イスズウ 700P 4HK1 エンジンのバルブ・ロッカー・シャフト組立て - 精密ドリールされたオイルパスとOEM標準装備でインダクション硬化

のバルブ ロッカー シャフト アセンブリ (OEM 番号: 8-97174588-0 / 8971745880)は、次の用途に向けて設計された、高品質の直接交換用バルブトレイン コンポーネントです。いすゞ700P中型トラックを装備した4HK1ディーゼルエンジン。

バルブ ロッカー シャフト アセンブリは、ロッカー アームをサポートして調整し、カムシャフトまたはプッシュロッドからバルブに動きを伝達します。いすゞ 4HK1 ディーゼル エンジンの正確なバルブ タイミングと静かなバルブトレイン動作を保証します。

• OE品質:いすゞの寸法および材料仕様に従って製造されており、完璧なフィット感と信頼性の高いバルブ作動を実現します。
• 精密研削シャフト:滑らかで硬化した表面により、ロッカーアームブッシュの摩耗が軽減されます
• 統合されたオイル通路:すべてのロッカーアームピボットポイントに一貫した潤滑を確保します。
• 完全な組み立て:シャフト、ロッカーアーム、スプリング、リテーナーが含まれており、すぐに取り付けることができます。
• 熱処理:高周波焼入れにより、芯部の靭性を維持しながら耐摩耗性 (HRC 50 ～ 55) が得られます。
• バルブトレインのパフォーマンスを回復します:タッピング音、バルブリフトの不均一性、油圧損失を解消します。
• 直接交換:OE ボア間隔、取り付け穴、給油位置と一致
• 費用対効果の高い:純正 OEM アセンブリに代わる手頃な価格の代替品

このバルブ ロッカー シャフト アセンブリは、4HK1 エンジンを搭載したいすゞ 700P トラック用に特別に設計されています。

• いすゞ700P（中型トラック、4HK1エンジン）
• 4HK1 エンジン (NPR、NQR、FRR) を使用する他のいすゞモデルにも適合する可能性があります - 確認してください

• 4気筒、直列ディーゼル、DOHC、コモンレール
• 排気量：5.2L（5193cc）

取り付け手順 (4HK1 OHV エンジンの概要):

1. バルブカバーと関連コンポーネントを取り外します
2. 古いロッカー アーム シャフト アセンブリを取り外します。ロッカー シャフト台座のボルトを順番に外します (徐々に緩めます)。ロッカーアームを取り付けた状態でシャフトを持ち上げる
3. プッシュロッドとリフターを点検し、磨耗している場合は交換します
4. シリンダーヘッドの合わせ面をきれいにします - 古いガスケット材料を除去します
5. 新しいロッカー アーム シャフトに注油します - シャフトとロッカー アーム ブッシュにエンジン アセンブリの潤滑油を塗布します。
6. 新しいアセンブリを取り付けます - プッシュロッドがロッカー アーム ソケットに位置合わせされた状態でシリンダー ヘッドに配置します。台座ボルトを仕様に従って順番に締め付けます (通常、4HK1 の場合は 35 ～ 45 Nm)。
7. バルブラッシュを調整 - 吸気および排気クリアランスを OE 仕様に設定します (通常、4HK1 のコールドは 0.25 ～ 0.35 mm)。
8. 新しいバルブ カバー ガスケットを取り付けます - カバー ボルトをトルクします。
9. エンジンを始動し、異音やオイル漏れがないか確認します。
10. 必要に応じて、ウォームアップ後にバルブのラッシュを再確認します

• 材質の検証:シャフト合金組成とロッカーアーム材料のテスト
• 寸法検査:シャフトの長さ、直径、ロッカーアーム比、オイルホールの位置をOE設計図と照合して検証
• 真直度試験:シャフト振れ測定 (≤ 0.05mm)
• 硬度試験:シャフト表面硬度（HRC50～55）とロッカーアームパッド硬度チェック
• オイルフローテスト:無制限のオイル通過をテストしたサンプルシャフト
• 目視検査:傷、バリ、熱処理による変色がないか100％チェックされています
• 安全に梱包:アセンブリは油紙で包まれ、発泡材が入った箱に入っています

• 中立的な輸出梱包またはカスタマイズされた梱包が利用可能
• 安全に輸送できるカートンまたは木製ケース
• 在庫品については短納期
• 速達航空または船便による配送