|
| MOQ: | 5個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
ISUZU 8-97204108-0 8972041080 100P-T 4JB1 トラック用フライホイール ハウジング
製品説明
関数 ：
精密機械加工された鋳鉄ハウジングは、エンジンブロックをトランスミッションベルハウジングに接続する構造的バックボーンとして機能します。クランクシャフトをトランスミッション入力シャフトと位置合わせし、後部クランクシャフトオイルシールを収容し、いすゞ 4JB1 エンジンのスターターモーターの取り付けを提供します。
製品説明 (詳細):
のフライホイール ハウジング アセンブリ (OEM 番号: 8-97204108-0 / 8972041080)は、特別に設計された高品質の直接交換用構造コンポーネントです。いすゞ 100P-T、100P 小型トラック、伝説的なものを搭載しています。4JB1 2.8Lターボディーゼルエンジン。重要なインターフェイスとして、この鋳物はエンジンとトランスミッションを正確に位置合わせし、トランスミッションの入力シャフトがクランクシャフトのパイロットベアリングに拘束されることなく確実に挿入されるようにします。この正確な位置合わせは、クラッチ ディスク、トランスミッション ベアリング、インプット シャフト シールの早期摩耗を防ぐために非常に重要です。
を満たすかそれを超えるように製造オリジナル機器 (OE) 仕様、このハウジングは高強度鋳鉄で作られており、エンジンやシャーシからの大きなねじり荷重下でも歪みに対する耐性を確保しています。この部品には、エンジン ブロック、トランスミッション ベルハウジング、スターター モーター用に精密に機械加工された取り付け面が含まれています。さらに、機械加工されたボアを備えています。リアクランクシャフトオイルシール(CRシール) エンジンオイルの漏れを防ぎ、クラッチアッセンブリを汚れから守ります。
フライホイール ハウジングが損傷したり、位置がずれていると、操縦性に重大な問題が発生します。症状には持続性が含まれる後部メインシール部からのエンジンオイル漏れ(シールを交換した後でも)、エンジンの始動が難しい(ノーズハウジングの位置がずれているため、スターターが正しくかみ合わない可能性があります)、過度のドライブライン振動、 そしてトランスミッション入力シャフトベアリングの早期故障。トランスミッション取り付けボルトの過剰なトルクや衝突による損傷によっても、鋳物に亀裂が生じる可能性があります。
注: 資格のある大型整備士による専門的な取り付けが必須です。この取り付けには通常、新しいリア メイン シール (クランクシャフト オイル シール) とハウジング ガスケットが必要ですが、別売りです。
| 部品番号: | 8-97204108-0 8972041080 | 製品名: | フライホイールハウジング |
|---|---|---|---|
| 車種: | いすゞ100P-T | エンジンモデル: | いすゞ 4JB1 |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
車両とエンジンの互換性
このフライホイール ハウジングは、以下の ISUZU 車両および互換性のあるアプリケーションの直接 OE 交換品です。ご注文前に、特定の車台番号、VIN、または純正部品番号を使用して適合性を確認してください。
| シャーシ/モデル | エンジン | 年/メモ |
|---|---|---|
| いすゞ100P(NKR55) | 4JB1(2.8L) | 1990～2004 — 自然吸気モデルの主要装備 |
| いすゞ 100P-T (NKR55 / NKR58) | 4JB1-T(2.8Lターボ) | 1990 年から 2004 年 — ターボ ディーゼル モデルの主な装備 |
| いすゞ NKR58 / NKR59 | 4JB1、4JB1-T | 1986～1993 — 互換性のある NKR シャーシ |
| いすゞNHR | 4JA1、4JB1 | 1988～2000 — 互換性のある軽トラック |
| いすゞ エルフ250/350 | 4JB1、4JA1 | N‑シリーズ シャーシのエクスポート - 適合性の確認 |
| JMC (江鈴汽車公司) | JX493（4JB1ベース） | 中国国内市場 - ライセンスを取得したいすゞエンジンプラットフォーム |
| チンリン | 4JB1 | 中国市場いすゞライセンストラック |
*注意: このハウジングは 4 気筒 4J エンジンファミリー (4JA1、4JB1、4JB1-T) 用に設計されています。それはない異なるフライホイール ハウジングのボルト パターンを使用する 6 気筒エンジン (6BG1、6BD1、6HH1、6HK1、6WG1) またはそれ以降のコモンレール エンジン (4JJ1、4HK1、4JK1) と互換性があります。*
フライホイールハウジングを交換する理由 – 実際のフリートデータ
ISUZU 100P プラットフォームは世界的な主力製品であり、都市部の配送、建設支援、地方自治体の車両で信頼されています。走行距離の多い車両 (300,000 km 以上 / 186,000 マイル以上) では、フライホイール ハウジングはさまざまな方法で損傷または摩耗する可能性のある構造コンポーネントです。重要な事実は、フライホイール ハウジングにマウントが組み込まれていることです。リアクランクシャフトオイルシール。このハウジングに亀裂が入ったり、シール面が損傷したりすると、オイル シールが機能できなくなり、持続的な漏れが発生します。この問題は、シールの故障と誤診されることがよくあります。ハウジングを交換すると根本原因が解決されます。
フライホイールハウジングの損傷または故障の症状:
| 症状 | 考えられる原因 | アクション |
|---|---|---|
| リア/エンジンとトランスミッションの間からエンジンオイルが漏れる | ハウジングの亀裂、または後部メインシールのシール面の損傷 - オイルがシールを迂回して漏れ出す | フライホイールハウジングを交換します。クランクシャフトフランジの摩耗を検査する |
| トランスミッションインプットシャフトベアリングの磨耗・異音 | ハウジングのミスアライメント（歪みまたは損傷） - 入力シャフトがクランクシャフトと同心ではない | ハウジングを交換します。ダイヤルインジケータで位置合わせを確認する |
| 始動困難（スターターモーターの磨耗または作動不良） | スターター取り付けボスの亀裂または損傷 – スターターピニオンとフライホイールリングギアの位置がずれている | ハウジングを直ちに交換します。フライホイールのリングギアに損傷がないか点検します |
| ドライブラインの振動/加速時の震え | ハウジングに亀裂や歪みがあり、ドライブラインの位置がずれている | ハウジングを交換します。エンジンとトランスミッションのマウントを確認する |
| 筐体のひび割れ・構造上の破損 | トランスミッションボルトの過トルクまたは衝突による損傷 | 即時交換 - 構造的完全性が損なわれる |
| フライホイールハウジングのガスケット不良/オイルの滲み | ハウジングフランジの歪み、またはガスケット表面の損傷 | ハウジングを交換します。新しいガスケットと適切なトルクシーケンスを使用してください |
| クランクシャフト後部メインシールが繰り返し故障する | ハウジングの穴に傷が入っているか、真円ではない - 正しく密閉できません | ハウジングを交換します。クランクシャフトのフランジ面を検査する |
注: エンジンの後部メイン シールに欠陥がある場合は、フライホイール ハウジングのボアに傷や損傷がないか検査する必要があります。ハウジングのボアが損傷すると、たとえ新しい高品質のシールが取り付けられていたとしても、繰り返しシールが故障する原因になります。
特徴と利点
OE品質:厳格な ISUZU OEM 寸法および材料基準に従って製造されており、完全な直接フィット交換品を実現します。改造、アダプター ブラケット、カスタム加工は必要ありません。すべての重要な寸法 (クランクシャフト パイロット ボア、エンジン ブロック取り付け面、トランスミッション取り付け面) は、CMM 機器を使用して OE 設計図と照合して検証されます。
重要な調整コンポーネント:フライホイール ハウジングは、エンジンとトランスミッション間の構造的リンクです。これにより、クランクシャフトの中心線とトランスミッション入力シャフトの中心線が完全に一致することが保証されます。 0.5mmでもミスアライメントがあると、トランスミッションインプットシャフトベアリング、パイロットベアリング、クラッチディスクスプラインの摩耗が急速に発生します。
高強度鋳鉄構造 (FC200):高級鋳鉄 (FC200) で製造されており、熱処理と応力緩和が施されており、大きなねじり荷重下でも反り、亀裂、変形を防ぎます。鋳造品には応力点にリブが付けられ、構造剛性が向上し、要求の厳しい商業用途における長期信頼性が保証されます。
精密機械加工されたシール面:ハウジングには、リアクランクシャフトオイルシール（CRシール）用の穴が精密に加工されています。表面は精密仕上げ (Ra ≤ 1.6 μm) に機械加工されており、漏れ防止シールを確保し、エンジン オイルによるクラッチ アセンブリの汚染を防ぎます。
一体型スターターモーター取り付け:ハウジングには、正確に配置されたスターター モーター取り付けフランジが含まれています。ノックピンの穴とボルト穴の間隔は厳密な公差に合わせて機械加工されており、スターター ピニオンがフライホイール リング ギアに正しく噛み合うことを保証し、スターターの研磨や早期故障を防ぎます。
位置合わせ用の精密ノックピン:工場で取り付けられた中空ダウエルピンは、ハウジングをエンジンブロック上に正確に配置し、組み立て中の位置ずれを防ぎ、トランスミッションを複数回取り外した後でも再現性のある位置決めを保証します。
ドライブラインの完全性を復元します。ひび割れや歪みのあるハウジングを交換し、オイル漏れ、ドライブラインの振動、スターターの位置ずれ、トランスミッション入力シャフトのベアリングの故障を解消し、工場出荷時の状態のエンジンとトランスミッションのアライメントを戻します。
直接交換:簡単なボルトオン取り付け (プロの整備士を推奨) — 工場出荷時の取り付けポイント、ダウエルピンの位置、ボルト穴のパターンに一致しており、修正は必要ありません。
幅広いアプリケーション範囲:ISUZU 100P、100P-T、NKR55、NKR58、NKR59、NHR、ELF 250/350、および4JB1エンジンを搭載した互換性のあるJMC / Qinglingシャーシに適合します。
12ヶ月保証:メーカーのバッチトレーサビリティと、材料および製造上の欠陥に対する包括的な 12 か月保証によって裏付けられています。
ISO 9001:2015 / IATF 16949 認証:製造施設は国際的な自動車品質管理基準を満たしており、卸売商用車両向けに一貫性があり、追跡可能で信頼性の高い生産を保証します。
卸売の利点:大型トラックの部品販売業者、ワークショップ チェーン、フリート オペレーター、および国際輸出業者に最適です。個別またはバルク ケース パック (5、10、20、50 ユニット) で販売されます。
梱包と供給
個別包装:各フライホイール ハウジングは防食オイルコーティングされており、防湿層の VCI バッグに個別に密封され、OE スタイルの部品ラベルが貼られた箱に入れられています。
卸売/大量注文:大型トラック部品の販売業者、エンジン再構築業者、整備工場チェーン、フリートオペレーター、および国際輸出業者が利用できます。ケースパック (5、10、20、50 ユニット) で販売されます。大量注文の場合はパレット価格をご利用いただけます。
カスタマイズ:大量の卸売注文には、中立またはプライベート ラベルの小売パッケージ (カスタム バーコード ラベルを含む) をご利用いただけます (最低注文数量が適用されます)。ブランディング要件については、当社の営業チームと話し合ってください。
迅速な発送:緊急修理の場合は速達便 (DHL、FedEx、UPS) で世界中にすぐに発送できる在庫を用意しており、中央物流ハブ (広州、シンガポール、ロッテルダム、ロサンゼルス) からの経済的な海上輸送も可能です。
卸売サポート:長期供給契約、段階的な商業価格、および承認された販売代理店が利用できるドロップシッピング オプション。今すぐいすゞエンジン部品部門に問い合わせて、卸売アカウントを設定してください。
問い合わせ
価格、在庫状況、または一括購入については、ISUZU フライホイール ハウジング 8-97204108-0 (8972041080) 100P、100P-T、NKR55、NKR58、および互換性のある 4JB1 / 4JB1-T エンジン アプリケーション用、競争力のある卸売見積もりと専門家の技術サポートについては、当社の営業チームにお問い合わせください。すべてのお問い合わせには 24 時間以内にご返答いたします。
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| MOQ: | 5個 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | ニュートラルパッケージまたは顧客の要求として |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 10000個/月 |
ISUZU 8-97204108-0 8972041080 100P-T 4JB1 トラック用フライホイール ハウジング
製品説明
関数 ：
精密機械加工された鋳鉄ハウジングは、エンジンブロックをトランスミッションベルハウジングに接続する構造的バックボーンとして機能します。クランクシャフトをトランスミッション入力シャフトと位置合わせし、後部クランクシャフトオイルシールを収容し、いすゞ 4JB1 エンジンのスターターモーターの取り付けを提供します。
製品説明 (詳細):
のフライホイール ハウジング アセンブリ (OEM 番号: 8-97204108-0 / 8972041080)は、特別に設計された高品質の直接交換用構造コンポーネントです。いすゞ 100P-T、100P 小型トラック、伝説的なものを搭載しています。4JB1 2.8Lターボディーゼルエンジン。重要なインターフェイスとして、この鋳物はエンジンとトランスミッションを正確に位置合わせし、トランスミッションの入力シャフトがクランクシャフトのパイロットベアリングに拘束されることなく確実に挿入されるようにします。この正確な位置合わせは、クラッチ ディスク、トランスミッション ベアリング、インプット シャフト シールの早期摩耗を防ぐために非常に重要です。
を満たすかそれを超えるように製造オリジナル機器 (OE) 仕様、このハウジングは高強度鋳鉄で作られており、エンジンやシャーシからの大きなねじり荷重下でも歪みに対する耐性を確保しています。この部品には、エンジン ブロック、トランスミッション ベルハウジング、スターター モーター用に精密に機械加工された取り付け面が含まれています。さらに、機械加工されたボアを備えています。リアクランクシャフトオイルシール(CRシール) エンジンオイルの漏れを防ぎ、クラッチアッセンブリを汚れから守ります。
フライホイール ハウジングが損傷したり、位置がずれていると、操縦性に重大な問題が発生します。症状には持続性が含まれる後部メインシール部からのエンジンオイル漏れ(シールを交換した後でも)、エンジンの始動が難しい(ノーズハウジングの位置がずれているため、スターターが正しくかみ合わない可能性があります)、過度のドライブライン振動、 そしてトランスミッション入力シャフトベアリングの早期故障。トランスミッション取り付けボルトの過剰なトルクや衝突による損傷によっても、鋳物に亀裂が生じる可能性があります。
注: 資格のある大型整備士による専門的な取り付けが必須です。この取り付けには通常、新しいリア メイン シール (クランクシャフト オイル シール) とハウジング ガスケットが必要ですが、別売りです。
| 部品番号: | 8-97204108-0 8972041080 | 製品名: | フライホイールハウジング |
|---|---|---|---|
| 車種: | いすゞ100P-T | エンジンモデル: | いすゞ 4JB1 |
| 状態： | 100%新品 | サイズ： | 標準 |
| 重さ： | 標準 | 起源： | 中国本土 |
| 主な市場: | 中東、アジア、アフリカ、南米、北米、ヨーロッパ | パッケージ： | ニュートラルパッキングまたは要求に応じて作成します |
| 材料： | 高強度アルミニウム合金＆精密ベアリング | 冷却タイプ: | エンジン冷却水の循環 |
| インストール: | 直接 OEM 交換 | 品質基準: | OEM同等/ISO品質管理 |
車両とエンジンの互換性
このフライホイール ハウジングは、以下の ISUZU 車両および互換性のあるアプリケーションの直接 OE 交換品です。ご注文前に、特定の車台番号、VIN、または純正部品番号を使用して適合性を確認してください。
| シャーシ/モデル | エンジン | 年/メモ |
|---|---|---|
| いすゞ100P(NKR55) | 4JB1(2.8L) | 1990～2004 — 自然吸気モデルの主要装備 |
| いすゞ 100P-T (NKR55 / NKR58) | 4JB1-T(2.8Lターボ) | 1990 年から 2004 年 — ターボ ディーゼル モデルの主な装備 |
| いすゞ NKR58 / NKR59 | 4JB1、4JB1-T | 1986～1993 — 互換性のある NKR シャーシ |
| いすゞNHR | 4JA1、4JB1 | 1988～2000 — 互換性のある軽トラック |
| いすゞ エルフ250/350 | 4JB1、4JA1 | N‑シリーズ シャーシのエクスポート - 適合性の確認 |
| JMC (江鈴汽車公司) | JX493（4JB1ベース） | 中国国内市場 - ライセンスを取得したいすゞエンジンプラットフォーム |
| チンリン | 4JB1 | 中国市場いすゞライセンストラック |
*注意: このハウジングは 4 気筒 4J エンジンファミリー (4JA1、4JB1、4JB1-T) 用に設計されています。それはない異なるフライホイール ハウジングのボルト パターンを使用する 6 気筒エンジン (6BG1、6BD1、6HH1、6HK1、6WG1) またはそれ以降のコモンレール エンジン (4JJ1、4HK1、4JK1) と互換性があります。*
フライホイールハウジングを交換する理由 – 実際のフリートデータ
ISUZU 100P プラットフォームは世界的な主力製品であり、都市部の配送、建設支援、地方自治体の車両で信頼されています。走行距離の多い車両 (300,000 km 以上 / 186,000 マイル以上) では、フライホイール ハウジングはさまざまな方法で損傷または摩耗する可能性のある構造コンポーネントです。重要な事実は、フライホイール ハウジングにマウントが組み込まれていることです。リアクランクシャフトオイルシール。このハウジングに亀裂が入ったり、シール面が損傷したりすると、オイル シールが機能できなくなり、持続的な漏れが発生します。この問題は、シールの故障と誤診されることがよくあります。ハウジングを交換すると根本原因が解決されます。
フライホイールハウジングの損傷または故障の症状:
| 症状 | 考えられる原因 | アクション |
|---|---|---|
| リア/エンジンとトランスミッションの間からエンジンオイルが漏れる | ハウジングの亀裂、または後部メインシールのシール面の損傷 - オイルがシールを迂回して漏れ出す | フライホイールハウジングを交換します。クランクシャフトフランジの摩耗を検査する |
| トランスミッションインプットシャフトベアリングの磨耗・異音 | ハウジングのミスアライメント（歪みまたは損傷） - 入力シャフトがクランクシャフトと同心ではない | ハウジングを交換します。ダイヤルインジケータで位置合わせを確認する |
| 始動困難（スターターモーターの磨耗または作動不良） | スターター取り付けボスの亀裂または損傷 – スターターピニオンとフライホイールリングギアの位置がずれている | ハウジングを直ちに交換します。フライホイールのリングギアに損傷がないか点検します |
| ドライブラインの振動/加速時の震え | ハウジングに亀裂や歪みがあり、ドライブラインの位置がずれている | ハウジングを交換します。エンジンとトランスミッションのマウントを確認する |
| 筐体のひび割れ・構造上の破損 | トランスミッションボルトの過トルクまたは衝突による損傷 | 即時交換 - 構造的完全性が損なわれる |
| フライホイールハウジングのガスケット不良/オイルの滲み | ハウジングフランジの歪み、またはガスケット表面の損傷 | ハウジングを交換します。新しいガスケットと適切なトルクシーケンスを使用してください |
| クランクシャフト後部メインシールが繰り返し故障する | ハウジングの穴に傷が入っているか、真円ではない - 正しく密閉できません | ハウジングを交換します。クランクシャフトのフランジ面を検査する |
注: エンジンの後部メイン シールに欠陥がある場合は、フライホイール ハウジングのボアに傷や損傷がないか検査する必要があります。ハウジングのボアが損傷すると、たとえ新しい高品質のシールが取り付けられていたとしても、繰り返しシールが故障する原因になります。
特徴と利点
OE品質:厳格な ISUZU OEM 寸法および材料基準に従って製造されており、完全な直接フィット交換品を実現します。改造、アダプター ブラケット、カスタム加工は必要ありません。すべての重要な寸法 (クランクシャフト パイロット ボア、エンジン ブロック取り付け面、トランスミッション取り付け面) は、CMM 機器を使用して OE 設計図と照合して検証されます。
重要な調整コンポーネント:フライホイール ハウジングは、エンジンとトランスミッション間の構造的リンクです。これにより、クランクシャフトの中心線とトランスミッション入力シャフトの中心線が完全に一致することが保証されます。 0.5mmでもミスアライメントがあると、トランスミッションインプットシャフトベアリング、パイロットベアリング、クラッチディスクスプラインの摩耗が急速に発生します。
高強度鋳鉄構造 (FC200):高級鋳鉄 (FC200) で製造されており、熱処理と応力緩和が施されており、大きなねじり荷重下でも反り、亀裂、変形を防ぎます。鋳造品には応力点にリブが付けられ、構造剛性が向上し、要求の厳しい商業用途における長期信頼性が保証されます。
精密機械加工されたシール面:ハウジングには、リアクランクシャフトオイルシール（CRシール）用の穴が精密に加工されています。表面は精密仕上げ (Ra ≤ 1.6 μm) に機械加工されており、漏れ防止シールを確保し、エンジン オイルによるクラッチ アセンブリの汚染を防ぎます。
一体型スターターモーター取り付け:ハウジングには、正確に配置されたスターター モーター取り付けフランジが含まれています。ノックピンの穴とボルト穴の間隔は厳密な公差に合わせて機械加工されており、スターター ピニオンがフライホイール リング ギアに正しく噛み合うことを保証し、スターターの研磨や早期故障を防ぎます。
位置合わせ用の精密ノックピン:工場で取り付けられた中空ダウエルピンは、ハウジングをエンジンブロック上に正確に配置し、組み立て中の位置ずれを防ぎ、トランスミッションを複数回取り外した後でも再現性のある位置決めを保証します。
ドライブラインの完全性を復元します。ひび割れや歪みのあるハウジングを交換し、オイル漏れ、ドライブラインの振動、スターターの位置ずれ、トランスミッション入力シャフトのベアリングの故障を解消し、工場出荷時の状態のエンジンとトランスミッションのアライメントを戻します。
直接交換:簡単なボルトオン取り付け (プロの整備士を推奨) — 工場出荷時の取り付けポイント、ダウエルピンの位置、ボルト穴のパターンに一致しており、修正は必要ありません。
幅広いアプリケーション範囲:ISUZU 100P、100P-T、NKR55、NKR58、NKR59、NHR、ELF 250/350、および4JB1エンジンを搭載した互換性のあるJMC / Qinglingシャーシに適合します。
12ヶ月保証:メーカーのバッチトレーサビリティと、材料および製造上の欠陥に対する包括的な 12 か月保証によって裏付けられています。
ISO 9001:2015 / IATF 16949 認証:製造施設は国際的な自動車品質管理基準を満たしており、卸売商用車両向けに一貫性があり、追跡可能で信頼性の高い生産を保証します。
卸売の利点:大型トラックの部品販売業者、ワークショップ チェーン、フリート オペレーター、および国際輸出業者に最適です。個別またはバルク ケース パック (5、10、20、50 ユニット) で販売されます。
梱包と供給
個別包装:各フライホイール ハウジングは防食オイルコーティングされており、防湿層の VCI バッグに個別に密封され、OE スタイルの部品ラベルが貼られた箱に入れられています。
卸売/大量注文:大型トラック部品の販売業者、エンジン再構築業者、整備工場チェーン、フリートオペレーター、および国際輸出業者が利用できます。ケースパック (5、10、20、50 ユニット) で販売されます。大量注文の場合はパレット価格をご利用いただけます。
カスタマイズ:大量の卸売注文には、中立またはプライベート ラベルの小売パッケージ (カスタム バーコード ラベルを含む) をご利用いただけます (最低注文数量が適用されます)。ブランディング要件については、当社の営業チームと話し合ってください。
迅速な発送:緊急修理の場合は速達便 (DHL、FedEx、UPS) で世界中にすぐに発送できる在庫を用意しており、中央物流ハブ (広州、シンガポール、ロッテルダム、ロサンゼルス) からの経済的な海上輸送も可能です。
卸売サポート:長期供給契約、段階的な商業価格、および承認された販売代理店が利用できるドロップシッピング オプション。今すぐいすゞエンジン部品部門に問い合わせて、卸売アカウントを設定してください。
問い合わせ
価格、在庫状況、または一括購入については、ISUZU フライホイール ハウジング 8-97204108-0 (8972041080) 100P、100P-T、NKR55、NKR58、および互換性のある 4JB1 / 4JB1-T エンジン アプリケーション用、競争力のある卸売見積もりと専門家の技術サポートについては、当社の営業チームにお問い合わせください。すべてのお問い合わせには 24 時間以内にご返答いたします。
