隙間で試験された出力 信号は0.4~1.8mmの範囲で存在しなければならない |
| 接続器の固定力 | 交配サイクル試験 (20回) ◎ OEスペック内の挿入力と保持力 |
| Oリングシール | 0.6バーの圧力での漏れ試験 浸水中の泡がない |
| 総機能試験 | 各センサーは,60-2回転するトリガーホイール (08,000rpm) を搭載したテストリグに搭載され,出力は30秒間記録される. |
- 正確に診断するセンサーを交換する前に,DTC (例えば,P0335) を確認する.回転する際にクランクシャフトの信号を確認するためにスキャンツールを使用する.
- トリガーホイール (リルクターリング) を 損傷 し た,欠落 し た,または 曲がり た 歯 を 検査 する.損傷 し た トリガーホイール は,繰り返し センサー 障害 コード を 引き起こし ます.
- ワイヤリング ハーネス に 摩擦,腐食,または 松散 な 接続 ピン が ある か を 確認 する.
- センサーの設置穴と周辺を掃除する.
クランクシャフトの位置センサーは,通常,次の位置にある.
- クランクシャフトのポリー (エンジンの正面) の近くタイミングカバーや油槽に設置され,カランクポリートリガーホイールを読み取ることができます.
- トランスミッションのベルハウスの近く (エンジンの後ろ)滑輪/フレックスプレートトリガーホイールを読み取ります.
典型的な設置手順 (フロントマウントセンサ (Theta II 共通)):
- バッテリーの負端を切断する.
- CKPセンサの位置を 引擎ハネのワイヤリングを カーンポリの近くで 追跡する
- 電源のコネクタを切り離す (タブを押して引っ張る).
- 固定ボルトを外す (通常は10mmまたは12mmヘクサックス).
- 慎重に古いセンサーを引っ張って Oリングや穴を損傷しないように注意してください.
- 新しいセンサーを比較する接続器の形状,ケーブルの長さ,設置穴の位置が一致することを確認します.
- 新しいOリングをクリーンなエンジンオイルで滑らかしてください.
- 座っているまで全身で新しいセンサーを入れます.
- マウントボルトとトルクを8~10 Nm(太りすぎないでください 箱はプラスチックです)
- 電気コネクタを再接続する (クリックする必要があります).
- バッテリーを再接続し エンジンを起動して確認します
- チェックエンジンのライトがない
- 滑らかなイコールと加速.
- スキャンツールでは,エンジンが動いているとき,クランクシャフトのRPMが表示されます.
- まだ動いているが 始動していない:センサーが完全に座っているか,空気の隙間が正しいか確認します.コネクタで5Vの基準電圧を確認します (キーオン,エンジンオフ).
- 断続的な停止回帰:引き金輪 の 損傷 を 確認 し,振動 帯 を 振る 間 に 振動 鏡 を 用い て 信号 の 完全 性 を 確認 し て ください.
- P0336 (クランクシャフト位置センサーの範囲/性能):誤った空気の隙間や 壊れた引き金輪
- CKPセンサーは日常的なメンテナンスのアイテムではありません. 欠陥がある場合にのみ交換してください.
- タイムリングベルト/チェーンのシールまたはクランクシャフトのシールが交換されている場合,元のシールが走行距離が高く (> 150,000 km) であれば,CKPセンサーを積極的に交換することを検討する.
- 接続ピンに保護蓋を付いた反静的袋で個別に密閉
- オーダーメイドの泡の挿入物で,ブランド品またはシンプルな紙箱の中に詰め込まれています
- 組み立てボルトとOリングが含まれています (前もって設置されたり,別々の袋に)
- 卸売: 分隔器を備えたマスターカートンあたり50センサ
- 適用される: ハイデュ/キア 専門修理店,オンライン自動車部品小売店,倉庫販売店
輸送の寸法:約15*10*5cm,重さ~0.1kg 経済的世界中に送料
についてクランクシャフト位置センサー 39350-45700 Hyundai/Kia:
- ✔️ 修理店,自動車部品店,販売店の卸売価格
- ✔️ 単一サンプル (試験装置と信号品質)
- ✔️ 大量注文の割引とカスタムパッケージング
- ✔️オシロスコップ検査ビデオとQCレポート
お願いします量,目的港,車両の詳細 (モデル,年,エンジンサイズ,VINまたは既存の部品番号).
正確な39350-45700の部品が 供給されていることを確認するために 元のセンサー写真や VINと 配列を交差できます
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